AW: Spurverbreiterungen - INFO

Hallo Helmut,
Danke für die Ausführliche Erläuterung zum Thema SPV !
Nur diese SPV mit den Versetzten Radbolzen Finde ich auf der Seite gar Nicht !
Nur diese Quasi XXL Unterlagsscheiben aus Alu mit Löchern ...

Ralf

AW: Spurverbreiterungen - INFO

hallo ralf,

vermutlich geht der lieferant dann von radbolzen aus, die eingeschraubt werden, also nicht von vorhandenen stehbolzen. die radbolzen müssten dann länger bestellt werden.

miss mal die länge der stehbolzen für die radmuttern, gib mal einen zuschlag von 5mm für die felge und dann: müssen die radmuttern noch mindestens 8 volle umdrehungen aufgesetzt werden können. m i n d e s t e n s
und glaub mir: der prüfer prüft das in jedem fall, wenn der gewindebolzen nicht mindestens mit der radmutter abschliesst. und der lässt sich auch nicht bei einer halben drehung erweichen. im übrigen nur zu deinem besten!

einfacher kannst du es eigentlich haben, wenn du mal den überstand der gewindebolzen im jetzigen zustand misst, und dann die mm deiner gewünschten spv abziehst.
dürfte eigentlich überhaupt nicht gehen!

telefonier mal mit den jungs, vielleicht haben die nicht alle varianten online aufgeführt.
ansonsten war hier mal ein link zu paddocks, die auch eine sehr günstige spv angeboten haben.

by the way: ein argument für spv ist z.b. der einsatz von sand- oder breiten mt-reifen. mit denen würdest du dir deinen lenkeinschlag ohne spv auf formel 1 niveau beschränken!
und bei diesen einsatzfällen fährt eh meist nur schritt, sodass die nachteile der spv sich nicht bemerkbar machen.

wie auch immer: ein haariges thema.

nochmal zu der ausführung die du im auge hast: eine aluminiumscheibe mit 5 bohrungen würde dir auch jeder schlosser fürn appel und nen ei herstellen. da kann was nicht stimmen.

grüsse
helmut

AW: Spurverbreiterungen - INFO

Hallo Helmut,

Danke für die Antwort ...........

Könnte ja die Gewindestehbolzen in meiner Trommel gegen Längere Austauschen !
Bieten die ja auch auf der Seite Unter Befestigungsmaterial an.

Eine der Normalen Angebotsdicken bei SPV die es noch so gibt sind doch 30mm oder ?

Habe jetzt Nochmal in Ruhe auf der Seite Geschaut ......

Habe an sowas gedacht hier :


Gruß Ralf

AW: Spurverbreiterungen - INFO

hallo ralf,

mein ie öffnet zwar die shop-seite, aber nicht den direkten link von dir. habe selbst mal auf der seite mit meinen daten gesucht.
die bieten entsprechende spv mit versetzten bolzen ja auch zu dem preis von paddock an. würde deshalb immer einen inländischen lieferanten nehmen ( reklamation usw.)

bei der lösung mit dem einbau längerer radbolzen wäre ( neben der arbeit mit allen unwägbarkeiten ) zu bedenken, dass du diese spv dann nicht mal eben für den tüv rückbauen kannst. es ist nicht zu sehen, ob das gewinde soweit geschnitten ist, dass du diese bolzen auch ohne spv verwenden kannst. seitens der festigkeitslehre ist es ungünstig, ein gewinde soweit über das erforderliche mass hinaus zu schneiden.

die spv-tiefe bei modellen mit eigenen radbolzen ist eigentlich durch die höhe der radmuttern als unteres mass vorgegeben. landest also hier immer bei min. 33mm. evtl. noch darüberstehendes stehbolzengewinde muss man dann abflexen. ( schreiben die ja auch auf der seite )

kleinere spv als 33mm kannst du dann in der tat nur noch durch distanzscheiben mit verlängerten radstehbolzen realisieren. ich habe diese bolzen noch nie ausgetrieben, und kann dir deshalb zu dieser arbeit nichts sagen. im teilekatalog sieht es nach presspassung aus, dürfte also nicht ganz einfach sein.

zur frage wieviel spv man nimmt: tja, wie schon erwähnt greift jede spv in die lenkgeometrie ein, und sollte deshalb so klein als möglich ausfallen.
willst du z.b. 235er reifen bei gleichem lenkeinschlag fahren:
reifen steht 20mm weiter in die wagenmitte als der orginale, spv pro rad also 20mm.
usw. usw.
die grenze ist in jedem fall der abschluss kotflügel/lauffläche des reifens. die lauffläche darf also nicht über die kotflügelkante hinausragen. manch prüfer beharren zwar auf den abschluss der reifenflanke mit der kotflügelkante, dies ist aber "falsch"!

bsp. bei meiner luzie: ich habe zur zeit 235er auf einer felge et 20mm. das entspricht einer optischen spv von ( 20mm für den reifen, da 40mm breiter als org, und 13mm für die geringere et, da original 33mm et) = 33mm.
dabei hat die laufflächenkante einen abstand von 40mm zur kotflügelkante, während die flanke schon leicht einige mm über die kotflügelkante hinausragt.
jetzt mal nicht wissenschaftlich gemessen, sondern mit richtscheit über sämtliche beulen gerade weg ;).
theoretisch könnte ich die spur also je seite nochmal um 40mm verbreitern, würde bei entsprechendem festigkeitsgutachten dem tüv damit genüge tun.

