AW: Disco IIa - Differentialsperre notwendig ?

Ich würde aber von der originalen Kulisse mitsamt Gestänge abraten. Die bekommt man a) sogut wie garnicht mehr und b) kostet die ein schweine Geld.
Ashcroft hat die Kulisse in Erstausrüsterqualität zum nachrüsten. Kostet ca. 250€ und ist einfach nur wunderbar: keine doofen Luftdruckschläuche, die abreissen können, kein abenteuerliches Gestänge das festgammelt, sondern ein wunderbar flutschender Seilzug.
So 'ne mechanische Sperre ist was feines.

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Zumindest neben der Autobahn ;)
250 Tacken klingt ja erst mal "shocking". Was ist denn alles dabei? Kulisse, weil ohne Sperre ist die ja kleiner? Schalter samt 2 neuen Zügen?
Naiv wie ich bin, dachte ich ja, man hängt an den vorhandenen Schalter (Untersetzung) nur ein zweites Seil ein und frickelt den Ausschnitt größer, Kosten 3 Euro 25 Cent....
War wohl nix, was?
(Das war ernüchternd heute!!! Hoffentlich haben die bei meiner Weiberkarre (Entertainer...) tatsächlich eine Sperre reingebastelt!)

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Nee, einfach an den originalen Hebel drannfrickeln ist nicht, weil du den nicht zur Seite bewegen kannst.
Die Kulisse musst du etwas mit Flex oder Dremel aufweiten, aber das ist wirklich kein Akt. Fummelig ist, die Mittelkonsole abzubauen und alles anzubringen.
Bei Ashcroft ist ein neuer Schalthebel mit Knauf und Seilzug mit dabei. Der Seilzug vom Untersetzungsgetriebe wird an den neuen Hebel angehängt.
Mit 250 bist du wirklich noch gut dabei (übrigens ohne Steuer, aber die zahl' ich nicht, da Firmenfahrzeug). Das Originale Dingen ist quasi nicht unter 450 zu bekommen.
Es gibt allerdings noch günstigere Varianten mit Luftdruck. Da wird dann allerdings ein Kompressor fällig. Es existieren weiterhin auch Selbstgemachte Sachen, aber die sehen nicht so sauber aus, wie das Original oder das Ashcroftteil.

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Okay, verstehe - aber nur ungern!
Müßte nicht aus nem Schlachter - schietegal ob Auto oder Schalter, Disco oder Def - die Mimik passen?
Du weißt schon: Geiz ist geil :)
Oder: Schrauben statt bestellen....

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Defenderteile passen nicht. Aber natürlich die Teile aus dem Disco II. Egal, ob Schalter oder Automatik, der Hebel mit Kulisse zum Bedienen des VTG ist gleich. Du kannst auch den Hebel aus dem Disco I nehmen, der ist günstiger. Allerdings ist dann, sobald man die Untersetzung einlegt, die Sperre automatisch auch eingerückt.

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noch geiler als "geiz ist geil" bei dieser witterung is trutrac vorn und detroit hinten mit richtigen Winterreifen Nokian hapalipa.........

da bleibt alles hinter dir

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Klaaaaar! Und ne Winsch, Ketten nicht vergessen....
Nee, ma ehrlich: Ich bin nicht der "Geländegroßkämpfer". Aber ich fahre nicht "4by4" um dann hängen zu bleiben weil die Hinterachse Urlaub macht. Für mich (siehe oben) ist TC hinreichend - solange sich beide Achsen angesprochen fühlen...
Nokian fahre ich übrigens (die HKPL hatte ich auf dem Def), aber jetzt passen die nicht mehr. Oder hast Du am Radausschnitt... Das kriege ich niemals genehmigt!
Habe jetzt "WR G2 Sport Utility" - wie tief kann man sinken :)
Der Ehrlichkeit halber muss ich aber zugeben, dass sie klasse sind - auf der Autobahn :) Aber mit Sperre hätten sie völlig gereicht. Der Schnee reichte bis zu den Scheinwerfern, als nichts mehr ging. Wenn man ohne Sperre ;( und ohne Ketten bis dahin kommt, können die Reifen nicht sooo schlecht sein. Ketten sind schon geordert.

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Die Nokian sind super, fahr ich auch....

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Also ich habe einen Disco 2 mit Automat. Der fährt sich super um Gelände. Dabei habe ich ihn 12cm höhergelegt und eine Seilwinde dranmontiert. Also ein Defender konnte mich noch nie abhängen :)

Aber zu deiner Frage, dass habe ich gemacht:


2x 100% ARB Achssperren mit Heavy Duty Luftleitungen , Mitteldifferenzialsperre, mechanisch betätigt, mit Orig.Teilen nachgerüstet (entgegen allen Meinungen dies sei bei Automatik - Modellen nicht möglich!)


Aber die Reifenwahl ist natürlich auch sehr entscheidend. Ich schwöre auf die BF Goodrich MT Pneus im Gelände.

