AW: D3 KM Laufleistung und Schäden

232TKM: Wandler (Sachs) und hintere Kardanwelle

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interessant, was hast Du denn für den Wandlerwechsel gezahlt?

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Sachs Wandler im Tausch ~1,9TEUR. Durchgeführt durch Bosch Service in HIP. Die Jungs sind auf Zack.

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Hallo zusammen. Mein D3 Neukauf im April 2009 hatte bis 180.000 km im Jahr 2017 eigentlich nur Kleinigkeiten. Ab 200.000 km steigen halt die Reperaturen sprunghaft an. Laufleistung ca 15-20.000 km mit ca 3-5000 km mittelhart bis hartes Gelände.( Karpaten, Schotland, Albanien, Marokko, Pyrenäen, Korsika und diverse Pässe in Europa. Vieles mit Winde. Ich habe zB die letzten 3 Jahre praktisch alles durchrepariert. Neuer Motor mit neuem Turbo, Injektoren, LLK, Turboschläuche. Bei diesem Eingriff auch die Karosserie runtergeschraubt und Bremsleitungen und DPF gemacht. Nun kompletter Antriebsstrang mit neuen Wellen, Lenkgetriebe, beide Kardanwellen und Luftfahrwerk gegen ein normales getauscht. Bis auf Motortausch alles in Eigenregie. In Summe eines der besten Autos die es gibt. Im Jahr muss man halt 1500-2500 Euro ab 200.000 km Laufleistung rechnen. Ich würde immer wieder zu LR greifen. Lg

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Hallo Jokerberns,

danke für deinen ausgewogenen Bericht! Welche Art von Motorschaden hattest du, der dann zum Motortausch führte?

Gruß - XOR

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Keine Kompression am Zylinder 5. Injektor hat durchgelassen und somit ein Loch in den Kolben gehauen. Ohne Voranmeldung. Kein Geräusch kein Mehrverbrauch an irgendwas. Zum Parkplatz Retour Gang Rein Aus.

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Hallo zusammen,

nach langer Inaktivität möchte ich mich hier wieder mehr beteiligen. Wie üblich starte ich bei den Schadensmeldungen :D

Bei 150 tkm:
- Platzer der Bremsleitung hinten an verdeckter Stelle seitlich vor der Hinterachse, hinten oben über der Achse auch schon deutlich korrodiert. Bremsleitungen hinten komplett rausgetrennt, nachgebogen und mit Schnellverbindern an geeigneter Stelle verbunden. Alles gleich mit Kaltfett behandelt.

Bei gut 160 tkm:
- Querlenker hinten oben (Bolzen auch mit Gas-Sauerstoff nicht zu lösen, ausbohren --> Tonnenlager angebohrt --> neues Tonnenlager) - kein großes Problem auf der Hebebühne mit entsprechendem Werkzeug.
- Platzer der Bremsleitungen an verdeckter Stelle hinter der Vorderachse. Völlig unerwartet an dieser Stelle, daher mussten 15km in Untersetzung ohne Bremse weitergefahren werden. Vorgehen dann gleich wie hinten, raustrennen, nachbiegen, verbinden, fetten. Jetzt sollte mit der Bremse Ruhe sein.
- Getriebe zeigt typische Ausfallerscheinungen des Wandler und oder der Mechatronik - wird aber noch eine Weile so gefahren bis mehr Zeit für den Tausch da ist.
- Achsmanschetten vorne haben sich verabschiedet, es läuft aber noch etwas raus, also wird auch noch geschmiert.
- Ladeluftkühler korrodiert und aufgeplatzt, daher keine Leistung mehr, schwarzes Rußen. Für den Tausch muss der Kühler + Lüfter gelöst werden. Ich habe mich entschieden diesen nicht auszubauen (hauptsächlich wegen den Ölleitungen), sondern habe die Stoßstange samt Aufpralldämpfer abgenommen. So konnte ich den Kühler anheben und den LLK darunter herausziehen. In diesem Zug habe ich auch den zweiten Ladeluftschlauch durch einen aus Silikon ersetzt.

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@ Hommel:

Schön, wieder von dir zu hören! :)

Grüße
Uwe

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Hallo Hommel!

Ich freue mich auch, dass du wieder dabei bist :). Habe mich auch erst kürzlich wieder selber reaktiviert hier...

An Getriebeölwechsel oder eine Spülung hast du sicher schon gedacht resp. diesen durchgeführt? Kann sonst noch was bringen, heisst es hier von Kollegen: https://www.blacklandy.eu/blboard/fo...ead.php?162645

Gruß und auf einen fruchtbaren Austausch hier!

