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2.8 TGV Erfahrungsbericht

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    #31
    AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

    Falls die Frage von Lindi per PN beantwortet wurde, so würde ich mich (und ich gehe einfach mal davon aus, daß andyundjenny da der gleichen Meinung sind) riesig darüber freuen, wenn das auch öffentlich "breitgetreten" werden könnte. Ich wollte mal vor Jahren während meiner Ausbildung meinen (lacht mich bitte nicht aus) Panda vom Benziner zum E-Auto umbauen. Auto, Motor mit vergleichbarer Leistung, Steuergeräte und Werkstatt hätte ich für nix (!!) bekommen, aber der TÜV stand dann da und meinte was von wegen Einzelabname = 8000 Euro!
    Projekt inkl. Teilen wurde daraufhin begraben ;(, Auto folgte aus verständlichen Gründen dann kurz nach meiner Ausbildung...
    Martin
    Träumst Du noch, oder schraubst Du schon?

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      #32
      AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

      von den kosten her hab ich jetzt 5500€ bis 7200€ inklusive umbaukit gefunden.

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        #33
        AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

        Powerstroke = Krafthub
        die 300ccm holt sich der Motor aus mehr Hub(stroke) verursacht durch eine andere, geschmiedete Kurbelwelle die zum einen kräftiger gebaut ist und andererseits den Motor an sich kräftiger macht.(power)
        Getreu dem Motto: es geht nichts über Hubraum, außer noch mehr Hubraum :D
        75ccm pro Zylinder;)

        Holger
        was im Magen verdaut wird vom Staat nicht geklaut !
        Schaf lügt !

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          #34
          AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

          Bei die Holländer gibt es den Motor http://www.landrovermotor.com/ für 5.500.- Euro - aber excl Taxi. Dann brauch man noch den Einbausatz. Da ist die Frage, ob man vom dem alten Motor Teile weiterverwenden kann, z.B. das Schwungrad,.... Ansonsten geht das nochmal extra.

          Ich denke auch die lieben Vertriebs-Kollegen hier in Deutschland werden im selben Preisbereich liegen.

          Dann kommt die Frage auf: selber einbauen oder einbauen lassen ? dies vor dem Hintergrund der Haftung.

          Ich hab bei meinem Umbau den Turbolader geschrottet - persönliches Unvermögen beim Einbau. Der Austausch-Turbolader hat zwei gebrauchte - etwas ältere - 300TDI-Motoren gekostet.

          Bei der Eintragung muss man mal die Suche aktivieren - irgendwo hier im Forum hatte jemand seinen Motor ohne Probleme eingetragen bekommen - aber wie immer, alles ohne gewähr :-).

          Gruß
          Matthias

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            #35
            AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

            Hi, zur Frage des Ladeluftkühlers und Pumpe aufdrehen-besser:optimieren
            Ich habe den Allard LLK drin,etwa 3 fache Kühlfläche des originalen LLK ers und von einem erfahrenen Bosch Kämpen meine Einspritzpumpe nicht nur an der Vollastschraube anpassen lassen.Ohne das mein 110 raucht-wenigstens nicht mehr als mein Serien Td 4 90 -fährt er nach GPS 148 km/h und an der Ampel könnte ich die Vorderreifen durchdrehen lassen können.Ich habe Ashkroft Homokineten und Steckachsen und Mitnehmer eingebaut,vorn und hinten ARB Sperren.Das einzige Teil was schwächelt ist wohl die Andruckplatte,die Wolf-Mitnehmerscheibe ist nach 70 000 km ohne Stress Erscheinung!!
            Mittlerweile habe ich das Klappdach mit 18,5 cm Erhöhung drin
            -wichtig die 18,5 cm ,da ich in kühlen Gegenden nur die Mehrhöhe ohne Aufstellmöglichkeit brauche-
            und fahre gemütlicher durch die Gegend.Der Anzug und Drehmoment im Gelände ist unvorstellbar einfach und unkompliziert,wenns knapp wird-dont worry- nur das Gaspedal streicheln und die Fuhre geht weiter.Geil!!!
            D A S I S T D E N A U F W A N D W E R T !!! Gemini

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              #36
              AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

              Schöne Interpretation von Masterofdesaster zur Namensgebung Powerstroke :-) gefällt mir!

              Powerstroke ist ein Name von Ford für diverse Dieselaggregate für leichte Nutzfahrzeuge. Der kleinste Motor der Serie ist der 2.8er.

              International gehört zu Ford, wie damals Land-Rover auch, deshalb ist ja die Lizenz des 300er Tdi's Ford-Intern von L/R zu International gegangen, worauf der 2.8er da entwickelt worden ist.



