AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

@ Aaron

Du hast recht, ich habe mich vertan. Der hintere SiRi an der Nabe dichtet die Nabe und die Radlager NICHT gegen eindringendes Öl aus der Achskugel ab! Dieser SiRi dichtet die Nabe gegen austretendes Fett aus der Nabe ab. Und wenn zusätzlich zum Fett auch Öl in die Radlager eingedrungen sein sollte, soll er auch dieses zurückhalten. Me aculpa!

Aber jetzt hast Du mich nachdenklich gemacht. Stimmt, bei Schräglage des Fahrzeugs kann (etwas) Öl aus der Achskugel ungehindert zwischen Achsstumpf und Antriebswelle in Richtung Nabe fliessen. Das bisschen müsste eigentlich der Filzring am Ende der Antriebsswelle (zwischen Antriebswelle und Achsstumpf) zurückhalten. Sonst würde die Nabe doch langsam, aber sicher mit Öl volllaufen. Und dann gäbe es eine Mischung aus Fett und Achskugelöl in der Nabe. Ist das so gewollt? Oder wird es halt von den Konstrukteuren in Kauf genommen? Bei einem pefekten hinteren Naben-SiRi wäre das ja nicht so schlimm, aber praktisch wäre es nur eine Frage der Zeit, bis die immer dünflüssiger werdende Nabenschmierung durchtropft und wir wieder bei den verölten Bemsbelägen wären.

Gruss
Thomas

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Hallo Thomas,

jeder kann sich mal irren....wollte nur nicht, daß irgendwer nachher irgendwelche Dichtungen sucht die nicht da sind.

Zu Deiner Frage: Ich hatte kein Fett in den Lagern sodern Öl aus der Achse/Swivel Wenn ich was gewechselt habe habe ich ein Fett drangemacht Wenn Ich dann mal ranmusste hatte ich diesen Mischmasch...habe seit Jahren keine Probleme damit. Eine Zeitlang wurden die Radlager sogar von aussen mit Öl befüllt. Eine Vermischung ist also kein Problem.


Gruß Aaron

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Zu den Leder-Siris nur so viel: Birger schwört auf sie! ;) Und er wechselt sie turnusmäßig zusammen mit den Laufringen aus der schlüssigen Begründung heraus, daß diese Teile erheblich günstiger sind, als es ein Satz neuer Bremsbacken ist. Diese sind nämlich fällig, wenn die Beläge durch eine Leckage verölt wwerden. :evil:

Die Distanzringe, auf dene die stub-axle-SiRis laufen haben mir seinerzeit echt zu schaffen gemacht, bis ich auf eine ganz einfache Methode zum Aufschieben der Ringe gebracht wurde. Nachzulesen HIER

bom

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Yes, so hab ich das auch gelesen im WHB, daher die alten verosteten und verstopften Ventile gegen neue getauscht. Leider nicht so schoen wie des Orginol, aber zweckmaessig.




prost prost prostata...

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Warum so schnöde? Geht doch auch hübsch ...

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ich finde es immer erstaunlich, wie man bei einer serie reparatur von stöckchen aufs hölzchen kommt :).

alle ausführungen, insbesondere zu den distanzringen, sehr lehrreich. wäre da garantiert zu blauäugig rangegangen. bestelle also dann auch mal gleich 2 satz.

die achsentluefteungen baue ich mehr oder weniger regelmässig ab, bade sie in reinigungsbenzin und danach in wd40. als ich den wagen übernommen habe, habe ich die dinger nämlich unter dem vorhandenen modder gar nicht entdeckt!!
dadurch drückte dann nach längeren fahrten öl aus den dichtungen der mitnehmer und der staubkappen.

nochmal kurz erwähnt: dieser brutale öleinbruch entstand bei meiner luzie durch das sehr lange verharren an der kippgrenze ( behaupte ich zumindest ). ich denke im normalbetrieb hat man einen gringen eintrag an öl, den man bei genauer beobachtung eigentlich entdecken müsste. ( öltropfen am unteren rand bremstrommel ).

vg helmut

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Die können nciht rosten, weil Messing und reinigen lassen die sich auch recht einfach. Ich ahbe es auf meinem Blog unter Schrauben im Artikel Achsen-Apnoe bebildert beschrieben.

Grüße, Guido

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@ Clemens, hast ja recht, aber in Dorfladen hatten sie die schoenen messingernen nicht. Allerdings behalte ich selbstverstaendlich die alten originalen, und wenns nur fuers Foto ist.

@ Guido,

ich koennte schwoeren die kleine Kugel im innern ist bei meinen Ventilen nicht aus Messing, voellig verrostet und daher funktionslos.

Frohen Mittwoch, Chris bei Regen und schwuelen 22grad C

Edit: grad noch Guidos Verenkungen unter der Werkbank studiert, werde eins der Dinger auch mal aufmachen, ich mein so ne kleine Kugel kann man ja ggf. auch austauschen.

