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Hallo Chris: hast recht, die Diskussion paßt nicht. Hat mich aber herausgefordert, weil ich den Benzmotor im Landy gehaßt habe. Das war sehr lahm vom Drehmoment her und offroad ein Graus.
Übrigens war da kein Hitzeproblem, sondern es ist von der Wirbelkammer (oder Vorkammer? was hat der Benz?) was ausgebrochen. Das hat einiges zerstört. Der zweite Schaden war auch irgendein Materialfehler, weiß aber auswenig nicht mehr was das war. Der Motor war schon lange im Landy, hat angeblich (lt. Verkäufer) erst bei ihm Probleme gemacht.
Dodge hat maximum 6 Zylinder Cummins Reihen-Diesel im Angebot.
Fahre selber sowas geiles......... noch :)
LG Chris
,, The new Cummins diesels are a 4.2L (256ci) V-6 and a 5.6L (342ci) V-8, both using a 90-degree V-block design with aluminum heads and an iron block. They use single overhead camshafts, a new EGR system, a single turbo, common rail fueling with piezo injectors, and a diesel particulate filter. The V-6 weighs in at 663 pounds, and the V-8 tips the scales at 788 pounds, compared to the current 5.9L inline-six engines that weigh about 1,100 pounds. ,,
Ich habs leider nicht gespeichert.
Vielleicht weiß jemand anders was von dem Teil.
Der stand in der Nähe von Nürnberg. Ein SIII, blau, Pick-up. Halbes Jahr her.
Für relativ wenig Geld. Umbau war in England gemacht. Soll auf eigenen Rädern nach Deutschland gefahren sein. In D aber nie zugelassen.
Motor war fest. Stand bei einer Firma die sonst mit Ami-Schlitten rummachen.
Aussage des Verkäufers: Zum Wechseln des Ölfilters muß der Motor ausgebaut werden.
Gereizt hatte der mich schon. Aber das er so noch nie in Germanien zugelassen war, hat der Sache dann das Genick gebrochen.
Erst das Gepfriemel richten und dann sich noch mit den Behörden rumschlagen....
Ich würde jetzt aber nicht meine Pfoten dafür ins Feuer legen, dass es vielleicht doch nur 6 Zylinder waren. Möglicherweise hat sich der Verkäufer auch verzählt. War eh nicht sonderlich kompetent.
Ja, an die Höllenmaschine (in jeder Hinsicht :D) udnan die Diskussion hier im Forum kann ich mich noch lebhaft erinnern. ICh schau mal, ob ich da noch was finde.
Nee nee, Cummins in Ehren. Aber 300kg sind etwas schwer in der Serie für meinen Geschmack. Na ja, vielleicht liesse sich einfacher damit leben wenn etwas mehr Bumms dabei raus käme als beim Sixpot. Hehehe.
früher gab es in der LRO sehr oft werbung für den GMC? 6,irgendwas V8 diesel umbau. (für fast alle schraubengefederten LR) meint ihr sowas? so weit ich das mitbekommen hab war der umbau sehr schlecht. wie ich oben bereits schrub ist die abstimmung motorcharakteristik und getreibe sehr wichtig. der V8 diesel war wohl sehr träge und kam mit der kurzen übersetzung des LR getriebe nicht zurecht. viel hilft nicht immer viel. die stufung der gänge hängt ja auch mit dem kennfeld des motors zusammen. da kann das schalten schnell zu einer qual werden.
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