AW: Leistung TD 5

Juhu!
Schon mal nen Kundendienst gemacht?
Was ist denn derzeit Verbaut? Noch alles Original oder hast schon gechipt mit anderen LLK + Turbo? Das Billigste Tuning ist erstmal alles nicht benötigte raus,
hintere Bänke, Teppiche, "anbauteile" etc...
Was ist dein Ziel??
Hängerbetrieb?
oder einfach nur mehr Topspeed = Motor + Getriebe + Fahrwerk + Bremsen? oder mehr Beschleunigung = Motor + Bremsen + evt getriebe/Fahrwerk?

Bisschen genauere Angaben ;-)

Gruß

Mrblues

AW: Leistung TD 5

AM besten erstmal:
-MSD ersatzrohr
-KN filter
-AGR ersatzhülse/Plättchen
-Wenn kat,kat raus
-80mm ansaugung


Eventuell auch noch Silikon Turbo schläuche,kann sein ein alter hatt einen riss.Meißtens der 90° bogen nach dem Turbo.


Nicht zuvergessen,das oben ist alles nur für den Wettbeweb :D

Danach würde ich ein Tuning machen,weil ohne richtig luft nützt das beste tunig nicht.

AW: Leistung TD 5

Zitat:

"AM besten erstmal:
-MSD ersatzrohr
-KN filter
-AGR ersatzhülse/Plättchen
-Wenn kat,kat raus
-80mm ansaugung "




...dann hört er sich zumindest schonmal schneller an und du hast schonmal ein bischen Geld unnütz versenkt.....

..erstmal andere Felgen mit 255er Reifengröße drauf... bringt schonmal 5% bzw. bereinigt die Tachoungenauigkeit.....

...wenn Du tunen willst, dann erstmal ein Abgaspyrometer einbauen und dann ... einen größeren LLK und erst dann fängst du mit dem Steuergerät usw.. usw... an

alles andere ist Eisdielenposing und Mantaismus

AW: Leistung TD 5

Also,
Nen 80mm ansaugung bringt zu 100% etwas
KN ist auch gut.
Und AGR bring auch was,den die kohlt nur die ansaugbrücke zu was weniger luft/weniger leistung gibt.
Über kat raus kann ich nicht sagen,soll aber was bringen.
übers MSD rohr kann man sich streiten.

Aber alle anderen punkte bringen schon was.

Alles zusammen aufeinmal schon,wenn man schrittweiße mach spürt man es nicht so ganz.

AW: Leistung TD 5

mal ein tipp: finde dich einfach mit der leistung ab. die originalleistung reicht für normalen straßenverkehr bei weitem aus. zumindest bin ich meistens der schnellste auf der landstraße sogar damals zur tdi zeit schon. "fehlende leistung einfach durch wahnsinn ersetzen" alte rennfahrer weisheit :)

das problem beim tuning ist, das du dich dran gewöhnst und ein paar monate später sich die karre auch wieder lahm anfühlt.. gut extreme leistungssteigerungen klammer ich da mal von aus.
gruß eric

AW: Leistung TD 5

@rr83,ja für den serien defender reicht die,nur wenn man eine dauerzuladung von 400-450kg hat.und dann noch öfters anhänger fährt reicht die nicht mehr.

AW: Leistung TD 5

grad zum anhängerziehen würd ich die kiste niemals tunen. ich fahre selbst viel mit anhänger die immer knapp über 2 tonnen wiegen. die belastung selbst ist enorm. auch hier fehlt mir keine leistung der defender hat doch ne super abstimmung zum ziehen bis 100kmh. getuned fliegt dir da die kiste nur um die ohren.
bin nicht generell dagegen. so zum spaß zum übern stoppel blasen oder mal schön heitzen ist tuning in ordnung und auch ne schöne sache.
gruß eric

AW: Leistung TD 5

was ist das für ein Sensor da oben in dem schwarzen Plastikrohr hinter dem Lufi und was macht der?

Alles was der größere Durchmesser und K&N an mehr Luft durchlässt, regelt der LMM dir so wieder weg.... also bringt der ganze Kram ausser einem veränderten Sound und deutlich hörbareren Turbopfeifen am Auspuff gar nix. Kannst sogar den Endtopf auch noch wegnehmen, veränderst du nur den benötigten Gegendruck und verschlimmbesserst den Motor allenthalben.

Wenn Tuning, dann richtig und unter den richtigen Grundvoraussetzungen...
veränderte Einspritzmengen/zeiten, erhöhter Turbodruck usw...

Dir muss aber auch klar sein, ein Pferd was besser laufen soll benötigt dazu auch mehr Futter...

AW: Leistung TD 5

na - das hätt' ich dann mal gern von dir erklärt ...

