AW: Temperatur Ladeluft

Hallo Kollegen,

wunderbar - das mit dem Niedertemp Kreislauf. Also Butter bei die Fische - welche Temperatur schwebt Euch da vor - und wie kommt das zustande??

Übrigens: Das TD5 Thermostat ist so konstruiert und ausgelegt, dass bei tiefen Außentemperaturen die Wassertemperatur etwas erhöht wird - ich glaube so um 5-10C. Das steht im WHB.

Wo bitteschön zapft man bei Fahrt über einen Alpenpass mit 2 Pferden im Hänger und 30C Aussentemperatur plus mit laufender Klima, immer 2. und 3. Gang mit fast Vollgas im Kühlsystem des TD5 Kühlwasser mit wesentlich unter 80C ab???

Und genau da braucht man gut temperierte Ladeluft.

Nun klärt mich mal auf.


@gsmx:
Wie baut man einen Wasserkühler strömungsgünstiger al einen Lufkühler an - wenn eh kein Platz da ist?. Und der Wasserkühler dürfte ganz schön gross werden - selbiger soll ja im Niedertempbereich arbeiten.


Mein Sonntag ist gelaufen - ich muss heute die vordere Gelenkwelle bei meinem Disco tauschen. Ein Lager im Doppelgelenk hat es zelegt - das fraß dabei eine Gabel an - Totalschaden. Beim Fahren merkte man fast nichts.

Gruss
Emil

AW: Temperatur Ladeluft

Steht doch weiter oben. Der Wasser-LLK bekommt einen eigenen Wärmetauscher. Das ist wohl auch das, was gsmix mit "Notlösung" meinte. Denn wenn man Platzbrobleme hat, legt man den Wärmetauscher eben dahin, wo man Platz hat. Dem Prinzip sind keine Grenzen gesetzt. Von klassischer Luft-zu-Wasser-Kühlung (Luft durchströmt Kühllamellen, hiner denen das Wasser läuft) über Peltier-Element (Peltier @ Wiki: http://de.wikipedia.org/wiki/Peltier-Element) ist eigentlich alles möglich.

AW: Temperatur Ladeluft

Somit sind wir wieder bei der Wassereinspritzung, ist ein kompaktes und sehr effiezients System mit wenigen Komponenten, hab ich oben ja schon geschrieben. Wo ich Michael mittlerweile allerdings Recht geben muss ist, dass um das System zu perfektionieren eine Anpassung der Kennfelder notwendig ist, ansonsten wird sich die Mehrleistung in Grenzen halten und lediglich die anderen positiven Effekte wie kühlere Abgastemp oder Entkokung der Brennräume erreicht werden.

Gruß - Robert

AW: Temperatur Ladeluft

@emil99
schau dir einfach mal den aktuellen V8 und V12 Motoren von BMW an die haben sowas.
gruß eric

AW: Temperatur Ladeluft

Also, das mit der Kühlfläche kann ich nachvollziehen.
Ich denke, das Turboloch hat etwas mit dem Volumen des Kühlers zu tun.
Wenn man z.b. die Dicke halbieren und die Höhe verdoppeln würde, dann bliebe das Volumen gleich, die Kühlfläche würde sich aber verdoppeln.
Ich habe nun mal so überlegt, geizbedingt, ob es Alternativen zu den extra für den Td5 gebauten Kühlern gibt.
Z.B. gibt es einen aus dem VW Sektor, der hat die Netzmaße von 630x420x32 mm.
Ich habe mal beim TD5 nachgemessen, der ist 600 x220x30.
Rechnerisch müßte er ca. die doppelte Kühlfläche und auch das Volumen habe.
Die Dinger gehen in der Bucht für wenige Euro weg.
Nur weiß ich natürlich nicht, wie man die montieren kann und wie es mit den Anschlüssen ist.
Vermutlich ist der nur etwas zu breit, ist auch nur so ein Denkmodell!

Der Slandy

AW: Temperatur Ladeluft

Hallo,

richtig gute, moderne Kühlernetze haben innen feinste Verwirbelungs-bleche. Die vorbeiströmende Lade- bzw. Ansaugluft sollte möglichst bewegt an den gekühlten Wänden langströmen. So wird eine höhere Kühlleistung erzielt.
Was für Serienkühler diese habe, weis ich leider nicht.

Gruß Georg

AW: Temperatur Ladeluft

Kann mir denn hier vielleicht jemand den Anschlussdurchmesser für den LLK nennen?

Danke

der Slandy