ich befürchte nur, dass die karre dann komplett unsteuerbar wird, weil ja der hebel von reifenmitte zu spurstangenkopf immer grösser wird. beim lenkeinschlag bringt es zwar bezüglich der wendigkeit etwas, aber ich denke das bereits jetzt für die chromkugeln das ende der fahnenstange erreicht ist. zudem hatte ich ja schon von einer gewissen kippneigung berichtet.
im gelände bringt es dir eigentlich auch nicht wirklich was, weil hier eine schmale spur auch deutliche vorteile hat. (denk mal an ausgefahrene treckerspuren und die resultierende bodenfreiheit unter dem diff)

raten kann man da natürlich nichts so richtig. ich will bei meinem zur schonung des lenkgetriebes aber wieder zurück auf 195er, bzw. 205er (da besser erhältlich). damit die madame dann nicht gar so abgemagert aussieht, verwende ich die dotz dakar mit et 8mm, wie schon mal ausgeführt.

die 235er at kommen auf den def, und dessen 255er mt bleiben dann dem (seltenen) geländeeinsatz vorbehalten. die räder sind ja schnell getauscht.

na dann gutes händchen beim auswählen.

gruss
helmut

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Falsch, es sind nur vier volle Gewindegänge!
Ob das dann dauerhaft hält ist ne andere Frage.

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lass mich hier gern belehren. ich habe das nur vom reifenhändler so gehört, weil ich ihn darauf ansprach, dass die stehbolzen ja gar nicht mehr bis zum radmutternende reichen.

bei der hu hat mich der prüfer dann eine mutter runternehmen lassen, und die dann selbst handfest aufgedreht, dass aber nicht weiter kommentiert, sondern nur gesagt: i.o.

habe das mal ausprobiert (mit den 4 drehungen) und muss sagen: damit würde ich nicht vom hof fahren ;).

grüsse
helmut

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Ich hab jetzt nicht gezählt, aber beim Defender mit den H&R Platten ist das
so und macht keine Probleme:

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ich wollte damit auch nicht andeuten, dass die 4 umdrehungen probleme machen. auf grund des bolzendurchmessers, der gewindesteigung und des kafteinleitungswinkels wird das bestimmt auch ausreichen.

nur hätte ich jedesmal den reflex, die radmuttern nachziehen zu wollen.

wobei du sie unter der spv natürlich nicht mehr siehst. aber an einigen stellen bin ich da ein zwangsi !!

grüsse

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Jo ........
Danke für die Ausführlichen Ausführungen ! ;-=
Was ist d. das fürn Reifenmaß das ich jetzt Drauf Habe mit den Orginallen Defenderfelgen/Stahl und der Bereifung :

Michelin 7.50 R 16 C XPC 6 PR M+S Tubless ?

Ralf

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ohne da vom Fach zu sein .. aber ich glaub´ daß ein Gewinde eines Bolzens so viel im Eingriff sein muß, wie der Bolzendurchmesser mißt. So als Faustregel. Bei einem 10mm dicken Bolzen tragen also nur die Gewindegänge der ersten 10mm. Alles was tiefer liegt, dient nur zur Führung aber übernimmt keine Last. Daran anlehnend macht es schon Sinn, wenn eine Mutter komplett trägt.
Die Gewindegänge werden nicht gleichmäßig belastet, sondern von außen nach innen abnehmend. Wenn da nur 4 Gänge sind ... und der äußerste sich entscheidet, mal nachzugeben (Ermüdung, zu fest angezogen, Korrosion,..) - dann wird´s doch reichlich eng.

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hallo ralf,

7,50 gibt die reifenbreite an ( also 7,5 zoll ), das entspricht einem 195mm reifen.

wobei der org defenderreifen kein niederquerschnitt hat, die reifenplanke also etwa so hoch ist, wie der reifen breit ist.

grüsse
helmut

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Hallo Helmut,

Ah ja also sind das dann 195er sowie andere angeben 205er, 235er,255er, ect. ?

Gruß Ralf

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Wäre dann in metrisch ungefähr 195/100 R 16.

Gruß, der Feger

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wobei man bei /100 aufpassen muss.
Früher wurde teilweise auch /80 nicht aufgedruckt / angegeben / eingetragen: http://ssl.delti.com/reifendirekt/Re...zeichnung.html,
Abschnitt: Höhen-Breiten-Verhältnis ...

Lieber mal vergleichen bevor montiert wird oder eben nachmessen.

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habe ich gerade gehabt, dass mit dem /100 bzw. /80!!

mein reifenverkäufer meinte: ja, ja das ist ein /80, dass bedeutet k e i n niederquerschnitt!!
geliefert sah das dann ganz anders aus.

@ralf
grundsätzlich lässt sich das so übertragen. daher auch dieser wust mit manchen reifenbezeichnungen.

ich kannte nur das system, dass hinter der reifenbreite und vor der bauart (z.b. r für radial) kein weiterer wert stand, dann war es ein reifen mit ca. gleicher flankenhöhe.

grüsse
helmut