AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

Hallo Helmut,

Ja das hast Du richtig erkannt....Die Wellendichtringe bekommst Du bei den üblichen Teilehändlern...kauf hier aber besser die OEM bzw. Originalware und keinen Nachbau. Der Ring auf denen der Wellendichring läuft kann im Regelfall auch ausgetauscht werden, dann ists hier auch dicht....

Gruß Aaron

AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

thx, wird im nächsten durchgang erledigt.

gruss helmut

AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

Hallo Helmut,

das mit den verölten Bremsen beim Landy ist eine typische Landykrankheit - im Forum wimmelt es nur so von Beiträgen zu diesem Thema. Um eines klarzustellen: der grosse Simmerring auf der Rückseite der Nabe dichtet die Ölschmierung in der Achskugel gegen das Radlager ab. Am Ende des Achskörpers (kurz vor dem Flansch zur Chromkugel) befindet sich ein weiterer, kleinerer Simmerring. Dieser dichtet die Ölfüllung des Achskörpers bzw. Differentials gegen aussen ab. Die beiden Radlager in der Nabe sind normalerweise (es gibt da wohl Ausnahmen) fettgeschmiert. Diese drei Schmierungen haben nichts miteinander zu tun und sollten auch keinen Kontakt haben. Soweit zur Theorie der Kontrukteure.

Im Laufe der Zeit werden Simmerringe spröde und auch die glatte Gleitfläche auf der Stummelachse (stub axle) läuft ein, d.h. es bildet sich eine kleine Rille. Resultat: das Öl aus der Achskugel gelangt zunächst in die Nabe (das wäre nicht so tragisch), aber dann weiter in die Trommel und auf die Beläge. Dieses Phänomen kann man übrigens an allen vier Rädern und auch in der Getriebebremse beobachten. Mit zunehmender Ölsättigung der Beläge nimmt die Bremwirkung von Fuss- und Handbremse umgekehrt proportional ab...

Deshalb ist nicht nur das Wechseln der grossen Simmerringe an der Chromkugeln (swivel balls), sondern auch das Wechseln der Nabensimmerringe eine häufige Freizeitbeschäftigung von Serie-Fahrern. Damit Du die Übung nicht nach wenigen Wochen wegen bereits wieder verschlissener Simmerringe wiederholen musst, solltest Du auch die Gleitflächen an den Stummelachsen (Stub axle collars) inspizieren und ggf. mit wechseln. Die Arbeit ist im WHB gut beschrieben. Ausserdem gibt es moderne Nabensimmerringe aus Kunststoff, aber auch welche auch Leder (OEM, kein Witz!). Angeblich soll die Lederversion (vor dem Einbau über Nacht in Öl einlegen!) weniger dazu neigen, die Dichtflächen einzukerben. Bei meinem 109er habe ich die Lederversion gewählt, kann aber noch nichts zum Langzeiterfolg erzählen.

Das war in Kürze die Zusammenfassung zum Thema "Simmerringe". Viel Spass bei der weiteren Suche nach "verölten Bremsen" hier im Forum und natürlich viel Erfolg beim Trockenlegen der Bremsen.

Gruss
Thomas

AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

hallo thomas,
danke für die ausführliche schilderung. dann habe ich wohl tatsächlich oem simmerringe (weil sie nach leder aussehen).

habe nach deiner erwähnung des simmerings achskugel/stummelachse nochmal mit "p" in den augen den teilekatalog gewälzt, da ich solche s-ringe überhaupt nicht im blick hatte.

diese dichtringe gibt es erst für 88er und 109er ab my80, für den 109er v8 wohl schon immer. habe natürlich kein problem damit, die trotzdem zu verbauen, wenn sie in meinen 109er, my78 seitens einer möglichen aufnahme an der stummelachse passen würden.
wären dann die e-teile #FRC2928 und FRC3099.
die stummelachse zu diesen dichtringen hat eine andere teilenummer als meine stummelachse (FRC3925 statt 599827).

vielleicht weisst du ( oder jemand der mitliest ), ob man trotzdem "nachrüsten" kann. ist immerhin eine "bastion" mehr (grins).

auf dem bild erscheint die neuere stummelachse jedoch kürzer als die alte, was ja aber erstmal noch nichts bedeuten muss.

gruss helmut

AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

hallo Helmut,

habe auch grad die Dichtringe gewechselt (Hinterachse), sind Leder jedoch von Britpart, hoffe das Zeugs taugt trotzdem was. Der Test steht noch aus, und wird erst in einigen Monaten Resultate bringen. Ich habe die Dinger 48h in Getriebeoel gebadet.

cheers, chris

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Hallo,

Die Ölfüllung der Chromkugel ist zum Radlager hin NICHT gedichtet...