XOR

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Hallo Uwe und XOR,

besten Dank für die freundliche Begrüßung :)

Gespült wurde bereits zwei mal. Seither schaltet er zumindest wieder ganz hervorragend weich, das gefühlte Gummiband bleibt aber und mit schweren Lasten (kommt selten vor, aber wenn dann hängt auch gut was dran) fängt auch schon mal ein Ruckeln an. Da fehlt meinem Gefühl nach einfach der Kraftschluss.

Grüße Ruven

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Moin,

Ich will auch mal kurz meine Daten hierlassen:

Habe den D3 mit 335.866 Km mit Motorschaden vom Schrottplatz in Lollar gezogen, weitere defekte Motoren gekauft, einen komplett durchrestauriert, und nun mit 353000Km in die Sommerpause entlassen.

Ausfälle:

1x Tacho problem mit dem Canbus, Totalausfall und halbe Stunde Wartezeit, bin dann 250km mit dem üblichen Trara (Warnblinkanlage usw.) nach hause geiert. – Repariert, 0€ Fix.

1x Wasserpumpe leck – 55€ SKF

1x Spannarm Keilrippenriemen – 107€

1x Spritfilter – Hochdruckfehler – 40€

1x Saugstrahlpumpe verstopft, ging dann immer bei 1/3

1x Querlenker hinten, zweiter liegt schon bereit, Axialgelenk usw. auch

1x Lima – Bordpaspannung schwankte stark – Denso 210€

Nächste grpße Baustelle: Getriebe überholung �� Yaaaay!

Wandler ist ziemlich am Ende, das Nadellager von Kupplung E macht Geräusche als ob jemand Steine zermahlt und allgemein merkt man das der Schieberkasten sehr am lecken ist. Abgesehen von den Lecks nach außen des Steckergehäuses.

Beste Grüße

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Schnellverbinder werden bei der HU verworfen wenn's der Prüfer merkt......

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Sehr schön.

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Nun hat es meinen Dicken erwischt….

Eigentlich soll der Wagen BJ 2009 bei ~ 120.000 mal wieder auf einen vernünftigen Stand gebracht und Dinge repariert werden, die bei anderen Herstellern deutlich seltener - wenn überhaupt repariert werden müssen

Zwei Türschlösser, Seile der der Türöffner für alle Türen, Schleifgeräusche aller Fensterheber beseitigen ggf. Heber tauschen, diverse Türdichtungen, Schachtleisten der Fenster, Schloss der unteren Heckklappe, Kennzeichen Beleuchtung, div. Kleinkram und eine große Inspektion ohne Zahnriemen.

Dann vier neue Reifen, Felgen Pulver beschichten da total vergammelt, alle Bremsscheiben, alle Beläge, alle Bremsschläuche, TÜV …. Das wäre schon reichlich vierstellig gewesen

Leider hat man dann die Reparatur mit dem höchste Risiko ziemlich am Ende des Auftrags erledigt, so dass beim Abschrauben der Bremsleitung vorne rechts die starre Leitung beschädigt wurde. Nach eingehender Prüfung kommt man laut Werkstatt und BL Forum an die defekte Stelle nur dran, wenn man den Motor ausbaut oder besser die Karosserie abnimmt.

Nach gut zwei Wochen habe ich für die Zusatzkosten noch keinen KVA und könnte ....

Fakt ist: Wenn die Bremse zuerst gemacht worden wäre, hätte man nach einer überschaubaren Summe die Arbeiten einstellen können und den Wagen „so wie er da steht“ verkauft.

Jetzt steckt aber schon so viel Geld in der Reparatur, dass ein Abbruch keine Sinn mehr macht. In Folge kommt (wenn man mir mal sagt was das kostet) die Karosse runter und dann sinnvoller Weise natürlich alle Leitungen bei der Gelegenheit neu gemacht werden.

Das einzige was einen tröstet ist - für das Geld bekäme ich keinen gleichwertigen Wagen

Das war aber definitiv der letzte gekauft Wagen. In Zukunft verlagere ich das Risiko auf den Hersteller, miete einen Wagen mit Full-Service, Ersatzwagen, verbunden mit pickup and return ......


Klappt vielleicht auch nicht immer aber sicher besser als bei LR. Wenn nicht, ist der betreffende Wagen spätestens Ende des Folgemonats wieder auf dem Hof des Herstellers.

In dem Sinne ..

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Mann muß für keine Bremsrohrreparatur beim Disco die Karosse abbauen....