hallo erstmal.
1. Mit welchem Verbrauch in etwa ist bei einem 3.5er mit der orginalen Vergaser Anlage in einem 2-Tuerer Range mit Automatik zu rechnen. Wird nicht getreten und wird in der Stadt und gemuetlich ueber Land gefahren. Kein Gelaende.
2. Macht eine Umruestung auf Edelbrock performer inlet manifold mit 500, 4 barrel weber carbs Sinn (koennte ich billig rankommen), oder beeintraechtigt sowas die Alltagstauglichkeit, bzw. geht damit der Verbrauch gegenueber dem originalen Vergaser in die Hoehe?
3. Bringt die Mallory Doppelzuendung was hinsichtlich Verbrauchsreduzierung? Oder nur hinsichtlich Performance und Zuverlaessigkeit.
Ich wuerd gern Kommentare von jemandem bekommen, der die angesprochenen Upgrades aus der Praxis kennt. Bei den Verkaufsinfos ueber die Teile wird ja bei jedem Teil die Alltagstauglichkeit zusammen mit einer mind. 10-15%igen Verbrauchsrduzierung besonders hervorgehoben.
Eigentlich verbraucht mir der 3.5er in Normalausfuehrung schon beeindruckend viel, dass will ich nicht noch unnoetig steigern. Andererseits waere mir an moeglichen Verbesserungen gegenueber dem Original durchaus auch gelegen. Da an dem Auto z.Zt. in England gearbeitet wird, habe ich persoenlich jetzt keine Gelegenheit, den Originalzustand zu erfahren und bin deshalb an Euren Erfahrungen interessiert. Die Teile, um die es geht, waeren auch in England und dort um einiges guenstiger verfuegbar. Die originale Vergaseranlage bedarf ansonsten auch gerade einer Ueberholung. Dementsprchend waer's von den Kosten her Jacke wie Hose, welcher Ausfuehrung ich den Vorzug geben wuerde.
Meine Fragen beziehen ich auch lediglich auf den Bereich Vergaseranlage und Zuendung. Der Motor selbst soll erstmal so bleiben, wie er ist. Ueberlegungen zu Hubraum, Nockenwelle etc. hebe ich mir fuer spaeter auf. Aus bstimmten Gruenden soll hier auch nicht ueber die Vorzuege von EFI Motoren debattiert werden. Danke Euch.
Gruesse, Norbert
1. Mit welchem Verbrauch in etwa ist bei einem 3.5er mit der orginalen Vergaser Anlage in einem 2-Tuerer Range mit Automatik zu rechnen. Wird nicht getreten und wird in der Stadt und gemuetlich ueber Land gefahren. Kein Gelaende.
2. Macht eine Umruestung auf Edelbrock performer inlet manifold mit 500, 4 barrel weber carbs Sinn (koennte ich billig rankommen), oder beeintraechtigt sowas die Alltagstauglichkeit, bzw. geht damit der Verbrauch gegenueber dem originalen Vergaser in die Hoehe?
3. Bringt die Mallory Doppelzuendung was hinsichtlich Verbrauchsreduzierung? Oder nur hinsichtlich Performance und Zuverlaessigkeit.
Ich wuerd gern Kommentare von jemandem bekommen, der die angesprochenen Upgrades aus der Praxis kennt. Bei den Verkaufsinfos ueber die Teile wird ja bei jedem Teil die Alltagstauglichkeit zusammen mit einer mind. 10-15%igen Verbrauchsrduzierung besonders hervorgehoben.
Eigentlich verbraucht mir der 3.5er in Normalausfuehrung schon beeindruckend viel, dass will ich nicht noch unnoetig steigern. Andererseits waere mir an moeglichen Verbesserungen gegenueber dem Original durchaus auch gelegen. Da an dem Auto z.Zt. in England gearbeitet wird, habe ich persoenlich jetzt keine Gelegenheit, den Originalzustand zu erfahren und bin deshalb an Euren Erfahrungen interessiert. Die Teile, um die es geht, waeren auch in England und dort um einiges guenstiger verfuegbar. Die originale Vergaseranlage bedarf ansonsten auch gerade einer Ueberholung. Dementsprchend waer's von den Kosten her Jacke wie Hose, welcher Ausfuehrung ich den Vorzug geben wuerde.
Meine Fragen beziehen ich auch lediglich auf den Bereich Vergaseranlage und Zuendung. Der Motor selbst soll erstmal so bleiben, wie er ist. Ueberlegungen zu Hubraum, Nockenwelle etc. hebe ich mir fuer spaeter auf. Aus bstimmten Gruenden soll hier auch nicht ueber die Vorzuege von EFI Motoren debattiert werden. Danke Euch.
Gruesse, Norbert
Kommentar