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Das 6-Gang schaltet genauso butterweich, aber nicht so oft wie das 8-Gang. Wie du das für dich bewertest, können wir hier sicher nicht einschätzen.
Einigen Nutzern ist das 8-Gang zu hektisch, andere finden es ganz toll, es gibt mehrere Diskussionsthreads zum 8-Gang. Allerdings kaum welche zum 6-Gang - da lese ich von wenigen unzufriedenen Besitzern. ;)
...
Schönen Gruß
Jürgen
wenn das alles ist dann kann man es ja verkraften!? ... wahrscheinlich noch ein etwas geringerer Verbrauch?
Schaltet das 6Gang Getriebe auch so butterweich und kaum spürbar wie das 8 Gang Getriebe?
Gruß Johannes
kann ich dir nicht sagen, ich hatte den 6-gang nur einmal beim Vorführer und mal als Leihwagen, ich denke schon das die Schaltvorgänge weicher sind, da die Drehzahlunterschiede zwischen den einzelnen Gängen ja geringer sind. Ich merke die Schaltvorgänge kaum, eigentlich nur wenn ich richtig auf´s gas trete. Beim Wiederverkauf wird der 8 At auf jeden fall Vorteile haben.
Und noch ein Kommentar vom "manuell" Fahrer:
Wenn Du wie ich fast ausschliesslich im manuellen Modus fährst, bekommst Du im 8-Gang einen Tennisarm!
Für mich war es in Plus nicht das, in meinen Augen zu hektische, 8-Gang zu bekommen. Persönlich ist mir aber jedes bisher gefahrene Automatik zu hektisch. Daher fahre ich auch fast nur im manuellen Modus.
Lowa Argunment mit dem höheren Wiederverkaufswert ist das Einzige das in meinen Augen wirklich zählt. Aber ich habe nicht vor ihn so schnell wieder herzugeben!
Gruß,
Thomas
Suche ein "A", um aus meinem L A N D R O V E R einen L A N D R A V E R zu machen
... hektische, 8-Gang zu bekommen. Persönlich ist mir aber jedes bisher gefahrene Automatik zu hektisch. Daher fahre ich auch fast nur im manuellen Modus.
Lowa Argunment mit dem höheren Wiederverkaufswert ist das Einzige das in meinen Augen wirklich zählt. Aber ich habe nicht vor ihn so schnell wieder herzugeben! Gruß, Thomas
:o perfekt - das klingt mir nach einem 2:1 für 6 Gang
ich komme mit dem Hebel besser zurecht als mit dem Drehknopf.
Für den 8 Gang Automat spricht der etwas geringere Verbrauch durch die optimalere Motorleistungsnutzung.
Dabei bemerke ich eher den 8 Gang Automat in der Stadt als den 6 Gang Automat.
Ab 70 kmh ist es dann wieder nicht so spürbar.
Die Gangwechsel als solches sind bei beiden Varianten gleich gut auf doch sehr hohen Niveau.
Ich habe den 8 Gang und bin zufrieden. Man merkt den 8 Gang weniger als den 6 Gang, wobei ich nunmehr 56tkm auf der Uhr habe, und so langsam den Karren eingefahren habe.
Durfte ich letzten wieder auf der Hausstrecke ausprobieren, 6 gang zu 8 gang.
... die Kopfstützen kannst du ordern, willst du aber nicht wirklich bezahlen. Meine Frau hätte gerne die mittlere Kopfstütze als "tiefe" Variante gehabt. Es war nicht bezahlbar - habe mir den Preis dann nicht mal aufgeschrieben...
Edit: Preis PRO Kopfstütze rund 190 € brutto.
Schönen Gruß
Jürgen
Servus Jürgen - also mein Freundlicher hat gerade mit einem Preis rausgerückt. 150,- Euro will er pro Kopfstütze (Stoff) und 130,- Euro für die Mittlere (Stoff)
Meiner Meinung nach: Nein.
Klar ist es praktisch wenn man ihn vor einer Einfahrt einer Tiefagarage noch mal runter fahren kann, und so gefahrlos auch in die 1,9m-Tiefgaragen rein kommt. Oder wenn man im Gelände aufsitzt, anstatt zu schaufeln nur aufs Knöpfchen drücken muss.
Aber: 1.9m Tiefgaragen sind selten, und ohne Luftfederung hätte ich ein Paar Steine untergelegt bevor ich über die Baumstämme fahre.
Dem Komfort ist es ziemlich egal ob Stahl-, oder Luftfedern. Hier ist der Dämpfer mehr entscheidend. Ob der zumindest in der Abstimmung gleich ist, weiss ich nicht.
Ich würde dafür nicht extra Geld ausgeben.
Gruß,
Thomas
Suche ein "A", um aus meinem L A N D R O V E R einen L A N D R A V E R zu machen
den Stahlgefederten kann man nicht als 7-Sitzer bekommen. Ob es Unterschiede im Komfort gibt: ????? keine Ahnung, müßte man beide mal fahren. Komfortabler als ein Defender werden beide sein :D.
in einem anderen Thread wurde geschrieben, dass die Stahlgefederten standardmäßig höher liegen. Das würde beim Fahrverhalten auf der Autobahn und in Kurven merken. Ob einen das stört muss man selbst beurteilen.
Zudem ist auch die Rede davon, dass auf dieser Version auch 18"-Felgen gefahren werden können. Da mögen einige einen Luftsprung machen. Ich bin aber skeptisch, da dies wohl durch eine kleiner dimensionierte Bremsanlage erreicht wird. Und die fängt schon beim "normalen" D4 gelegentlich an zu vibrieren (Bremsscheiben unrund).
All das müsste man aber auch erst mal beim :) verifizieren.
Schönen Gruß
Jürgen
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
Die Stahlfederversion gibt es wegen der massiv geringeren Zuladung nicht als 7-Sitzer.
Das würde ich auf jeden Fall in die Gesamtüberlegung mit einfliessen lassen. LR gibt 442 kg Zuladung an (Zul. Gesamtgewicht 2.950 minus einem Leergewicht von 2.508 kg).
Da haben viele normale Personenwagen mehr (z.B. Golf IV 1.6: 503 kg ...) und mir wäre das in der Praxis definitiv zu wenig oder anders gesagt: warum sollte ich einen Karosserieaufbau von der Grösse eines Disco mit mir rumschleppen, wenn ich ihn ohnehin nicht nutzen darf. Da täte es auch ein kleinerer Offroader, bei dem das Verhältnis von Fahrzeugmasse zur Zuladung günstiger ist.
Vorteil 18" Räder und die bessere und günstigere Geländebereifung und billiger ist der nackte D4 aber sonst, Bremse zu klein, keine Luftfederung wenig Ausstattung zubuchbar, "nur" eine Motorleistung wählbar, für mich ist das ein Defender im Discokleid.
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