AW: Smith heater oder ähnliches

Ich meine mich zu erinnern daß hier im Forum mal die Innereien einer Bosch-Heizung in den Smith-round eingebaut hat und dadurch mehr Leistung bekam...

Ansonsten werden immer wieder gebrauchte Smith round heater gebraucht für teuer Geld angeboten...

bom

AW: Smith heater oder ähnliches

Lies mal HIER ;)

der bom

AW: Smith heater oder ähnliches

Danke Bom, das klingt doch schon mal nicht schlecht also brauch ich die Eingeweide von ner Boschheizung.
Bleibt natürlich die Frage, woher ?
Jemand ne Idee ?
Inzwischen weiss ich auch, dass Clayton in England replacement cores in Kupfer macht, ich hab denen auch schon mal ne Mail geschickt. Mal sehen, was die sagen. Wahrscheinlich trifft mich der Schlag, wenn ich höre, was das kostet. Und dann trifft mich noch der Schlag meiner Frau ;-)
Grüße
Stefan

AW: Smith heater oder ähnliches

Ich habe bei Wilma eine kanadische Land-Rover Heizung drin (Original 1960), sieht im innern aus wie ein Kuehler, nur kleiner, irgendwo im Series2 forum hat mich auch jemand drauf angesprochen. Leider komm ich seit Monaten nicht mehr auf die Seite (kann nicht gefunden werden) und so kann ich dir den Artikel hier nicht verlinken.
Auf meiner Heizung fehlt zudem das Herstellerschild, und so weiss ich nicht mal mehr wie das Ding heisst.

LG Chris

AW: Smith heater oder ähnliches

Wwienum Stefan,
moin,

schaue er doch mal in seinen Suche-Thread, da steht die Lösung und den Clayton-Einsätzen brauchst du nicht weiter hinterher zu mailen....:D

AW: Smith heater oder ähnliches

@delsilencio :
Hab ich schon gemacht, klingt gut ! :-)))
@canadachris : Hast du es schon über die series2club- Seite selbst probiert ? dann von dort aus ins Forum ?
Hatte ich nämlich auch, das Forum war auf einmal nicht mehr grün sondern grau, die haben wohl den Server gewechselt.

Grüße, und ich kümmere mich um den Wärmetauscher vom Toyota.

Stefan/wienun

AW: Smith heater oder ähnliches

Nun, denken wir doch mal logisch. England ist nasskalt. Hätten die also vor Jahren eine Heizung eingabaut, nur, weil sie so pittoresk aussdieht? Wohl kaum. Also darf man getrost davon ausgehen, dass die irgendwann mal leidlich funktioniert hat. Also darf man den Schluss ziehen, das die nicht mehr die originale Leistung hat.

Kommt denn im Heizlüfter überhaupt genügend an? Schau mal vor dem Schrauben nach dem Thermostaten, dem Heizungsventil und dem wasserkreislauf im Allgemeinen. Motor- und Kühlerspülen gehört bei neu zugelegten Landys zum kleinen Pflichtprogramm mit oft erstaunlichen Ergebnissen.

Ich dachte auch immer, ich bräuchte eine neue Heizung, biss ich sie gewartet habe.

Grüße, Guido

AW: Smith heater oder ähnliches

Hallo Guido, da hast du natürlich recht.
Ich weiss auch, dass mein Heizungshahn leicht undicht ist, Ersatz hab ich schon, der wird am WE eingebaut. Dabei ist sowieso spülen angesagt und die Ventile einstellen, weil der Deckel eh herunten ist. Thermostat ist bestellt, 82 Grad.
Aber: in meinem Heizer finden sich keinerlei Lamellen oder Geflechte, sondern nur die blanken 3-4 Kupferrohr(!)wicklungen, die noch dazu sehr handgestrickt aussehen. Das scheint mir nicht original zu sein. Sieht zumindest nicht so aus, wie die Ersatz "cores" von Clayton. Hab allerdings noch keinen anderen Smith heater im Original gesehen. Der Heizer wird obendrauf auch warm, nur kann da ohne entsprechende Oberfläche natürlich kaum Wärmeaustausch stattfinden.
Ich kann leider kein Bild machen, weil meine Frau die Kamera mithat.
Ich werde das gute Stück am WE mal ausbauen und genauer betrachten. Die Anschlüße kann ich ja einfach zustöpseln, oder?

Grüße

Stefan/wienun

AW: Smith heater oder ähnliches

Thermostat für den 2 1/4l in unseren Gefilden lt. WHB 72°C. Das gilt zumindest für die SIII, ich denke,dass wird bei den früheren Modellen nciht anders sein.

Das 82°C Thermostat gehört meines Wissens in den 2,0l der SI und den 2,5l des ninety/oneten.

Je später das Thermostat aufmacht, desto später kann die Heizung heizen.

temperierte Grüße, Guido

AW: Smith heater oder ähnliches

Also mir hat Herr A. aus W. (:D) ebenfalls ein 82°-Thermostat für meine späte 2a geschickt (ist ein Britpart mit eingestanzter 82 am Boden) und eben gerade am Telefon noch einmal bestätigt daß dieses in Mitteleuropa dort hinein gehöre.
Im Werkstatthandbuch der 2a steht für die 2,25 Liter Motoren:
Öffnungstemperatur: 71,7°-76,7°
Vollständig geöffnet bei 87,8°

Welchem Thermostaten entspricht das denn nun? :(

*verwirrt*
der bom

AW: Smith heater oder ähnliches

Na dem 72°C Thermostat.

