AW: Achschenkelbolzen einstellung,wieviele Plättchen/mm

Du solltest auf jeden Fall von beiden Seiten (also Oben und Unten) den Druck (Abstand) des Pin in das obere Lager einstellen. Damit das Achsschenkelgehäuse nach dem Einstellen auch bei vielen Distanzplättchen noch Mittig zur Achse sitzt.

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Moin Moin
Wie bitte zentriest du die Chromkugel damit der große Siri vernünftig sitzt und nicht leckt?
Mit rostigen Grüßen von der Nordseeküste

Kalle (Fasan)

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Im WB steht nur das oben plättchen hinommen.
Beim defender ist das auch so

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weiß denn keiner aub 3mm ok sind?

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Guten Morgen, wenn ich weiß wieviel Plättchen ich brauche (kommt aber selten vor) verdopple ich einfach die Anzahl an Plättchen und halbiere gleichzeitig ihre Dicke. Damit habe ich automatisch zwei Päckchen. Die packe ich unten und oben zwischen die Bolzen. Wenn ich die Anzahl der Plättchen nicht kenne (das ist der Normalfall), wird einfach bei jedem Probieren oben und unten ein gleich starkes Plättchen zwischengelegt.

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Hallo,

drei Millimeter können da schon mal zusammenkommen, bei mir sind es kaum weniger. Ich lege allerdings nur oben unter. Wenn sich die Ingenieure des empire was gedacht haben, dann gibt das untere Kegelrollenlager den Mittenabstand vor, d.h. ohne Plättchen unten müßte dann die Mitte der Achse exakt getroffen werden. Die oberen Plättchen dienen dann nur noch der Vorspannung des Lagers.
Habe jetzt zwei Vorderachsen auf diese Weise eingestellt, beide sind wirklich dicht, selbst mit Teilen von Paddocks ;-)

Gruß
Martin

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Bin ja gerade auch bei meiner Vorderachse und den shims...

..und dazu eine Frage an die Filigran-Mechaniker:

S1 86"er Vorderachse mit herkömmlichem Stahllager und Messingkonus. Habe alles soweit ausgetüfftelt, dass ich innerhalb der geforderten 6-7kg Zugkraft bleibe.
Allerdings verspüre ich beim Verändern des Lenkeinschlags von Hand ein kaum wahrnehmbares Knacken bez. ruckartiges Versetzen.
Nehme ich eins von den dünnen shims raus, ist das Ruckeln weg, aber ich liege dann bei einem guten kg mehr Zugkraft.
Der Pokal, die Lager,Federn, shims etc. ist alles gute Neuware von Dunsfold.

Ferner noch eine Frage:
Vorne kommen ja diese 2 großen 52er Muttern mit dem umzuschlagenden Sicherungsblech drauf. Kann es sein, dass es bei diesen Muttern bzw. bei der Stub axle unterschiedliche Gewinde gibt?
Während eine Seite super von Hand aufzudrehen war, habe ich mich auf der anderen Seite beim Rausdrehen und hinterher beim Aufdrehen der beiden Muttern furchtbar schwer getan. Die Dinger ließen sich nur mit einer 1m Verlängerung vernünftig bewegen.
Beide Gewinde waren gleich und auch nirgends beschädigt. Kam mir so vor, als wenn das Gewinde an der Stubaxle nur einfach vorgeschnitten wäre und nicht nachträglich feingeschnitten....

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Ich habe ähliche Erfahrungen gemacht. Ich hatte ein paar dieser grossen Muttern die ums Verrecken nicht passten. Bevor ich die verwendet habe, habe ich alte wiederverwendet. Die gingen rundrum easy von Hand drauf.

shims und Knacken. Hast Du das knacken auch im Schraubstock? Also nur Kugel und Gehäuse montiert? Mal reingeschaut, was es ist? Oben oder unten? Klingt ein Bisschen wie Lager oder Konus sitzt nicht richtig.
6-7kg Zugkraft? Ich meine aus dem Kopf daß das beim S2 weniger ist. Wo hast Du den Wert her?
und der Siri ist NICHT montiert beim Messen.....?

Gruß
heppsen

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laut dem Werkstatthandbuch für die S1 14-16LBS(6,25-7,25kg)

Hah, hab den Fehler, hab die große Öldichtung montiert und 2. nicht auf die Position der Ölbohrungen in den cone bearings geachtet, also muss ich da nochmal aufmachen und dran...
Mal abwarten, obs dann immer noch knackt...

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siehste....
hast du die kilos umgerechnet oder das Buch? Aufpassen. Im S2 Buch ist da auch ein fehler in der Umrechnung von Pfund nach Kilos wenn ich mich recht entsinne....

Gruß
heppsen

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Angaben aus dem Buch, habs aber gerade mal kontrolliert, die Umrechnung stimmt also.

Aber das mit der losen Öldichtung steht nicht expilzit drin, man sieht auf einer Skizze nur wenn mans weiss, dass die Öldichtung hinten als lose gezeichnet ist....