AW: 1992 RRC oder 2000 4.6 HSE?

Das ist natürlich auch eine Frage des persönlichen Geschmacks.
RRC ist natürlich ein Klassiker mit fast schon Kultstatus.
Die RRC haben wohl ziemlich Rostprobleme, wie man auch an einigen Restaurationsthreads hier sehen kann. Über die typischen Schwachstellen werden Dir die RRC-Fahrer unter uns bestimmt Auskunft geben können.
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So schlimm ist die Elektronik vom 4,6 HSE nun auch nicht. Das liest sich hier schlimmer als es ist. Man postet natürlich nur wenn mal gerade etwas nicht geht und nicht wenn es problemlos läuft. Besonders nach 1999 ist es mit der Elektronik besser geworden. Der 2000er wäre also eine gute Wahl.
Mit einem Faultmate ( mit der "single vehicle license" durchaus bezahlbar) kann man sich auch gut selbst helfen.
Technisch ist der 4,6 das modernere Auto.
Die V8 sind leider nicht die stabilsten. Es gibt aber auch Leute, die jahrelang ohne Probleme fahren. Im schlimmsten Fall wäre irgendwann ein AT-Block fällig.

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Der Classic ist etwas teuer eingepreist, Wert ist er das nur wenn er ganz rostfrei ist. Ansonsten: One Range Rover is never enough...

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Falls du den HSE nimmst, und du auf den Rammschutz verzichten kannst, würde ich Interesse anmelden :-)

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Danke fuer eure ersten Meinungen, der RRC-Verkaeufer wollte mir heute noch weitere Fotos schicken, ich werde ihm auch noch Bilder von rostigen Radkaesten senden, und fragen wie's bei seinem RRC ausschaut. Ich denke da an die schoenen Fotos von Ariane44 ( Carsten ;-) ) falls das ok ist.

@ Carsten, findest du denn den Preis fuer den HSE ok? Die 8500 canadian$ sind aktuell Euro 5454,7434

Der Termin fuer morgen Mittag zur Besichtigung des HSE steht ( 18:00h MEZ) jedenfalls, mal schauen.

@ Chao, der Rammschutz oder was immer das Plastikdings sein soll, wuerde von mir wohl als erstes entfernt. Bedenke aber das ich in Canada bin, ein Versand kostet wohl ein bizeli Geld.

Ich weiss einfach nicht ob dieser elegante HSE zu mir passt, bin gelernter Schreiner, dazu Schrauber, Schweisser und Holzhacker.
Frueher in CH fuhr ich Serie3 und hatte immer schwarze Haende, heute fahr ich Dodge Ram 2500 Cummins, schraube an einer 1960er Serie, und habe immer noch schwarze Hande ;)

Da wir 200'000m2 Wald haben, moechte ich mit dem RR auch mal einen Baum rausziehen koennen, Seilwinde moecht ich auch gerne dranfriemeln, geht das beim HSE auch so easy wie beim RRC?


cheers, Chris

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Gehen geht alles - gegen das Porto tausche ich Deine helle Innenausstattung gegen eine schwarze :-)

Der Preis für den HSE ist denke ich OK.

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Die wird dann schon von selber schwarz :D

Erstmal morgen gucken, bin grad YouTube am durchforsten nach 4.6 HSE videos... koennte mir schon auch gefallen :)

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Hab seit jetzt zwei Jahren ebenfalls nen 2000er. Der Wagen hat mich noch im Stich gelassen und ich bin zufrieden.

Aber Achtung - die Lords brauchen regelmässige Zuwendung. Bei allen grossen und kleinen Problemen hilft www.rangerovers.net, insbesondere das dortige Forum.


Classic finde ich zwar schön - dennoch bin ich der Meinung das alle Probleme die ein P38 haben kann wesentlich nachhaltiger und einfacher zu lösen sind als der leidige Rost beim Classic. Bin da ziemlich Disco 1 geschädigt - mein P38 hat nicht einen winzigen Hauch.

Der Preis ist absolut i.O, wenn ich bedenke was ich hier für meinen beim LR Händler bezahlt habe - allerdings wollte ich einen mit Garantie. Für mich hat sich die Ausgabe aber gelohnt.

Falls du den P38 erwählst: lege dir gleich ein wenig Geld monatlich zurück, falls du mal nen neuen Motor brauchen solltest - wenns soweit ist kannst du das Problem mit überhitzen und Kühlwasser fast für immer eliminieren (wie schon gesagt - den Rost beim Classic nicht). Falls Du Angst vor der Elektronik hast lohnt die Anschaffung eines Faultmate. Die Luftfederung sieht zunächst kompliziert aus - ist aber einfachste und robuste Technik.

Jedenfalls mag ich meinen P38 - ist das beste Auto das ich je hatte. Und der beste Hängerzieher.