Meine Theorie zum Hintergrund der Verwirrung ist dahingehend, dass weil die Thermostaten formal austauschbar sind und die 82er auch bei den Predefendern verwendet wurden und die Autos nicht gleich am Display eine Fehlermeldung auswerfen, hat sich eingebürgert zu nehmen, was gerade da ist, also die 82er. Ist aber nur eine vage Theorie. Laut Handbuch sind 72er zu verbauen. Ich kenne noch keine schlüssige Begründung davon abzuweichen.

Grüße, Guido

AW: Smith heater oder ähnliches

Habe meinen auch bei Herrn A. aus W. bestellt. Er hat auch mir gesagt, dass der 82er der geeignetere wäre, hier bei uns. Nun wird eine Behauptung durch Wiederholung nicht unbedingt richtiger, aber er hätte auch einen 73er dagehabt, so dass es ihm egal sein dürfte, welchen von beiden er mir verkauft.
Ich gehe also davon aus, dass er zumindest glaubt, zu wissen was er tut.

Das soll natürlich nicht gegen dich gehen, Guido. Du hast offensichtlich andere Erfahrungen gemacht und kommst deshalb zu einer anderen Lösung.
Mein deutsches Handbuch für IIa sagt Öffnungsbeginn 70-78 Grad, voll geöffnet bei 90 Grad. Scheint also mindestens zwei Varianten an Handbüchern zu geben. OK. der Unterschied ist aber doch eher nur akademisch.

Mir bleibt nun erstmal nichts anderes übrig, als den alten zu prüfen und ggf. durch den neuen 82er zu ersetzen, ist auf alle Fälle besser, als einen defekten drin zu haben.

Ich könnte von Clayton ein heater core in Kupfer für knapp über 200 Pfund hier im Haus haben.
Der Tip mit dem Toyotawärmetauscher ist gut, scheitert aber an der Nichtverfügbarkeit des Teils, die Autos sind ja auch schon über 20 Jahre alt. Ein Händler meinte, er könnte sich ja mal auf die Suche machen, ich müsste aber mit mindestens 250 Euro für ein Gebrauchtteil rechnen. Da wollte ich das Teil eigentlich nicht mehr.
Blanchards hätten noch NOS 24V-Teile da, aber, und jetzt festhalten "395 Pfund + Vat + Transport". Da wollte ich die auch nicht mehr.
Nun habe ich noch einen Holländer aufgetan, der komplette round heater anbietet, reconditioned für 150.-€. Der würde mir auch in mein Gehäuse eine passende Matrix einbauen und dann testen, an seinem Landy.
Das klingt schon besser, aber trotzdem hab ich ja dann nachher immer noch einen Nichtkupfer-Wärmetauscher, von dem keiner sagen kann, ob der nicht morgen den Löffel abgibt, äh zur Giesskanne mutiert.
Wie mans macht, ists verkehrt.

Aber noch ne Frage: Ich hatte angedacht, für den hinteren Teil vom Auto ebenfalls eine Heizung vorzusehen. Wie groß (L/B/H) ist eigentlich ein smith flat heater und wo holt der seine Luft, wohin bläst der die.
Könnte ja sein, dass der in oder auf den Bankunterkasten ( siehe Bilder im ersten Posting) passen würde.
Und spannendste Frage von allen: Sind die ähnlich schwer zu kriegen ?

Grüße

Stefan/wienun

AW: Smith heater oder ähnliches

Wie war denn die Beheizung der Ambulanzen hinten bewerkstelligt? Ich hatte es mal erzählt bekommen - aber hab's leider wieder vergessen... :(

Den flachen Smiths hab ich auch bei meiner Sophie drin. Da könnte ich vielleicht morgen mal messen. Funktionieren tut der -glaub ich- genauso wie die runden, oder?! Könnte mir aber vorstellen daß die noch schwieriger zu bekommen sind als die runden da sie nur so kurze Zeit verbaut wurden. :(

der bom ;)

PS: Das deutsche Handbuch auf das ich mich bezog findest Du in apetietlichen Häppchen unter
www.one-o-nine.at ;)

AW: Smith heater oder ähnliches

Ach was, da bin ich ganz entspannt. Das ginge auch nicht gegen mich sondern gegen die Summe der technischen Verlautbarungen seitens Land Rover. Und sich dagegen zu stellen ist eines jeden eigene Entscheidung. Mich würde nur eine Begründung für dieses Tun interessieren, eine Begründung abseits von "passt schon". Die Dinger kosten ja nicht mal unterschiedlich viel.

Die 72° oder 82° beziehen sich auf den Öffnungsbeginn. Das deutsche Handbuch beschreibt also auch den 72er.

Der Moderator in mir rät für jede technische Frage einen neuen Thread auf zu machen. Zur Frage: Der Smiths flat heater hat intern auch einen Wärmtauscher, er holt die Luft von der abgewandten (normalerweise nicht zu sehenden) Seite und drückt sie erwärmt zu beiden Seiten raus. Normalerweise sind an beiden Seiten flexible Rohre zu den Scheibendüsen angebracht. Allgemein zu Deinen Überlegungen: Ob zwei Wärmetauscher dazu geneigt sind den Motor im Winter auf Arbeitstemperatur zu belassen weis ich nihct, und ob das zum Betrieb des Wärmetauschers notwendige Warmwasser noch warm ist, wenn es am Heck ankommt (im Winter nicht im Sommer) würde ich jetzt auch nicht als selbstverständlich voraussetzen. Wie wäre es mit einer normalen Benzin-Standheizung?

warme Grüße, Guido