Gruß Aaron

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Diese Dichtung vor den Radlagern hatte schon die Serie I.

Zum Thema Leder: Macht euch mal locker mit den LederSiris.
Wenn die gut gemacht sind, dann dichtet das richtig gut. Leder hat eine wesentlich längere Lebensdauer als das schnöde Popelgummi von irgendwelchen billigen NachbauSiris.

Gedichtete Grüße,
oijoijoij

AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

@serie3:
ich weiß zwar nicht, ob der Siri FRC3099 auf die alte Stummelachse 599827 paßt. Ich würde dir auf jedenfall empfehlen, nicht auf die Nachfolge-Stummelachse FRC3925 (ab Okt. 1980) umzurüsten, denn diese ist einteilig, während bei der alten Ausführung der Hülse 599698 ausgewechselt werden konnte wenn Laufspuren drauf sind.
Interessant wäre es, ob hier jemand weiß, ob die Kombination Siri FRC3099 und Stummelachse 599827 funktioniert?

Gruß
Andreas

AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

Da muss ich Andreas zuustimmen,

Die alten sind da langlebiger. Außerdem musst du ab 80 nen Spezialsiri haben. Heißt im Teilekatalog irgendwas mit dublelippedseal oder so. Wenn du bei dir den Laufring neu machst und n Markensiri beim Fachhändler kaufst(Werthenbach oder so) hält das auf jeden Fall besser und länger als OE...

AW: dichtungsfunktion simmerring radlager


Wie darf man das verstehen?

Gruß
heppsen

AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

Moin,
wenn ich das jetzt alles richtig verstanden habe....

Bei meinem 88er Landy Bj. 82 passte der Siri mit den doppelten Lippen zwar auf den Stummel aber dann nicht in das Gegenstück. War zu klein.
Der Einlippige passt.

Gruß, Chris

AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

also ich habe aarons ausführungen und die zeichnung im teilekatalog so interpretiert:

bei gefüllter achskugel und ausreichend neigung, läuft öl aus der achskugel über den ringspalt welle/achsstummel ins radlagergehäuse.
steht die luzie wieder waagerecht, läuft alles was über unterkante stummelachse im radlager steht wieder zurück.
der kleine rest "drückt" dann gegen den siri.

das könnte auch ein wenig gegen die verwendung von fliessfett in den achskugel sprechen, da dies u.u. nicht so gut zurückläuft (aber anderes thema).

werde also beim nächsten durchgang die hülsen mit austauschen.
grundsätzlich spricht nichts gegen leder, der alte ring sah nur ordentlich zerschrubbt aus ;).

habe nämlich im radlager auch nicht die kleinste spur von fett mehr entdeckt, hatte sich offensichtlich restlos verflüssigt.

grundsätzlich ist man bei diesem thema wohl beim wartungsplan an sich: man s o l l t e diese siris (und andere) wohl einfach tauschen, bevor sie undicht werden (ja, ja).

gruss
helmut

AW: dichtungsfunktion simmerring radlager

Getauscht wird bei mir sicher erst dann, wenn etwas kaputt ist. Und ich glaube auch nicht, dass es so Angaben gibt wie: "SiRi nach 29,5 Jahren wechseln"....

Dafür checke ich die Achsentlüftung regelmässig. Die war schon zweimal verstopft bei mir und das führt zu einem rausdrücken von Öl in die Bremse auch bei guten SiRis.

Grüße!
Robert

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@ Heppsen,

das bezog sich auf das Posting von Spittel8 Zitat:"Der grosse Simmerring auf der Rückseite der Nabe dichtet die Ölschmierung in der Achskugel gegen das Radlager ab. Am Ende des Achskörpers (kurz vor dem Flansch zur Chromkugel) befindet sich ein weiterer, kleinerer Simmerring. Dieser dichtet die Ölfüllung des Achskörpers bzw. Differentials gegen aussen ab. Die beiden Radlager in der Nabe sind normalerweise (es gibt da wohl Ausnahmen) fettgeschmiert. Diese drei Schmierungen haben nichts miteinander zu tun und sollten auch keinen Kontakt haben."

Das Öl in den Swivel balls kann aber ungehindert durch den Achsstumpf zum Radlager laufen...Dazwischen ist keine Abdichtung (zumindest bei mir nicht). Nur der Achskörper ist gegen die Chromkugel gedichtet wie Spittel ja auch richtig erwähnt.

Gruß Aaron