AW: Verstärkte Steckachsen RRC

Nimm die von Ashcroft: www.ashcroft-transmissions.co.uk
Die Sperren sind den Steckachsen zuviel.
Nachteil: Wenn die Steckachsen halten bröselt alsnächstes das Diff.

AW: Verstärkte Steckachsen RRC

Was müsste ich denn bei Ashcroft genau bestellen? Bieten die auch verstärkte Homokinenten oder nur die Steckachsen an? Ich finde die Seite von denen nicht unbedingt selbsterklärend. Gibts es in Deutschland einen Händler, der die Teile von Ashcroft vertreibt?

Gruß

Boris

AW: Verstärkte Steckachsen RRC

Also - vorne hat Dein RRC schon ein Torsendiff. Wichtig wäre der Unterschied, ob es vorne 24 oder 10 Zähne für die Halbwelle hat. Vermutlich 24 Zähne. Was aber dem widerspräche daß Du von "alles vorne ist Serie" sprichst.

Sei´s drum. Über anderes als 24er Verzahnungen nachzudenken lohnt nicht.
Daher brauchst Du schlicht die 24/23 Halbwellen

Da ist mal der Text aus der Ashcroft-homepage, der für Dich interessant ist:


Range Rover Classic

Front Axle

VIN CA to HA610293, Non ABS, axles with a suffix A serial number,

Standard : halfshafts are 10 sp at the diff and 23 sp at the CV,

Upgrades : HD Shafts (OSF) please note to fit our shafts you will have to fit some form of 24 spline diff centre, HD CV Joints (CVE) HD Drive Flanges (5806M)

Note : to fit these CV"s you will have to either purchase modified stub axles from us at a cost of £ 100 / pair or remove and machine yours to THIS drawing, once machined they should look like this ...

______________

was ich mich frage ist, ob bei der alten RRC-Achse mit der Bronzebuchsenlagerung des Homokineten nicht noch die AEU2522 - Homokineten vom frühen 110" passen könnten.
Die sind nicht ganz so heavy-duty, wie die Ashcroft-CV´s. Aber mehr, als Standard.

Obwohl, mal ganz vom Zubehör abgesehen, der einzige rechte Schwachpunkt in der RRC-Achse Deines Baujahres (abgesehen vom Diff, darum geht´s ja hier nicht) die Halbwelle ist. Die kannste ja ganz easy bei Ashcroft erwerben. Gleichlaufgelenk und der äußere kleine Halbwellenstummel sind nicht so recht ein Schwachpunkt. Im Nachbarforum hat gar jemand von den AEU2522 auf ebendiese RRC-Homokineten rückgebaut (weil es die RRC-Teile gebraucht zu mass gibt, die sind ja mit der Serienreifengröße auch alles andere als gestreßt. Und weil die leicht zu wechseln sind; wenn AEU2522 "platzt", dann verkeilen sich Bruchstücke (IIRC) im Achsschenkel, da geht noch etwas mehr kaputt). Ich erinnere (nur vage) einen Thread über einen australischen Trophyteilnehmer, der trotz sehr großer Reifen bei den originalen RRC-Homokineten blieb. Müßteste mal googlen ..

AW: Verstärkte Steckachsen RRC

Erst mal vielen Dank für die Antworten.
Also, wenn ich das richtig verstehe brauche ich:
1. die HD Frontshafts für 245 GBP

2. die passenden CVs für 425 GBP

3. modifizierte flanges für 90 GBP

4. modified stub axles für 100 GBP


Macht zusammen 932€, ist zwar immer noch viel, aber deutlich weniger als 1700€. Hab ich dann alles oder fehlt noch irgendwas? Kann mir die Teile ein Händler in Deutschland besorgen oder muss ich die direkt bei Ashcroft bestellen?
Ein Problem ist noch, auf der Seite von Ashcroft steht, dass die Teile nur für nicht-ABS-Fahrzeuge geeignet sind, meins hat aber ABS (Baujahr ist übrigens Ende '89, also MJ '90).

Gruß

Boris

AW: Verstärkte Steckachsen RRC

Passen die nicht auch, ist doch gleiches maß wie Defender?

AW: Verstärkte Steckachsen RRC

Oh, achso. Ich war von 88/89er Modell ausgegangen. Das wiederum macht dann den Einsatz verstärkter Homokineten wieder noch mehr sinnvoller. Die Ashcroft-Teile sind momentan, so wie ich es sehe, das Tauglichste was man kaufen kann. Wenn man mehr ausgeben kann, dann würde ich es lassen. Wenn es woanders etwas billigeres gibt, würde ich es dort belassen.

Bei Ashcroft kann man gut bestellen. Für solche seltenen Gelegenheiten taugt dann die VisaCard. Das ist im Grunde genauso einfach, als bestelltest Du im Lande. Nur die Sprache ist eine andere.
Ich habe die Bearbeitung ausschließlich als seriös erlebt.

Du kannst die auch vorher anfragen, das wäre zu empfehlen. Dazu hätten die gern die Achsnummer. Findet sich meist nach etwas Bürsten des längeren Stückes Achsrohr auf der oberen Hälfte. Vielleicht kommst Du auch so um den anderen Achsstummel vorweg.

AW: Verstärkte Steckachsen RRC

Moin!

Torsendiff, da ist dann doch nur noch Diffpegging zum Schutz von Teller und Kegelrad angesagt.

AW: Verstärkte Steckachsen RRC

Was ist denn bitte Diffpegging???

AW: Verstärkte Steckachsen RRC

.. eine Tellerradstütze. Wenn der Triebling auf dem Tellerrad abrollt, wird er ja bei Last versuchen, das Tellerrad von sich wegzudrücken. Gelingt das, verlieren die Zahnflanken den optimalen Eingriff zueinander und die Zähne gehen leichter kaputt (weil dann nur die Spitzen tragen). Ein (im Fall von Ashcroft) Bonzeklotz ist dann mit ganz geringem Spalt genau dorthin gebaut, wohin das Tellerrad ausweichen wollte. Ich meine, bei LKW´s ist das üblicher - ohne es genau zu wissen.
Beim Rover hilft ein steiferer Diff-korb schonmal, den o.g. Effekt zu mindern. Der originale 2-pin-Diff-korb ist wohl im Extremfall zu "flexibel". Eine Diffsperre hingegen bringt in aller Regel ein solideres Gehäuse mit auf dem das Tellerrad lagert.

Bilder da:

AW: Verstärkte Steckachsen RRC

Ok, danke für die Info. Wieder was dazu gelernt.

Boris