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Also mein Disco 2a gehört zu der anscheinend selten verbreiteten Version ohne Diff.-Sperren, lediglich mit der Traktionskontrolle.

Jetzt liest man in diversen Büchern u. a. " Offroad.Training mit dem Land Rover " das ganze sei nicht weiter tragisch, weil man muss halt mehr mit dem Gasfuß spielen, bis zu der Version man solle den ganzen " elektronischen Schnickschnak " im Gelände ausschalten, weil sich z. B. ABS+Traktionskontrolle ins Gehege kämen. " Perfekt Offroad fahren. "

Was stimmt denn nun ?

Ferner heisst es.

Hängt man am Berg fest. Motor aus, Gang da lassen wo er ist, Bremse treten. Bloss nicht kuppeln.

Dann Rückwärtsgang einlegen, Motor bei eingelegtem Gang starten, HDC einschalten und abwärts gehts.

Wie soll ich denn den Rückwärtsgang einlegen ohne zu kuppeln. ?

Mit roher Gewalt ?

Motor starten ohne Kupplung zu treten ?

Der macht doch einen Satz nach hinten ?

Oder gibt´s etwas besonderes zu beachten ?

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Inklusive Reifen oder nur über das Fahrwerk? Könntest du kurz deine Fahrwerksmodifikationen auflisten?
Ich suche noch Inspiration.

Grüße,

Marc.

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am Berg fest:

1. Motor aus, Bremse treten
2. Untersetzung rein fals noch nicht drin
3. Rückwärtsgang rein, natürlich mit Kupplung
4. Bremse lösen
5. Motor starten
6. HDC rein
Und schon gehrts ganz langsam nach unten.
Am besten einfach mal ausprobieren.

viele Grüße aus dem Vogtland
Mathias

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Danke für die Antwort.

ähem zu 5 ) ohne Kupplung zu treten ??

Bin im April in Dürler bei einem Offroadtrainig von Stefan Schumacher, der auch das Buch " Geländetraining mit dem Land Rover " geschrieben hat.

Will mich ja nicht vollständig blamieren ;)

Und gespannt bin ich auf das Fahren ohne Differentialsperre.

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Motor starten ohne Kupplung treten.
Beide Füße aufs Bodenblech.

probiers einfach mal aus.

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Wo er Recht hat, hat er Recht :D

ABer auf das Eingangsthema zurück zu schwenken :

Mein D2 hat die Sperre drin, aber nicht angeschlossen. Ich habe auch mal kurz gegrübelt, ob ich mir die Arbeit machen soll - habe es dann aber gelassen.

Ich war bereits 2x in Island. Es ist richtig, dass es dort extrem böse Flüsse gibt und auch extrem böse Berge. Aber wie auch schon erwähnt wurde, hängt es auch etwas vom IQ des Fahrers ab. Ich bretter bestimmt nicht in einen unbekannten Fluss oder Berg und verlasse mich auf die Technik. Aussteigen, hingehen und mal gucken. Wenn es nicht ersichtlich ist - andere Stelle suchen.

So, Thema Def gegen Disco ..seufz, ich liebe es ja...

Also ganz ehrlich - mein Dicker ist bis dato überall durchgekommen und langsgekrabbelt,w o ich auch hin wollte. Im bösen Gelände, im Sumpf und im Schnee..es ist immer eine Frage der Vorraussicht. Man kann die Physik nicht überlisten, das geht einfach nicht.

Was ich in den letzten Jahren an Defendern rausgezogen habe mag ich gar nicht erzählen. Mit Sperre, ohne Sperre, getunt ohne Ende, Hoch wie ein Baum und was weiß ich nicht noch alles. Hat denen auch nichts genützt.

Elektronik : Ich bin da eigentlich kein Fan von, aber im Disco läuft das extrem gut. Ob ich irgendwo durch muss oder rauf kletter etc .. nie Probleme mit gehabt. Wenn es auf hart kommt, dann mal die Untersetzung rein .. aber in 80% aller Geländetreffen und Trophys fahre ich ohne .. warum auch .. das kann der Disco auch so. Und es gibt da so viele die das nicht geglaubt haben - nach Abschluss der Sektionen lade ich dann immer zur Testfahrt für ungläubige Defenderfahrer ein. DAS IST KEIN SCHERZ! Das kennen einige hier aus dem Forum bereits von mir, bzw saßen bei mir im Disco.. Und das wird auch sehr gern angenommen, lustiger Weise. Danach ist dann eigentlich Ruhe auf den Treffen, also kein "Ätsch,mein Def ist besser als dein Disco" Meist kommen dann nur die Kommentare wie "Ach, das ist doch eh ein Range Rover"

Fazit : Ich glaube nicht, dass die Sperre notwendig ist und habe sie daher auch nicht aktiviert. Wenn man mit Vorraussicht fährt, mitdenkt und nicht wild drauf los henkert, dann kann man Island auch ohne Untersetzung und Sperre und sogar ohne Aluriffelblech befahren. Auch auf die bösen Berge und durch die netten Flüsse...