AW: Die unendliche Dieselgeschichte....

Sind die ganz normalen Düsen. Ich hab das aber nicht beim Landy gemacht, waren VW Motoren. Wenn ich allerdings Siggis Antwort richtig interpretiere, dann klappt das wohl mit den Serie Düsen auch ganz gut :)

Vorteil: Besser Verbrennung weil feinere Zerstäubung des Diesels
Nachteil: Höherer Verschleiß an der Pumpe, weil sie mit höheren Drücken klar kommen muss.

Wo ich jetzt nicht weiss ob der Landy ne Verteiler- oder Reihen-ESP hat. Bei der Reihen ESP ist der genannte Nachteil ziemlich vernachläßigbar.

Gruss
Kilian

P.S. 50/50 fand ich immer lohnt sich nicht, ich bin deshalb immer 80 / 20 gefahren. Allerdings 20 Teile SUPER und gar keinen Diesel mehr

AW: Die unendliche Dieselgeschichte....

.....ist bei beiden (2,25d & 2,5d) ne verteilerpumpe.ich hab aber
auch bei meinem 2,25d die düsen auf 150bar einstellen lassen
und kann nur sagen das ich,solange ich landy fahre (1993),noch
keine nachteile bei den pumpen feststellen konnte......... :D

AW: Die unendliche Dieselgeschichte....

Ich wusste schon am anfang warum ich diesen Thread: Die unendliche Dieselgeschichte genannt habe.....

Kann das sein dass der Sauger der menteste schlechteste Schrott ist den Land Rover je gebaut hat? Ich hab das Teil so derbe satt. Ich schau erst neulich mal wieder unter die Motorhaube. Nachdem die Einspritzleitungen an zwei Stellen nicht mehr dichteten hab ich neue eingebaut und was ist nun? Alle siffen wieder....
Die ESP sifft jetzt auch noch und verliert munter Diesel über den Gaszug. Das kann einfach nicht wahr sein. Und aus dem Ventildeckel drückt er auch wieder wenn man Gas gibt und die Hand drüber hält. Ich glaub ich fahr jetzt doch zum Turner und schmeiß den Müll wieder in seine Halle. Wie kann das sein dass ein neuer Block der gerademal 6000 km gefahren wurde schon wieder blow by hat? Ich bin mal gespannt auf die Kompressionsmessung, ich hab auf alle Fälle kein gutes Gefühl.

Man hockt da echt in der Kneipe. Ich will einen Diesel aber da gibts ja nur zwei Motoren die in Frage kommen und nen leistungsschwächeren einbauen will ich auch nicht. Ich reparier ja gerne Kleinigkeiten aber ich hab keine Lust mehr was am Motor zu machen, also woher kriegt man nen trockenen 2.5l Diesel auf den man sich verlassen kann? Wenn einer nen Tipp hat immer raus damit...

Ein äußerst gefrusteter Seriefahrer
Oli

AW: Die unendliche Dieselgeschichte....

wie wär's mit 300 tdi mit def getriebe und vtg??

herman, habe aber auch noch ein 2,25 dieselblock mit unschönes innenleben rumliegen

AW: Die unendliche Dieselgeschichte....

Das wäre dann noch mehr Umbau. Mehr als den 2.5d will ich mir net antun, vor allem da ich das blöde Getriebe ja auch erst wieder gerichtet habe...

Grüße
Oli

AW: Die unendliche Dieselgeschichte....

Vielleicht hatte ich damals Glück, mein 110er Station mit 2,5L Diesel war nie undicht und ist immer problemlos gelaufen. In Serie Landys hatte ich schon einige 2,25L Diesel. Auch die hatten nie irgendwelche Undichtigkeiten. OK, einer hat ziemlich gerußt und gebläut, aber der hatte auch schon knapp 300.000km auf der Uhr. Vermutlich sind "Überholte" oder "Austauschmotoren" heute nicht immer mit der nötigen Sorgfalt zusammengebaut.

Bei Arbeiten an der Einspritzanlage muss echt peinlich sauber gearbeitet werden, ein Staubkörnchen an irgendeiner Dichtfläche und der Diesel findet seinen Weg nach draussen!
Erhöhter Innendruck nach nur 6000km sind natürlich eine andere Geschichte, aber auch nicht dem Motor anzulasten, sondern dem, der ihn zuletzt in den Fingern hatte.

Grundsätzlich schlecht finde ich die alten jedenfalls Sauger nicht.

Gruss,
Jürgen

AW: Die unendliche Dieselgeschichte....

War der Turner Motor komplett überholt? Block und Zylinderkopf zusammen? Oder hast Du nur einen überholten Block gekauft? Eigentlich hat Turner einen ganz guten Ruf und ist seit Jahren im Geschäft... Vielleicht war der Azubi dran...

Gruss,
Jürgen

AW: Die unendliche Dieselgeschichte....

Jaja der Turner ich hab angefangen dran zu zweifeln. Ich hatte erst nen 2,5D der noch nen ganz guten Eindruck gemacht hat und hab dem neue Kolben Ringe und ne Honung spendiert und dazu nen neuen Zylinderkopf von Turner. Das Ding lief zwar aber er hat Öl gefressen dass alles zu spät war, also war das nix. Dann dachte ich ich mache endlich Nägel mit Köpfen und hab mir nen short block geholt. Also neuer Block mit neuem Zylinderkopf und innereien wurden auch erneuert sprich neue Nockenwelle neue Stößel neue Ventilführung etc
Da ich dazu ja den Kopf von dem anderen wieder runter machen musste hab ich gesehen dass die Wirbelkammern aus dem NEUEN Kopf von Turner einfach rausgefallen sind als ich ihn ausgebaut hab. Ich ruf also bei Turner an und die sagen mir das sei normal, die werden mit fett wieder reingeklebt. Macht für mich null Sinn da die Kammern ja nicht rumklappern sollten wenn die Kolben laufen. Weiterhin wird man im Handbuch wohl kaum eine Angabe machen wie weit die Kammern vom Zylinderkopf entfernt sein dürfen wenn die Dinger einfach locker sind. Soviel dazu...

Also hab ich praktisch nur die alte ESP genommen und die ebenfalls nach Handbuch wieder eingestellt.

So Resultat nach 6000 km ist der Bock wieder alles andere als gut am laufen. Ich werd ihn dann sicher mal zerupfen aber vorerst hätt ich gerne was zum fahren das was taugt. Den Nerv auf das Motor zerlegen hab ich gerade nemme

Grüße
Oli

AW: Die unendliche Dieselgeschichte....

Das selbe Problem vor hatte ich auch beim Sauger 2,5NA Defender 90iger innerhalb der ca 5000Kilometern lief der Motor problemlos ohne Ölverbrauch usw. ich muß nur eins sagen ich bin wie der Motor neu war gleich nach Ungarn gerast mit den TDIs lief aber immer auch nachher problemlos. Aber dann ,zuerst braucht der Motor Öl immer mehr und dann bläst er aus dem Ventildeckel komm da auch nicht drauf ,Motor war neu in der Bucht kompl.mit LIMA,jedoch ohne Kolben und ESP sog.Versuchsmotor ohne Laufleistung).
Mitlerweile hat mir den Defender ein Freund abgekauft und der kommt da auch nicht drauf , baut jetzt einen 300derter Diesel mit Getriebe ein.
Kann mir einfach nicht erklären warum der so bläst. Kopf war schon einige mal herunten an den Zylindern kann man auch nichts sehen....
mfg
Harry