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Hallo Chris,

ist deine Neue Kugel irgenwie Federbelastet oder so sieht af dem Foto verdächtig nach nem Rückschlagventileinsatz aus. Der würde dann einen entstehen Überdruck nicht ablssen...Dann läuft Dir das Öl schnell aus allen Wellendichringen.

Gruß Aaron

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hallo Aaron,

ich weiss nicht genau wie das Teil funktioniert, habs nicht auseinandergeschraubt, aber ich kann da mit sehr wenig Muehe durchpusten, hauchen reicht auch schon. ;)

Werd ich alles hoffentlich so ab Sommer 2010 wissen, ob es sich bewaehrt oder nicht.

LG Chris, der seinen Dodge grad ebend fuer einen Kurzurlaub nach Nova Scotia packte, und nun wegen Materiallieferung am Freitag doch hier bleiben und am WE arbeiten muss/darf :(

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Also, Leute, mal zurück zu den Achsen und deren Abdichtungen.
Ich verstehe immer noch nicht, wie das Öl aus der Chromkugel in die Radnabe kommen soll.
Das ist doch konstuktiv gar nicht vorgesehen, und auch nicht wirklich möglich.

Achsöl (Vorderachse) wird durch Siri in der Achse abgedichtet.
Radnabe dichtet nach innen durch Siri auf Stummelachse ab und nach aussen durch Dichtung zum Achsmitnehmer.
Chromkugel dichtet zum Achsschenkelgehäuse mit dem grossen Siri ab und zur Stummelachse hin gar nicht, da wird die vordere Antriebswelle in der Bronzebuchse der Stummelachse gelagert und hoffentlich geschmiert. Nach aussen hin kommt der Mitnehmer der Radnabe inkl. seiner Verzahnung und dann der Filzring. Aber das Öl aus der Chromkugel ist mir in 20 Jahren Serie Fahrerei noch nie in die Radnabe geflüchtet.

Ich sehe irgendwie nicht wie das gehen sollte?

Gruß
heppsen

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Ganz einfach, die haben da keinen Siri drin :D
Dann läuft das auch schön ...

... aber mir Serie I Schrauber glaubt ja keener
Zitiere mich mal selba:
Angedichtete Grüße,
oijoijoij

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Hallo Heppsen,

anfangs war ich auch Deiner Meinung, dass Achsöl solange in der Chromkugel bleibt, bis es über den grossen SiRi langsam an den Rostporen der Chromoberfläche hinaussickert. Aaron hat mich aber überzeugt, dass diese Ansicht falsch ist.

In Richtung Achskörper kann das Öl nicht weg, da die Gelenkwelle gegenüber dem Achsgehäuse mittels weiterem SiRi abgedichtet ist. Da sind wir uns einig. Ich habe aber noch keine Abdichtung an dem anderen Ende der Gelenkwelle Richtung Nabe gefunden. Das heisst bei Schieflage des Fahrzeugs kann etwas Öl durch den Ringraum zwischen Gelenkwelle und Achsrohr in Richtung Mitnehmer fliessen. Keine Ahnung wie viel dies in der Praxis sein kann und wie viel der Filzring zurückhält. Aber ich kann Aarons Aussage bestätigen, dass ich auch in meinen Radlagen ein Mischmasch aus Fett und Öl gefunden habe. Ich war bisher davon ausgegangen, dass sich das Öl aus dem alten Lagerfett abgeschieden hatte, aber wahrscheinlich ist es Achskugelöl gewesen.

Wenn Du nie Achsöl in der Nabe gefunden hast, hat offenbar Dein Filzring alles erfolgreich zurückgehalten. Das ist meine Erklärung, lasse mich aber gerne belehren, wenn ich falsch liege.

Gruss
Thomas

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Hallo....

Filzstern dichtet die Antriebswelle gegen den Mitnehmer ab. Ist das Öl schon am Filzring (von Innen) iste es bereits am Radlager...Wenn man den Mitnehmer abnimmt kann man ja in die Radlager sehen. Das Öl lauft wie Thomas schon schrieb durch zwischen Rohr und Antriebswelle durch und dann ists im Radlager. Der Mitnehmer hat ja etwas Luft zum Achsrohr (Radlagerträgerrohr).

Gruß Aaron

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Hallo...
was spricht eigentlich dagegen das Kugelgelenk komplett mit einer Fettpackung zu füllen? Üblicherweise sind CV-Gelenke nur mit Fett geschmiert und durch einen Faltenbalg gegen Staub geschütz. Bei meinem Stage troft es auch schon etwas am großen Siri, bevor ich jetz hier alles auseinandernehme, um es dann später immer zu wieder holen, könnte eine Lösung mit Fett dauerhaft zu mindest den Ölverlust stoppen.
Gruß
Dirk