AW: Schaltbarkeit Getriebe

hallo

klingt aber nicht wirklich normal.
ich habe absolut keine probleme beim gangwechsel. egal ob warm oder kalt.

gruss jens

AW: Schaltbarkeit Getriebe

Ich muss vielleicht noch etwas präzisieren. Das Problem tritt vom 1. in den 2. Gang sowie manchmal auch vom 2. in den 3. Gang auf.

Wenn das Getriebe warm ist, gibt's keine Probleme.

AW: Schaltbarkeit Getriebe

defendermania

was du beschreibst hatte ich auch, vor allem nach dem ich den neuen "re-designed" Kupplungssatz bekommen hatte.

Konnte kaum den 1. Gang einlegen und in den 2. zu Schalten nur mit Kraftaufwand.

Hab gemekert und dann ein neues Getriebe bekommen.

Hier noch etwas zum lesen (aus dem bulleting thread kopiert)

Gruss
George



LTB00166
Subject/Concern: Clutch Noise/Poor Selection
Models:
Defender (LD) 2.4 Puma Diesel Engine. 2.4 Puma Diesel Engine. VIN-range: 7A732615-9A766150
Markets: All
Section: 308-00
Summary:
Potential difficult gear selection and noise in clutch operation.
Cause: Improvements have been made to the specification of the clutch plate and clutch cover to
address both the potentially difficult gear selection and noise during clutch operation
concerns.Suggested customer concern code P24.
Action: Should it become necessary to install the clutch kit assembly, refer to the new procedure
detailed in Global Technical Reference GTR Workshop Manual, section 308-00.
Parts Required:
Description Part Number Quantity
Clutch kit Assembly. URB500080 1
Labour Time:
Operation Description Operation No. Time
Clutch kit Assembly Renew. 33.10.01 3.9 hours
Repair/Claim Coding:
Causal Part: URB500080
ACES Condition
Code:

Technical Service Bulletin No.LTB00211
30 April 2009

Subject/Concern: Transmission Stuck in Gear, Selector Shaft Detents Now Available

Models: Defender (LD) 2.4 Puma Diesel 2.4 Puma Diesel VIN-range: 7A732615 Onwards

Markets: All
Section: 308-03

Summary: This Technical Bulletin is to advise that the transmission selector shaft detents are now available as a serviceable part. Therefore it is no longer necessary to replace the complete transmission assembly for concerns related to the transmission selector shaft detents (transmission stuck in gear).

Should it become necessary to replace the transmission selector shaft detents, refer to the new procedure detailed in Global Technical Reference GTR Workshop Manual, section 308-03.

Parts Required:
Description Part Number Quantity
Transmission Detent Kit LR017294 1

Labour Time:
Operation Description Operation No. Time
Selector Shaft Detents – renew 37.16.75 4.9 hours

AW: Schaltbarkeit Getriebe

Hatte bzw. Habe auch das gleich Problem . Am Anfang vor ca. 2 Monaten war so ein leichtes kratzen beim Gangwechsel zu spüren.

Mittlerweile steht er in der Werkstatt ,weil ein Schalten eigentlich gar nicht mehr möglich ist.

Mal schauen was kommt.


Lg

AW: Schaltbarkeit Getriebe

Kratzen beim Schalten vom 1. in den 2. hatte ich von Anfang an.

Ich hab ein anderes Getrieböl reinbekommen, danach war es besser, aber immer noch nicht weg.

Wirklich helfen tut nur gefühlvolles Schalten.

Wenn es wirklich kalt ist:

- Anfahren im Ersten
- Kupplung treten
- 1. Gang rausnehmen
- Kupplung im Leerlauf kurz kommen lassen
- Kupplung treten
- 2. Gang einlegen
- Kupplung kommen lassen
- anhalten und mit dem Hintermann diskutieren, warum er draufgefahren ist :D

Ich muß das nur beim Hochschalten vom 1. in den 2. machen, ansonsten gehen die Gangwechsel problemlos. Da hat man sich schnell dran gewöhnt ...

Ich wunder mich immer, wenn ich mal ein richtiges Auto fahre, wie da die Gänge reinflutschen. Ich meine immer, da wäre was kaputt ...

AW: Schaltbarkeit Getriebe

Kratzen vom Ersten in den Zweiten habe ich auch seit Anfang an. Nicht Immer - aber meistens.

Neue Kupplung ist inzwischen drin, aber da liegt es nicht dran. Ist immer noch.

Und öfters macht er bei getretener Kupplung beim Einlegen des Gangs im Stand einen Ruck nach vorne. Das hatte er mit der alten Kupplung, und mit der neuen immer noch :(

AW: Schaltbarkeit Getriebe

so sehr man auch über das getriebe meckern kann, wenn man will, so ist eines klar: der gangwechsel geht bei jeder temperatur von jedem gang in jeden gang butterweich.
mein mittlerweile drittes getriebe macht das auch so.
die zwei vorgänger hatten da auch so ihre probleme mit geräuschen, kratzen und temperatur.

also ab zum händler und tauschen lassen.

AW: Schaltbarkeit Getriebe

Der Drehzahlsprung vom 1. in den 2. Gang ist relativ hoch. da muss die Synchronisation mächtig arbeiten. Am besten früh in den 2. Schalten und langsam am schaltheben ziehen - so wie früher als die getriebe noch nicht so hochentwickelt waren... Wenns dauerhaft hakelt oder kratzt haben die Synchronringe schon einen..Meistens bei gebrauchten Defis am besten bei Vorführwagen wo jeder rumheitzt und sich keiner auf die Schaltung einschiesst...

LG

AW: Schaltbarkeit Getriebe

Ist ein Neuwagen. Gekauft mit 0km, den hat keiner gefahren. Inzwischen hat der Wagen 2200 km. Geht die Tage in die Werkstatt.

Auch mit gefühlvollem schalten gibt's Geräusche. Da knallt's mal hier, mal kratzt's da. Ich werde berichten.

Ist nicht mein erster Defender - ich weiss wie man mit einem solchen Getriebe umzugehen hat.

AW: Schaltbarkeit Getriebe

Hallo,
mein Getriebe schaltet sich in allen Gängen mit dem kleinen Finger, perfekt. Gänge gleiten förmlich rein. Natürlich humanes Schalten vorausgesetzt, ist ja kein Rennwagen.

AW: Schaltbarkeit Getriebe

@ Venndefender,
daß kann ich ebenfalls so bestätigen, zudem kann man auf der Geraden auch problemlos
im 2.Gang (mit 800 U/min) anfahren.
Mfg Thomas

AW: Schaltbarkeit Getriebe



Gerade Rückmeldung bekommen > Kupplung wird getauscht.

Na hoffentlich wars das !

Lg

AW: Schaltbarkeit Getriebe

Hab ihn jetzt wieder mit neuer Kupplung, und er fährt sich wieder ganz normal. Also keine Probleme und Geräusche beim Gangwechsel.:D
Eine Feder war gebrochen ! nach 34000 km

LG

AW: Schaltbarkeit Getriebe

Am nächsten Dienstag geht er in die Garage. Mal schauen!