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Ja genau, mit dem Range 280 auf der Autobahn, wenn dann ein Corsa oder ähnliches mit 110 rausbiegt, hatt man´s überstanden, der Corsa auch;)
Freue mich zwar auf den 4.4 l aber scön langsam krieg ichs mit der Angst zu tun. In Österreich ist der RR steuerlich wahrscheinlich nur mehr für sehr wenige Einkommenschichten und Liebhaber zu erhalten...
Und ob der gut in der breiten Öffentlichkeit ankommt, immer stärker immer schwerer immer mehr Co2???
Wo bleibt der Hybrid???
Kann ja nicht sein dass der nur in den hässlichen LSX, oder wie der schon heißt , kommt
Ja genau, mit dem Range 280 auf der Autobahn, wenn dann ein Corsa oder ähnliches mit 110 rausbiegt, hatt man´s überstanden, der Corsa auch;)
Dann soll der Corsa halt rechts bleiben ...
Mal ehrlich, was soll denn das mit der Übetreibung von wegen 250+; es geht ja nicht draum das zu fahren, sondern fahren zu können. Wofür hat man soviel Leistung zur Verfügung, wenn man auf der AB von jedem Mondeo mit 170 PS überholt wird!?
Edit: Mehr als 250 würde der neue TDV8 sowieso nicht erreichen können, eher 230-240.
Hybrid? Wenn das für dich wirklich das wichtigste Kaufargument wäre, schlüge ich ein anderes Auto als einen Range Rover vor, .
Und woher weisst du dass er schwerer wird!? Wird er nämlich nicht.
Hallo!
Ich wollte damit sagen, dass es aus meiner Sicht unverantwortlich ist, mit 2,8 to, 230 kmh oder mehr über die Autobahn zu hobeln.
Ich fahre mit dem vollbeladenen LKW Zug ja auch nicht 120 oder mehr, auch wenn´s leicht ginge.
Meiner Meinung nach steht dies auch einem RR nicht und passt überhaupt nicht mehr in die heutige Zeit, wo soviel Umweltschutz und Verständnis auf globale Zusammenhänge erwartet werden.
Damit schafft man sich auch keine Freunde und die Kritik wächst, wie auch die Unverständnis und die Besteuerung.
Ja, Hybridtechnik und wirtschaftliche Motoren, wären schon ein Weg in die Zukunft, statt ständig mehr Leistung auf überfüllte Straßen zu schicken. Im Gelände ist dies ohndies schon längst unnötig.
Und zu schwer ist der RR wie auch der Discovery. Da könnte man sicher einiges sparen und damit noch wirtschaftlicher unterwegs sein und vorallem im Gelände leichter vorankommen.
Ich fahre seit 20 Jahren LandRover und seit über 10 Jahren zusätzlich RangeRover.
Man könnte mich durchaus aus Enthusiasten bezeichnen, nur sehe ich momentan eher Rückschritte in der Entwicklung dieser Fahrzeuge. Für mich sind sie momentan zu groß und schwer.
Mein Traum wäre ein richtiger RR mit Peilhöckern auf der Motorhaube, so groß wie der P38, gewichtsoptimiert, denn dafür kostet er genug und einem vernünftigen V8 Motor (wenn man den als vernünftig bezeichnen darf) und einer Abgasreinigung mit Harnstoff statt der Abgasrückführung
Da wäre der V8 sicher um noch einiges sparsamer....
Zuletzt geändert von Mr.Diesel; 02.06.2010, 20:07.
nur sehe ich momentan eher Rückschritte in der Entwicklung dieser Fahrzeuge. Für mich sind sie momentan zu groß und schwer.
so ist es. landrover entwickelt den range am europäischen markt vorbei. der wird nur noch interessant in ländern, wo der spritpreis in den regionen liegt, von denen wir nur träumen - weit unter einem € pro liter. benzin wohlgemerkt.
Man was bin ich froh, das LR trotz diesem ganzen neo-besinnlichen Anti-Power-Unverantwortlichkeitswahn am Markt vorbeientwickelt, .
Gibt offenbar noch genug Verantwortungslose, sonst hätten sie den RR wohl schon eingestellt, ;) [Edit: Der Supercharged läuft schließlich 240].
Ich wollte damit sagen, dass es aus meiner Sicht unverantwortlich ist, mit 2,8 to, 230 kmh oder mehr über die Autobahn zu hobeln.
Ich fahre mit dem vollbeladenen LKW Zug ja auch nicht 120 oder mehr, auch wenn´s leicht ginge.
Der Vergleich hinkt. Kinetische Energie: 1/2 x Masse x (Geschwindigkeit)². 230²/3,6x0,5x2800=20572222,2J ][ 120²/3,6x0,5x8000=16000000,0J
Der Impuls dagegen ist Masse x Geschwindigkeit: 2800x230/3,6=178888,9kg x m /s ][ 8000x120/3,6= 266666,7 kg x m /s
Das Schadenspotential wäre in dem Fall beim Range also geringer, auch wenn die Bremse mehr Energie abbauen müsste (und wer mit dem Range schon voll in die Eisen gegangen ist, weiss dass die nicht unterdimensioniert ist).
Super, danke, jetzt hab ich wieder ein gutes Gewissen.
Da können wir wieder voll hobeln...
Ich weiß nicht, wahrscheinlich fehlt es mir an Muskelkraft, aber so schnell stehen die 2,8to nicht, bei solchen Geschwindikeiten, vorallem wenns ein bisserl feucht ist...
Aber jedem dass seine!;)
Iss dat hier dat Porsche Cayenne Turbo forum? Boa ey, fahrt doch so schnell ihr wollt.
Aber lasst die Autos ganz. Es handelt sich ja schließlich um Fahrzeuge und nicht um Crashzeuge.:)
Vieleicht kann auch mal jemand ausrechnen wieviele Bier man Trinken muss um diese Energie
Ich weiß nicht, wahrscheinlich fehlt es mir an Muskelkraft, aber so schnell stehen die 2,8to nicht, bei solchen Geschwindikeiten, vorallem wenns ein bisserl feucht ist...
Aber jedem dass seine!;)
Wenn die Bahn voll ist, kann man doch sowieso nicht knallen, von daher reguliert sich das von selbst. Und bei Feuchtigkeit sind auch die meisten unbeschränkten Abschnitte limitiert.
Was ich viel schlimmer finde ist, wenn man in 'ner extrem engen Baustelle schön brav 84 fährt und von allen anderen an denen man eben vorbeigeflogen ist, wieder überholt wird, :o.
Heute hab' ich laut Boardcomputer 13,9L gebraucht (real 14,8L), bin aber nur mit Pedal auf Bodenblech gefahren (Bad Kissingen hin und zurück 6 Stunden). Von daher kommen mir deine Werte extrem hoch vor, wenn es sich um Boardcomputerangaben und normalen Fahrbetrieb handelt. Vlt. hilft ein Softwareupdate?!
Allseits schöne Feiertage!
PS: Ich weiss nicht ob es schon raus ist, aber vom Range wird wirklich ein Hybrid kommen (vorraussichtlich MY 2012) und zwar in der äußerst raren Kombination mit Dieselantrieb.
autweek.nl schreibt, dass es 312 PS ist und 700nm. Die Info stammt von einem Händler wo es rausgeleckt ist. Dann wird dann der 3,6l für mich in Zukunft billiger :). Das Hybrid mit Diesel kommt ist logisch, da PSA es ja für die eigenen Autos entwickelt und dann noch einen Jaguar XJ ab 2004 mit schönen V8 mit Wechselnummer dann ist es perfekt für mich.
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