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möchtest du ne sperre einbauen? oder wirklich nur den diffträger wechseln?
du musst dabei das flankenspiel einstellen, dazu würd ich mich einfach an das workshopmanual halten (WHB und messuhr mit magnetstativ sind daher sehr empfehlenswert/quasi ein muss).
wenn du ne sperre einbauen willst würd ich dir empfehlen den radträger zu zerlegen, weil:
1. an der VA solltest du eh verstärkte homokineten und halbwellen verbauen
2. solltet du die sperre vorm zusammenbau testen. das geht meiner meinung nach besser wenn du die halbwellen einfach mal ziehen, wieder reinstecken und von hand drehen kannst.
ahh noch was wichtiges!
in der regel bekommt man die kegelrollenlager vom roverdiffträger nicht/nur schlecht runter. ist ne ziemliche fummelei, da brauchst du nen guten abzieher mit "spitzen" armen. am besten du kaufst dir vorher einen neuen satz lager. angeblich geht das nur in verbindung mit der "achsnummer" und die lager müssen bestellt werden (war bei mir damals so). dann hast du erstmal baustopp.
gruß eric
Jep, die Lager sind schon da neu, Zieht ihr die Innenringe mit der Presse auf, oder macht ihr die warm? (Ja ich weiss, natürlich kontrolliert warm, von wegen weichglühen und so...)
Was die Einstelldaten des Zahnflankenspiels anbelangt, sagt mein 1996 workshop manual zum Roverdiff nur, dieses sei nur komplett austauschbar...
Beim Salisbury habe ich Einstelldaten. Wie ist das????
da hast du vermutlich das falsche whb. das flankenspiel des roverdiffs stellt man auf ca 8/100mm bis 15/100smm ein (vorsicht dieser wert stammt aus meinem teilweise versoffenen gedächtnis)
ich hab die lageringe mit nem heißluftföhn erwärmt (achtung keine flamme zum erhitzen benutzen die oberfläche des stahl kann in reaktion mit dem kohlenstoff der verbrennung treten der stahl verändert dann seine eigenschaften/ gleiches gilt für das crownwheel), die flächem mit öl geschmiert und dann mit ner passenden hülse den ring draufgeschlagen. nicht ganz die feine art aber technisch vertrehtbar.
gruß eric
da hast du vermutlich das falsche whb.
Nö, das ist schon korrekt. Bei LR will man nur noch tauschen und werksmäßig einstellen, denn die meisten Diffse nach werkstattmäßigem Einstellen fingen nach mehr weniger Wegstrecke das Singen an.
ich hab die lageringe mit nem heißluftföhn erwärmt (achtung keine flamme zum erhitzen benutzen
Ne gute Werkstatt erhitzt Lagerringe im Ölbad! Alles andere ist Bastelqualität.
Gruß Rainer
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bis auf die messuhr brauchst du nichts besonderes. für das vorgehen würd ich mir ein passendes whb besorgen. bei den älteren steht das einstellen des flankenspiels noch beschrieben. ich glaub erst im td5er fehlt es...
@Zebulon
???
interessanter beitrag...
1. wenn er ein whb hat wo der wert nicht drin steht, es aber eins gibt wo der wert drin steht, dann hat er wohl nicht das richtige... bzw. vieleicht besser gesagt nicht das passende
2. bezüglich des Heißluftföhns, ich bin bastler :)
gruß eric
touschierpaste allein reicht nicht, die ist eigentlich nur zur kontrolle gedach. für einen der noch nie ein diff eingestellt hat ist es meiner meinung nach auch sehr schwierig das "matschbild" richtig zu interpretieren. verlass dich da lieber auf die werte der messuhr.
vom prinziep her stellt man die kurze seite des diffs zuerst so ein, das die zahnräder ohne spiel im eingriff sind. danach spannt man mit der einstellschraube von der langen seite dagegen und drückt die zahnräder wieder auseinander bis das gewünschte flankenspiel vorliegt. !dadurch wird nicht nur das flankenspiel eingestellt, sondern auch die lager vorgespannt!. der messwert für das flankenspiel ist die umfangsbewegung die das crownwheel an der "äussersten kannte" macht. messuhr tangential an der aussenkannte eines zahns ansetzen.
gruß eric
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