AW: Falschaussage über Thermostat RR 4,6 HSE, Kühlsystem kocht über....

Hallo!
Ich dachte ja immer, dass sie um die 80 Grad öffnen....
Natürlich bringt dein 72 er was, dass sind volle 10 Grad. Die Abhilfe bei deinem Problem wird es aber auch nicht sein.
Ich glaube, dass du einen defekt in der Kopfdichtung oder Zylinderkopf, oder diese allgemeine Problem bei den 4.6 ern mit den Laufbüchsen ( kenne mich da nicht so genau aus, als Dieselfahrer) hast.
In dein Kühlsystem kommt Luft. Daher wird er heiß und das Thermostat öfnet dann nicht.
Würde die Maschine einmal im heißen Zustand abdrücken lassen.

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"nach einer kompletten Motorinstandsetzung..."

warum wurde der Motor instandgesetzt?

Ich weiss - du wolltest nichts über slipped liner hören - oder Risse im Block.

Leider deuten aber deine mysteriösen Probleme sehr darauf hin!


M.E läuft eine vernünftige Motorinstandsetzung bei den 4.6 Motoren immer nur über einen neuen Block - weiss ja nicht ob´s den bei Dir gegeben hat.

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Hi,

nicht schlecht - meine Info bezieht sich aus der Literatur, ich meine - das was die Öffnungstemperatur angeht.
Im Buch von DesHammill steht das explizit auch so drin mit 96° und als Recherche über engl. Spezialisten ist das mit der hohen Temperatur auch als Problem beschrieben.

82°C klingt zu niedrig. der spätere RRC hatte schon 86°. Ich kann mir nur so schwer vorstellen, daß der P38 kühler fährt.
Aber, nun, Du hast das Ding in der Hand gehabt. Da kann ich von hinterm Bildschirm nicht mehr viel gegenansagen :)
Trotzdem - seltsam.
Kann ja immer sein, daß der Thermostat an einer Stelle sitzt, wo das Wasser kühler ist. Daß er vielleicht "unten" sitzt und öffnet - aber macht das Sinn ? Hab´ das noch nicht zuende gedacht. Klingt unüblich. Glaub´s eher nicht.

Bei DesHammill stand auch, daß die Thermostatgehäuse so ein Kompaktbauteil sind, durch das man den Thermostaten nicht so einfach tauschen kann, wie bei früheren V8. So ähnlich beschreibst Du das ja auch - mit neuem Gehäuse drehen [Neidmodus :) ].

Andererseits - Du hast jetzt mehrere Thermostate "durch". Das senkt doch etwas die Fehlermöglichkeit des Thermostates "an sich" auf "nahe Null".
Daß man beim Kühlwasserbefüllen Fehler macht, glaube ich nicht. Da hätte man mehr von gehört. Außerdem würde im Betrieb dann der Ausgleichsbehälter rasch etwas abfallen - dann füllt man nach und gut is´s.

Einfach einen kälteren Thermostaten einzubauen kann das Steuergerät irritieren. Wenn die "Global"temperatur des Motors dann wirklich 10° weniger wird, ok das mag gerade noch so durchgehen. Ansonsten aber denkt das STeuergerät, daß der Motor noch nicht warm ist. Es gibt dann immer noch Kaltstartanreicherungen zur "normalen" Spritmenge dazu. Das kann Dir so einfach wohl keiner sagen, außer wenige Experten in GB (Mark Adams wäre einer). Mehrverbrauch wäre eine gewisse Folge. Ob das Steuergerät dann noch irgendwelche andere Sachen macht oder noch nicht macht - who knows?

Hast Du mal, so nebenbei, probiert ob Dein ausgebauter 82° Thermostat wirklich bei 82° öffnet ? (Naja, war´n Versuch - die Kennzeichnung sollte schon eindeutig sein).


Nun, jedenfalls "einfach kälterer Thermostat" löst auch nicht so wirklich was. Das wäre so wie "die Heizung mehr aufdrehen, weil einer vergessen hat das Fenster zu schließen".

Es geht doch offenbar recht einfach, das Kühlwasser auf Verbrennungsrückstände prüfen zu lassen. CO2-Test oder so ähnlich. Dürfte nicht viel kosten. Könnten allerlei Werkstätten parat halten.
Mach´ das doch als erstes. Wenn der Fehler wirklich nur im Kühlsystem ist (was bei Deinen bisherigen Aktionen kaum mehr anzunehmen ist, wie Marsalis schon schrieb), dann fällt der Test ok aus.

Ansonsten .. auch wenn Du es nicht hören willst ...
Für die meisten P38 ist die Wahrheit hart. Für wenige kommt man mit einer schlichten Dichtung oder dergleichen davon.
Basteln kannste, das wurde schonmal deutlich. Ein Block bei TurnerEngineering ist eine Endlösung für das Problem. Die Kosten dafür kannste präzise vorhersagen. Und danach ist dann nur noch Wonne !

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Blöde Frage: Die Wapu läuft? Heizung funzt?

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(oh, im Falle des Ernstfalles ist es auch eine bedenkenswerte Alternative, Flanschbuchsen in den Block einschrumpfen zu lassen. Kann, je nach Arbeitslohn, günstiger sein als ein überholter Block aus GB)
Wenn es dann nur bspl. eine kaputte Kopfdichtung ist, kann´s ja auch geben, dann merkt man das bei der Demontage am ehesten.

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es kann auch mal einfach das thermostat hängen.ist in dem plastikteil ein normales thermostat drin?wenn ja kann man ja mal einfach ein neues einbauen,die kosten ja nur kleines geld.wenn die kopfdichtung oder die liner lose-kaputt wären wäre das problem immer vorhanden und nicht im verhältnis 1zu5.man kann auch mal nachsehen wenn wieder die temparaturdifferenz zwischen den schläuchen so gross ist ob im kalten bereich wasser drin ist.ich glaube schon,denn sonst wäre im ausgleichsgefäss nix mehr drin und die maschine schon komplett hinüber.

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Hmja, wollen´s hoffen. Daß der Kühler kalt bleibt ist ja nun auch nicht wegzureden.