AW: Diesel vs. Petrol

Manche gar nicht.

Grüße, Guido

AW: Diesel vs. Petrol

Neee... kein six-pod :o....wenn denn dann auch durstig mit Haltbarkeit....zolle meinen Respekt allen Sechsenderfahrern, aber da hört´s dann mit der Leidensfähigkeit auf wenn´s um Ersatzteile geht...aber am tollsten wäre halt doch ein zeitgemässer V8 Umbau eines Series Landy´s hab´s halt gern abschaltbar das Allgeradele....

AW: Diesel vs. Petrol

Ich weiß gar nich wo dieser Six-Pot-Hype herkommt. Gut "viel" Bums unter der Haube und die Tatsache das ein Reihensechszylinder der ausgewogenste Motor ist, den man so bauen kann. Aus der "Fachliteratur" kann man entnehmen, dass der Six-Pot von Land Rover ein eher schlechter Motor ist, so hat das australische Militär meines Wissens nach Bestellung storniert, weil sie so unzufrieden mit der Haltbarkeit waren...

Ich bin ja auch ein wenig Pro-Diesel....habe aber mit meiner Kiste über 273km Autobahn und Bundesstraße bei GPS gemessenen 80 km/h einen Verbrauch von 8,5 - 9 Litern gehabt.
Überholen is mit nem Diesel nich drin...man wird eher überholt!

Gruß

Gerson

AW: Diesel vs. Petrol

Er ist zum einen wirklich formschön. Darüber hinaus klingt er toll. Und er hat was filigranes. Der Motor ist alles andere als perfekt. Aber er ist irgendwie faszinierend. Schwierig zu erklären. Vielleicht kann Guido das besser :D

Mit der Fachliteratur ist das so ne Sache. In meinem Landy-Buch kommen die 2,25l-Motoren auch nicht gut weg (unabhängig ob Diesel oder Benziner und ob 3-fach oder 5-fach gelagert). Diese seien zu langsam, zu schwach und bräuchten zu viel Sprit. Trotzdem mag ich meinen 2,25l Benziner auch. Wenigstens die Haltbarkeit (zumindest der 5-fach-Motoren) wird aber zweifelsohne immer gelobt.

Beste Grüße
Ingo

AW: Diesel vs. Petrol

Hmm, wer einen guten Sixpot benötigt soll sich bei mir melden *grins*. Das unglaublich schwere Eisenherz wird nun durch einen Peugeotdiesel ersetzt.
Dem Ton werde ich noch lange nachtrauern. Aber nur dem Ton. Eigentlich war diese Maschine schon nicht mehr modern als Noah seine Arche baute. Drehmoment und Fahrbarkeit im Gelände sind zugegebenermassen sehr gut, wenn die Kiste aber häufig auf der Strasse und auch als Zugfahrzeug eingesetzt werden soll, wird es zur Wanderdüne. Leider lässt sich dem Motor auch keine (Gemisch-)Abmagerungskur beibringen. Überhaupt denke ich, dass in dieses Nutzfahrzeug ein drehmomentstärkerer Dieselmotor besser passt.

So, nun werden die Einwände folgen...

Gruss
Roland C.

AW: Diesel vs. Petrol

Wanderdünen sind Naturwunder :)

Aber zurück zum eigentlichen Thema:

Der Diesel ist langsam. Mit meinem 2,25 Petrol 8:1-Verdichtet kann ich auf der Bundesstraße fast schon im normalen Verkehr mitschwimmen. Das geht mit dem Diesel auf keinen Fall. Ich bin mit dem Diesel fast immer nur über Landstraßen gefahren. Wenn Du mit den 70-80 km/H leben kannst ist der Motor nicht schlecht, sehr robust und vor allem im Vergleich sehr sparsam. Würde ihn aber eher in nem 88er als in nen 109er nehmen. Subjektiv fährt er sich zwar im unteren Drehzahlbereich "kraftvoller" als der Benziner in der Realität dürfte die Leistung des Benziners aber deutlich drüber liegen.

Wichtig ist insbesondere, dass die Einspritzpumpe nicht leckt. Da tritt gerne an der Welle mal Diesel aus. Beim Vergaser machst Du ne neue Dichtung dran, bei der Einspritzpumpe brauchst Du im Zweifel die Werkstatt. Soll teils auch zu beheben sein wenn man eine Zeit lang Biodiesel fährt. Im Winter aber eher nicht zu empfehlen.

