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da habe ich was interessantes, vielleicht auch für dich.
Allerdings habe ich da keinen Hersteller gefunden. Also dann doch wieder zu M in K.
Bei dem was ich alles so gesehen habe sind es die welche mir von der passform am meisten zusagen würden.
Wenn ich ehrlich bin schleiche ich da schon ne weile rum.
Auch um den Getriebe Unterfahrschutz.
war noch mal schnell bei M in K.
mal eben 2635€ + selber montieren.
Dann höre ich das gejammer in der Werkstatt beim Service oder wenn was defekt ist, weil dann muss demontiert werden und wer bezahlt das ....
Ne, ich lasse es und gebe mir beim fahren etwas mehr Mühe und passe auf, so gut es geht.
Ansonsten bin ich etwas deprimiert. Die Lieferzeiten sind ja beim D4 noch abenteuerlicher als bei den deutschen Autos. Und da warten wir auf einen Touran auch schon 6 Monate.
Und bei RRS müsste ich glatt 11 Monate einplanen! Mein Gott, das erinnert irgendwie an früher....
Am Donnerstag ist Probefahrt. Fertige Autos hätte der Händler eigentlich genug und in guter Auswahl nur ein mir wichtiges Element fehlt allen: die hintere Diffsperre.
Frage: braucht man die wirklich, bzw. Habt ihr die alle, die ihr den D4 auch artgerecht nutzt?
Plan B wäre alle Händler nach einem HSE mit Hinterachssperre abklappern - da würde ich wahrscheinlich in Leipzig weiter machen, denn die scheinen ja auch einige auf dem Hof zu haben.
Tragisch. Also, wie wichtig ist die Diffsperre? Laut Supertest sehr. Und eigentlich habe ich ja seit 3 Jahren nur Autos mit 3 Sperren bewegt. (Jeep Commander und Jeep Wrangler Rubicon, beide verkauft, der Spiel-Cherokee kriegt gerade zwei ARB-Airlocker eingebaut.. Grins)
Puhh. Donnerstag geht es weiter.
02/2011 bis 07/2015 2011er RRS HSE Luxury TDV6
ab 08/2015 D4 HSE SDV6
puh, die habe ich bei meiner Aufzählung ganz vergessen.
Die Differenzialsperre ist für mich mit das wichtigste Element.
Selbst auf einer nassen Wiese mit schwerem Anhänger hat man da Vorteile.
Im Gelände ist die Sperre unverzichtbar.
Gerade in Trail ähnlichen Sektionen geht es ohne gar nicht.
Leider hat sich da LR den Deutschen Anbietern angepasst und verkauft diese extra als Option.
PS.:
ja dann komm und da drehen wir mal ne Runde.
Demnächst machen wir eine.. nach drei heiligen Königliche Ausfahrt.
Bin selber gespannt ob wir da im Morast versacken oder im Schnee steckenbleiben.
Ich weiß mit der Schaufel.
Mein Trainer meint ich soll nicht nur Rad fahren .
Ich habe da so Strecken wo ich immer heimlich trainiere, da kommen im Jahr vielleicht so 3 oder auch 4 Fahrzeuge lang.
Wie ich da so festhänge und mich im Rückwärtsgang befreien will schau ich in meinen Rückspiegel und habe vor Schreck gleich wieder festgesteckt.
Da fummelt mir ein Peugoet entgegen. Um dann natürlich festzustecken.
Nun er meinte, er hat da ein Auto gesehen und dachte es geht.
Interessant war ja, das Fahrzeug war ein 2WD mit Offroad Optik.
Er hat da was gelesen von Urbanen Abenteuer und Optik die einiges wegsteckt in seinem Verkaufs Prospekt und wollte es mal probieren.
Nach dem ich dann um den Peugeot drumherum gefahren bin und vor ihm stehe um ihn zu befreien, taucht ein 3-er BMW auf.
Kein Witz Ehrenwort. Komplett eine ganze Familie. die haben die Spuren im Schnee gesehen.
Sie wollten in der schönen Natur einen Tief Schnee Spaziergang machen.
Conny hatte Mitleid und ist hingelaufen und hat sich mit der Frau unterhalten das es vielleicht besser wär umzudrehen so es noch geht.
Ein bischen traurig war ich schon. So einen BMW am Haken.
Ich konnte Conny verstehen.
Sie wollte es warm haben in unserer Hütte.
Ray - Username RLD - aus dem Disco3.co.uk Forum schweißt eigentlich Rohre und Pipelines. Aber er fertigt auch nebenbei Teile für den Disco. Die Rockslider kosten 180 Pfund + Versand (sicher nicht so günstig). (Schlechte) Bilder hänge ich an - in Schwarz fallen sie auch nicht so auf...
Sump Guard und Rockslider gibt es auch passend von GNVP.
Ich muss noch mal genauer unter den Disco schauen. Vorne der Sump Guard macht sicher Sinn. Die serienmäßige Motorplatte müsste aus Stahl sein und ausreichen. Das Getriebe aber ist mit einer Plastikverkleidung versehen, die man mit dieser ASFIR-Abdeckung (passt für D3 und D4) von Taubenreuther austauschen kann. Auch der Differentialschutz von ASFIR vom D3 passt beim D4.
Übrigens gibt es auch noch etwas sehr Interessantes: Mit dem Faultmate MSV-2 kann man neben Fehlerauslesen und -löschen auch innerhalb des Fahrzeugkonfigurationsfile editieren. Also z.B. die Abbiegelichter aktivieren, die Tagfahrlichtschaltung einstellen, usw.
Aber eben softwaremäßige Features wie den Zuheizer zur Timer-gesteuerten Standheizung machen, das 4x4-Menü aktivieren (sofern nicht schon da), das Navi auf Premium aktivieren, Sprachsteuerung aktivieren und und und.
Und ein noch netteres Feature: Man kann damit die Werte der Höhensensoren verändern - per Knopfdruck vom Laptop aus! Also genau das, was wir im Moment durch die verstellbaren Rods machen, würde dann über die Höhenkorrekturwerte von Fall zu Fall machbar sein. Ich forsche gerade noch, ob man auch den "Extended Mode" des Luftfahrwerks aktivieren kann.
Eigentlich ist es blöd, dass ich schon einen HSE habe - daher bleiben da für mich nur die Features Luftfahrwerk korrigieren und Standheizung aktivieren - dafür sind dann rund 800 Euro auch wieder relativ viel Geld...
Mal schauen. Investigationen laufen noch... :D
Schönen Gruß
Jürgen
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
das klingt ja sehr interessant, bleib dran.
Perfekt wär natürlich, wenn man mit dem Ding auch Premiumleder aktivieren könnte, hehehe.
Nach kurzfristigem liebäugeln mit dem Unlimited Rubicon CRD sieht es für uns jetzt verdammt nach Disco 4 aus. Übrigens aktuelle Lieferzeitschätzung vom Händler: 3-4 Monate.
@Jürgen, war mal schnell in der Bucht.
Für 280 Pfund wird so ein Teil angeboten.
Kurvenlich und die Offroadanzeige sind bei meinem dabeigewesen.
Das Tagfahrlich und die Höheneinstellung, da wär es mir schon Wert das Teil zu kaufen.
Gib bitte bescheid.
Werde am Montag versuchen Dich anzurufen
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