              @nantucket
              Eigentlich sind IMHO mit dem Kit von den Holländern gar keine Teile vom alten Motor nötig, ausser den Motorhalterungen, wenns ein 300er ersetzt und kein 200er und dem Temperaturgeber, wenns ein Defi und kein Disco/Range ist.
              Habe bei mir aus optischen Gründen die Ansaugbrücke vom 300er umgebaut-wäre aber nicht nötig.
              Der 2.8er kommt mit Schwungschheibe und Anlasser
              nur tote fische schwimmen mit dem strom

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                #37
                AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

                Ich hab ja meinen selber eingebaut und der wurde ohne Schwungscheibe geliefert.

                Die kommen ja eh alle aus Holland. Auf Nachfragen bekam ich die Antwort, dass sie ohne ausgeliefert werden. Da wäre die Frage, ob es irgendwann dazu eine Umstellung gab?

                Aber auf jeden Fall sollte man nachfragen - die Schwungscheibe ist "neu" ziemlich teuer.
                Gruß
                Matthias

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                  #38
                  AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

                  Meine Motoren von Prins (alle auch selber verbaut) sind mit Schwungscheibe und der Kit mit Reduzierhülse für die R380-Welle zur verbauten Schwungscheibe gekommen.

                  Sind Motoren in der Ford Ranger Version. Evtl. hast Du eine Stationär Version? Die hätte dann IMHO auch keine Vorglüheinrichtung.

                  Nö kommen nicht alle aus NL, Es gab da auch noch einen Franzosen, welcher direkt von International importiert hatte, Rudy Roquesalane, ist mal die Breslau mit nem 2.8er gefahren.
                  Zuletzt geändert von Tin; 03.11.2009, 21:42.
                  nur tote fische schwimmen mit dem strom

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                    #39
                    AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

                    @Tin, mein Leben ist eine Unschärfe - ich will gar nicht Recht haben und mir geht es auch nicht ums letzte Wort.

                    Nur sollten alle Mitstreiter, die einen Motor kaufen sollen, darauf achten, dass das Schwungrad dabei ist - sí.

                    Gruß
                    Matthias

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                      #40
                      AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

                      @Nantucket

                      Es geht doch nicht um Recht oder Unrecht!

                      Nur um die Info, anscheinend gibts verschiedene Ausrüstungen und ja, da sollte man achten, das passende mit zu bekommen.
                      nur tote fische schwimmen mit dem strom

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                        #41
                        AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

                        wenn man den motor aus grossbritannien bezieht macht man durch den wechselkurs einen guten preis .ca. 5000€ mit umbaukit zum ersatz des 300tdi das ist natürlich inklusive vat!und da spart man gegenüber unserer märchensteuer auch nochmal 5%.

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                          #42
                          AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

                          Wie sind Euro Erfahrungen zum 2.8er und
                          -MSD-Ersatzrohr
                          -Heizleistung resp Durchfluss

                          Meine:
                          MSD-Erstzrohr bringt soundmässig kaum was. In den tiefen Drehzahlen hört man keinen Unterschied und in den hohen wird er etwas lauter (eher unangenehm). Leistungsmässig merke ich subjektiv gar nichts (evtl. etwas schlechter untenrum und etwas besser obenrum, aber nur evtl.
                          (300er Auspuffanlage)

                          Heizleistung hat vom 300er zum 2.8er deutlich abgenommen. Habe das Gefühl, dass in den niedrigen Drehzahlen weniger Durchfluss, resp. Druck im Heizkreislauf ansteht. Denke, das könnte das Resultat der vergrösserten Kühlkanäle des 2.8er sein. Habe jetzt die Standheizung parallel mit Rückschläger angeschlossen, statt in Serie -> lechte Verbesserung, mit dem 300er wars aber immer noch besser.
                          nur tote fische schwimmen mit dem strom

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                            #43
                            AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

                            so,jetzt isser bestellt der powerstroke.ich bin ja mal gespannt wie der leistungzuwachs ausfällt.theoretisch müsste die maschine von unten raus besser ziehen wie der tdi,und obenraus besser gehen wie ein td5 oder td4?an steigungen ist dann hoffentlich nicht mehr jeder lkw schneller als wir mit aufgesattelter wohnkabine.

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                              #44
                              AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

                              erstmal Glückwunsch zur erfolgreichen Transplantation!
                              Td5 oder TD4 am Berg überholen? - keine wirkliche Herausforderung ;-))))) - wirst Du merken.
                              Pass beim ersten "gewohnten" Loslassen der Kupplung keine Gegenstände in näherer Umgebung vor der Stoßstange stehen - ich habe damals beinahe den Hallenpfeiler tuschiert...

                              Jörg
                              am Öl liegt´s nicht - es ist keins drin!

                              Kommentar

                                #45
                                AW: 2.8 TGV Erfahrungsbericht

                                San Bernardino mit geladenem 110 auf dem Weg nach Algerien

                                ohne einmal runterschalten im 5. :-))))))))))))))))))))
                                nur tote fische schwimmen mit dem strom

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