AW: Leistung TD 5

Schlichtweg falsch

@Uli
Ich hab auch erst mit den sinnvollen Massnahmen begonnen - grosser LLK, AGR raus - dadurch versifft der Ansaugtrakt nicht mehr. Und da ich meinen LLK mag hab ich gleich noch die Kurbelgehäuseentlüftung umgefrickelt.

Bei Turbodieseln ist es im Gegensatz zu Saugmotoren (fast) egal was man nach dem Lader macht. Objektiv sind bei mir nach Wegfall MSD/ESD und Kat die Abgastemperaturen nur so in den Keller gefallen. Leistungsmässig bringt das gar nichts. Aber ich habe erreicht was ich wollte - niedrigere Abgastemperaturen. Allerdings ist bei mir wegen der Staudruckanpassung ein Absorptionsdämpfer verbaut.

Ansaugung möchte ich auch noch auf komplett 80mm umbauen. Dadurch erhoffe ich ein nochmaliges Absenken der Abgastemperatur. Ich hoffe es - ich weiss es aber nicht da ich noch nicht Hand angelegt habe.

Natürlich pfeift jetzt der Lader - war zwar nicht mein Ziel aber er tuts numal. Mir egal.

Durch dieses Gebastel mehr Leistung zu erwarten ist allerdings Augenwischerei. K&N ist in dieser Richtung auch Blödsinn

Steuergerät geflasht JE Stage I. Hab ich schon keine Ahnung wie lange. Ich fahr immer noch wie immer. Beschleunigen wie eine Wanderdüne - Autobahn 110, Landstrasse 90. Ab und zu machts natürlich Spass mal Gas zu geben. Aber vom Grundsatz her finde ich ihn immer noch nicht zu lahm. Es reicht mir so - und beim Anhängerziehen liegen die Abgastemperaturen in der Ebene bei 90 um 400°C. DAS war mein Ziel der gesamten Bauerei - die Materialermüdung trotz moderatem Tuning durch erhebliche Temperaturschwankungen herabzusetzen. Ziel erreicht.

AW: Leistung TD 5

@Ingo
Es ist ja nicht so,das bei den Änderungen LLK AGR MSD Luftzufuhr, KN etc, sich nur die Temperatur unter Last deutlich reduziert, sondern auch die Dynamik des Fahrzeuges verbessert sich. Wieviel Kw, spielt da auch keine Rolle, das Fahrzeug hängt aber deutlich besser am Gas und zieht besser und gleichmässiger.
Lohnt sich alle mal... und man macht ja auch kein Rennpferd raus, sondern gibt dem Kaltblüter mehr Wasser zur Abkühlung, wenn er die Kutsche zieht.;)

AW: Leistung TD 5

wobei dem der grosse llk entgegenwirkt, ich würde ihn nicht nochmal verbauen, lieber ansaugseitig den kanal weitestgehend öffnen, das bringt am meisten - zieht mal den ansaug-schlauch vom luftfilter ab ... ;)

für höchstleistung o.k. aber für den einsatzbereich eines landy-motors finde ich das mittlerweile quatsch - hab' ihn auch damals teuer bezahlt :(

AW: Leistung TD 5

Hallo Leute,

na das paßt ja gerade super, daß es hier auch um Abgastemperaturen geht. Da ich mit meinem TD5 Disco II des Nachts meist mit Vollast unterwegs bin, hatte ich vor kurzem den ersten Defekt diesbezüglich.
Krümmerbolzen gerissen (noch dazu ziemlich im Motorblock drin), Krümmer verzogen und beim Turbo ist noch ein riesiger eingepresster Deckel weggeflogen.

Der Motor ist serienmäßig, und trotzdem anscheinend auf Dauer nicht Vollgasfest!

Nun habe ich mir eine Abgastemperaturanzeige eingebaut: Bei Vollast klettert die Temperatur in kürzester Zeit auf fast 800°C !!

Kat ist keiner drin, aber der Mittelschalldämpfer sitzt noch an seiner Stelle.
Sind solche Temperaturen bei Euch auch vorhanden?

Gruß Georg

AW: Leistung TD 5

Ich fahr nie über 110 - Kasseler Berge A7 der Krümmerbolzentod schlechthin - mit 110 keine 600°C

Bin mal mit Wohnwagen und 110 da hochgehämmert - da ging er langsam aber stetig über 700°C - Gas weggenommen auf 90 und er sackte zurück auf 650

Sobald der auf 700°C geht nehm ich Gas weg. Passiert so gut wie nie. Nur in Kassel

Ansonsten bei konstant 90 in der Ebene 260-300°C/ 110 zwischen 300 und knapp 400°C