Jo

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Auch wenn ich meinen P38 erst seid 2 Monaten fahre, naja eher weniger, kann ich auch nicht meckern. Das Fahren ist ein Traum. Und die Reparaturkosten ein Alptraum... :-)

Ob dann der RR 4.6 HSE das Richtige ist kann ich auch nicht so richtig beurteilen. Ich glaube ich hätte Hemmungen ihn so zu "behandeln". Auf der anderen Seite es IST ein Land Rover, und damit eigentlich für sowas gemacht.

Das mit den Frachtkosten sehe ich übrigens nicht kritisch. Ich arbeite für eine amerikanische Firma in New Hampshire/USA. Insofern würden nur Frachtkosten bis dort anfallen. Den Rest würde ich "intern" machen.
Also falls du dich für den HSE entscheidest, und den Rammschutz wirklich nicht brauchst, würde ich ihn kaufen. Abholung ist dann kein Thema.

Have a great day, Dirk

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Danke Jo und Chao,

es ist doch angenehm auch mal was positives zum RR zu lesen.
Faultmate wird auf jeden Fall bestellt, sollte ich heute dem RR HSE zusagen.
Von dem Typen mit seinem RRC in Montreal hab ich bisher noch nix gehoert, habe ihm gestern einige fiese Rostfotos geschickt.
Allerdings bin ich Rost gewohnt

Und da es hier in der Provinz Quebec keinen Tuv gibt, ist Rost erstmal nicht sooo tragisch :D

Ach ja, wenn ich eh schon in Ottawa bin, gehe auch noch diesen RRC anschauen.

Inzwischen tendiere ich aber zum 2000 RR, habe gestern einige nette Videos auf YT gesehen.

Bis spaeter, mach mich nun auf den Weg.

LG Chris, .........on the road again.....

PS: @ Chao, ggf. koennten wir bestimm was dealen.

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Hi Chris,

den aus dem letzten Link finde ich aber ausnehmend schön (ok, der ganze Zierkram muss natürlich runter ;-)). Solange es noch gute RRC gibt würde ich die immer eher nehmen - auf einen LP kannst Du in ein paar Jahren doch immer noch umsteigen, wenn die RRC weggerostet sind (die ich ja ansich für die schönste Baureihe überhaupt halte...)

Viel Erfolg!
Stefan (der einen LP in weiss auch am liebsten nehmen würde)

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Möglichen Rost aussen vor sieht der wunderschön aus!

ausser Spesen nix gewesen

Aaaaaaaaaaalso,

der Typ vom RR HSE 4.6 ist nicht aufgetaucht, der RR stand auch nicht vor seinem Haus. Hab ne Stunde gewartet, und nachdem ich mir den RRC (zweiter Link) angesehen hatte, kehrte ich 70 min. spaeter nochmal zum RR HSE zurueck, aber der Typ war immer noch nicht da.

Zum 1995er RRC, der sieht auf den Fotos gut aus, aber untenrum sieht der fast aus wie meine Wilma, Swivelhousings undicht, klitschnasse Oelwanne, ungepflegt, und und und, der waer einfach ein weiteres Restaurationsobjekt, Radkaesten, Bulkhead, alles perforiert.
Auch das Interieur ist sehr mitgenommen, Risse in den Ledersitzen etc. Zudem steht der Tacho bei 280'000km und nicht bei 180'000.

Habe jetzt den Malaka (boeses griechisches Schimpfwort) vom RR HSE nochmal angeschrieben, da wir am Samstag meine Schwiegermamma am Flughafen entsorgen, ahhmm, ich meine: zum Flieger bringen, koennten wir uns den RR vll. dann anschauen. Falls sich Steve noch bei mir meldet.


Wenigstens war der Typ der meinen Dodge Cummins TD anschaute ziemlich von dem "Lastwagen" begeistert, und ueber den geringen Verbrauch von 11.4 L/100km soo erstaunt das ich mir schon wieder Gedanken drueber mache, dieses Drehmomentmonster nicht doch zu behalten....
Zugesagt hat der Mann uebrigens dann doch nicht, oder noch nicht.

400km mehr auf'm Cummins...........To be continued

christ:)ph

Aufgeschoben ist nicht aufgehoben

So also,

das wird wohl erstmal nix mit RRC oder RR,

habe mich entschieden den sparsamen (11.3L/100km) Dodge zu behalten, die Karre ist so gut in Schuss, Rostfrei, hat trotz 403'000km absolut keine Motorprobleme, da waer ich doch ziemlich bloed den Wagen zu verscherbeln bloss um mir dann ein weiteres Restaurationsobjekt resp. einen RR mit voraussehbaren Elektronikproblemen anzuschaffen.



Der Dodge wird nun ein wenig komfortabler gemacht, heute fuer $360 ein "Truck-Cap" geholt damit die Hunde mehr Platz haben, CD oder DVD-Player ins Cockpit, irgend eine Loesung fuer die hinten harte Federung finden, etc....



RRC oder RR wuerde dann bei Gelegenheit kommen wenn Wilma fertsch ist. :D

cheers chris, der trotzdem noch abundzu hier mitlesen und Senf dazu geben wird :)