Unschön beim Diesel ist, dass man die "Steuerzeiten" sehr versteckt auf dem Flywheel einstellt. Die entsprechende Wartungsklappe liegt sehr ungünstig und man kann es fast nur mit einem Spiegel machen. Dafür hast Du beim Diesel NULL Elektronik. Ausschalten geht durch Sprit abstellen per Seilzug. Es schadet auch nicht, modernere Glühkerzen zu verbauen und diese parallel und nicht in reihe zu schalten. Bedenke auch, dass ein alter Diesel im Zweifel entlüftet werden muss. Die Batterie würde ich ebenfalls nicht zu schwach dimensionieren, sonst kommt diese schnell an ihre Grenzen.

Beste Grüße
Ingo

AW: Diesel vs. Petrol



man hätte ja den motor vom P5 nachrüsten konnen................

,, Mark II [Bearbeiten]

Die Version Mark II des P5 wurde 1962 eingeführt. Sie hatte einen leistungsstärkeren Motor (129 bhp / 95 kW, ebenfalls aus 3 l Hubraum) und verbesserte Radaufhängungen. Die interessanteste Neuerung aber war das zusätzlich verfügbare Coupé. Diese 4-türige Version besaß ein niedrigeres Dach und schmälere B-Säulen, was ihr das Aussehen eines Hardtop-Coupés gab. Bis zur Ablösung der Modellreihe 1965 wurden 5482 Coupés und 15676 Limousinen produziert.
Mark III [Bearbeiten]

Der moderner aussehende Mark III wurde 1965 eingeführt. Er war ebenfalls in beiden Karosserieausführungen (Limousine und Coupé) erhältlich. Auch der Motor blieb weitgehend gleich, nun aber 134 bhp (99 kW) stark. 3919 Limousinen und 2501 Coupés wurden bis zum Produktionsende 1967 hergestellt. ,,

aber der ist auch uralt und war ja auch nicht mehr zu bekommen............ :( :)

AW: Diesel vs. Petrol

...sorry, immer noch offtopic, hehehe. Wir hören nachher auf...

@Siggi
Stimmt, sowas würde ich gerne mal fahren. Dann hast du Sound und Bumms. Hätte ich den bekommen, wäre es eine Überlegung wert gewesen.

AW: Diesel vs. Petrol

Sorry Jungs, V8 und 6- Pod sind gerade aus.... geht nur noch um den Diesel....hat der wirklich so wenig Leistung oder wird´s dramatisiert?? Bin da echt verunsichert, mein Benziner läuft zufriedenstellend, würde mich aber über 20 Mehr-PS nicht beschweren.....ist ein 2 1/4 L Petrol mit Webervergaser, ohne Lüfterflügel (Kenlowe-Lüfterumbau) mit Freilaufnaben und Fairey-Overdrive.....damit komme ich im Oberbergischen so eben zurecht, aber flink ist das nicht,also lieber keinen Diesel wenn ich´s recht verstehen darf... vielen Dank an die Dieselfahrer und die ehrlichen Antworten .Kind regards Karsten

AW: Diesel vs. Petrol

Der Diesel ist langsamer und weit weniger "spritzig". Habe beide gefahren.

AW: Diesel vs. Petrol

Der 2 1/4 l Benziner ist gut gewartet und eingestellt das "spritzigste" was Land Rover neben dem Sixpot als Motorisierung für die Serie im Portfolio hatte. Aber für "spritzig" im Sinne von "spritzig" haben die Briten eher Minis und andere Dauerbaustellen erfunden.

Ich persönlich würde einen Benziner nie gegen einen Diesel tauschen, es sei denn, ich brauche dringend etwas was ggf. auch ganz ohne Elektrik fährt, wenn es mal fährt.

Und einen Motor, der es vom Wartungsanspruch und der Wartungsfreundlichkeit (Komplexität, Kosten, Teileverfügbarkeit, Bekanntheitsgrad unter mitteilsamen aktiv Schraubenden) mit dem 2 1/4l Benziner aufnehmen kann muss auch erstmal gefunden werden.

Grüße, Guido

AW: Diesel vs. Petrol

Siehste so verschieden sind die Geschmäcker,

ich würd im Leben keinen Benziner fahren.Hab meinen funktionsfähigen Benzinmotor bei I bäh entsorgt,weil ich zu faul war das Ding zum Schrotti zu bringen.

Gruß Reinhard

Aber Recht hast du schon der rundum, beste Motor im Landy ist der 2,25 Benziner.