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Ja sehr mutig, danke. Schätze mal, viele trauen sich ja nix positives zu schreiben...;-) weil sofort eine Null zu viel ist, alles nicht stimmt und der Schrott eh nach Nordafrika gehört..
meiner ist ja noch jungfäulich. Ich fahr ihn warm. kalt und hab ihn die letzten 10.000 KM/10 Wochen auch geprügelt. nachdem er warm war. grad war ich mit nem kumpel essen. hat sein Auto am Schweller beim Reifenwechsel kaputt gemacht. Wagenheber abgerutscht. 1700.- euro für Plastikteile am cayenne gts?
da hab ich keine lust drauf. unsere Autos sind eventuell nicht perfekt. aber die kosten halten sich in Grenzen.
Ich additiver halt. aber das ist meine Macke.
Schön zu lesen von hohen Laufleistungen. ich peil die auch an, bevor mich der f 150 Raptor packt und ich total verprolle….>k
bei Marktplaats in NL zur Zeit einer mit 484000 und einige über 300 000 km. Das Tempolimit und die fehlenden Berge in NL scheinen dem Karren gut zu tun...😁
so, heute ich dann, bei rund 175tkm: ladekontrolle an. zurück zum stellplatz. haube auf, rauch. elektronikstink. beide batterien noch abgeklemmt bekommen. glück im unglück. steht jetzt beim kater und bekommt ne denso.
bei 184 000 zur Inspektion gebracht, am Montag abgeholt und am Dienstag tropft Bremsfluid an der Hinterachse raus. Ist wohl nicht Teil der Inspektion. laut LR muss zum Austausch der Leitung die Karosse abgehoben werden. Ging aber auch ohne Abheben. Der Wagen ist 13 Jahre alt und eine lebenswichtige Leitung durchgerostet - Premiumfahrzeug mit Neupreis (2006) über 60 000.- und regelmäßiger Wartung. Vielleicht doch als nächsten Wagen einen Dacia o.ä. So schlecht können diie doch nicht sein.
... über die rostende Bremsleitung brauchen wir hier kaum ein Wort verlieren, total bekannt und sollte bei der Inspektion durchaus einen Blick wert sein. Die werden übrigens auch beim Disco 4 weiterhin so eingebaut und dort ist auch schon ebenso häufig der Austausch notwendig.
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
die Bremse hat bei mir nun auch den Dienst quittiert. Am Vorabend ging die Warnleuchte an, am nächsten morgen konnte ich das Bremspedal quasi durchs Bodenblech kicken. Werde das im nächsten Monat mal angehen..
Ich habe gute Erfahrungen damit gemacht, auf dem freien Teilemarkt statt einer Manschette gleich eine komplette GKN-Welle zu kaufen - die Linke habe ich bereits 5x (!!!) gewechselt (Stoßdämpfer war innen unmerklich gebrochen, daher im Gelände mehrfach die Kreuzgelenke ruiniert). Einmal in Polen auf dem Hotelparkplatz. ;)
Einmal war nur die Manschette kaputt, aber da waren durch fehlendes Fett und eingedrungener Dreck dann trotzdem die Lager innen in Mitleidenschaft gezogen.
Jap, hatte schon mit rund 3h gerechnet. Dafür werde ich dann aber beim Kater löhnen, denn es ist unser daily-driver, und Bordsteinschrauben ist hier bei uns nicht machbar. Ich berichte dann mal, in wie viel EUR ich das augedrückt haben wird.
So. Laut LR werden für die Achsmanschette 16AW angesetzt. Recht sportlich. Inkl. Achsmanschettenkit lief es auf EUR 245 brutto hinaus. Das finde ich ok.
1 AW = 10 min? Das ist in der Werkstatt mit Bühne und entsprechender Erfahrung sicher machbar. Preis ist völlig OK, dafür würde ich glaube ich auch nicht selbst anfangen. :)
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
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