AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

blowby! schau dich in ruhe nach nem neuen motor um, oder ziehe in erwägung ihn komplett zu überholen. wird langsam schlimmer werden.
gruß rainer

AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

blowby?! Woher kommt der Überdruck? Wie ich bereits oben geschrieben habe entspricht der Kompressionsdruck den Angaben im WHB. Außerdem habe ich keine übermäßige Rauchentwicklung im Schubbetrieb, nur das normale blaue Wölkchen. hm????

AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

Hallo Robert,

eventuell ist ja die Entlüftung verstopft und der Überdruck kann nicht entweichen....

Gruß Aaron

AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

Der Motor hat 2 (eigentlich nur 1) Entlüftung. Ich spreche von der am Ventildeckel - siehe Foto. Das Geflecht im Deckel ist drin und auch das Blech mit den 2 Schlitzen im Deckel ist vorhanden. Das mit dem blowby wie es in einem vorigen Thread angesprochen wurde kenne ich von einem SIII, da sind aber definitiv die Kolbenringe runter.

AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung


blowby trotz scheinbar guter kompression ist bei motoren die es bald hinter sich haben nicht selten. der kompressionsdruck hat nur eine geringe aussagekraft über den motorzustand, du machst besser einen druckverlusttest.
gruß rainer

AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

hallo rainer,

ich kenne den ausdruck blowby nicht. was bedeutet das? wie wird ein druckverlusttest durchgeführt?

ich kenne nur den zustand, dass ein motor durch undichte kolbenringe das kurbelgehäuse quasi unter druck setzt, also "aufpumpt". ansonsten könnte ich mir nur noch undichte ventilschäfte vorstellen.

dankbar für infos.

gruss helmut

AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

Schöner Motorraum! Schleck!
Ich würde da auch einen Druckverlusttest machen bzw. einfach mal Drucklauft auf die Zylinder geben (jeweils bei OT und Ventile geschlossen. Dann kannst du hören ob und wo der Druck hingeht.

Mein Tip wäre (hoffentlich habe ich unrecht) ein Riß im Zylinderkopf.

Gedichtete Grüße,
oijoijoij

AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

Hallo Robert,

fahre einen 88er Diesel und kenne das. Der Motor ist vor einem Jahr überholt worden. Das mit dem Blowby sehe ich allerdings nicht unbedingt so. Die Entlüftung ist ja auch noch am Venturirohr des Einlass angeschlossen, dort sollte der Überdruck hingelangen. Beim Blowby ist bei abgezogenen Entlüftungsschlauch auch deutliche ein Druck und vor allem Qualm zu sehen.
Ich werde mal heute den Entlüfter neu mit Silikon einkleben. Die Lösung mit dem O-Ring und der einen Schraube halte ich für etwas fragwürdig.
Ich habe letztlich mal einen Lappen unter die Entlüftung gebunden. Dann sieht man daran dass das Öl zwischen Ventildeckel und Entlüftung kommt. Ich werde mal dran bleiben und weiter berichten. Von anderen Motoren (Diesel) kenne ich dass ein Kommpressionstest durchaus aussagekräftig ist. Wenn da ein Zylinder platt war, hat das Kurbelgehäuse einen deutlichen Druckanstieg. Dann wie gesagt qualmen aus dem Kurbelgehäuse. Aber nicht zwangsläufig das dann Öl aus dem Entlüfter herausgedrückt wird.
Morgen vielleicht mal mehr.

AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

Ich war bisher auch immer der Meinung, dass ein Kompressionsstest aussagekräftig ist, nebenbei wenn alle Zylinder einen so gleichmäßigen Kompressionsdruck der genau der Vorgabe entspricht haben. Der Starter dreht mit ca. 300rpm, wenn da wo der Druck abhaut müsste man das doch merken.
Das Öl kommt bei mir definitv aus dem Deckel selbst und nicht bei der Dichtung (O-Ring) unter dem Deckel. Den Schlauch gibt es bei mir nicht, das ist nur der Deckel. Wenn der Motor warm ist und ich den im Stand mal kurz auf Drehzahl bringe - geschätzt so über 3000rpm - kann man das Öl wirklich rausrinnen sehen.
Ich werde aber mal einen Druckverlusttest machen, hoffentlich komme ich nächste Woche dazu.

Gruß - Robert

AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

Hallo Robert,

ich habe mir auch noch mal den Deckel bei mir angeguckt. Der ist ja unten umbördelt. Bei mir hat zusätzlich noch das Rohr der Heizung rumgescheuert. Da war dann alles undicht. Ich werde mir als erstes nun mal einen neuen Deckel besorgen. Vielleicht sagst du mal an wenn der Drucktest gemacht ist. Würd mich interessieren ob da was anderes rauskommt.

AW: Ölverlust Kurbelgehäuseentlüftung

Heute habe ich endlich Zeit gefunden den Drucktest zu machen. Hab mir dazu einen Adapter gebaut und mit dem Kompressor abgedrückt. Ergebnis: Ihr hattet (leider) Recht, der Druck von ca. 8.5bar ist innerhalb 1sec (ca.) weg und entweicht ins Kurbelgehäuse. Das heißt also Motorrevision. Hab noch einen 2 Motor, werde den mal abdrücken und schauen, eventl. aufrichten und dann einbauen.

Gruß - Robert