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Solche Rostprobleme sollten aber nur bei Beschädigungen auftreten. Meiner wird Gelegentlich im Gelände bewegt und hier wird im Winter reichlich gesalzen - bisher rostet der Gute kaum (BJ2007)
Direkte Beschädigung gab es an dem Teil sicher nicht (ausser du zählst Kratzer zu Beschädigungen...), des "Rätsels" Lösung liegt sicherlich in gseum´s Ansatz! Das Teil ist auch offenbar von innen weggegammelt! Wobei auch dann frage ich mich, warum man das Teil nicht vernünftig vor Korrosion schützt bzw. gleich aus Alu macht. Ich persönlich würde sogar noch einen "Ablauf" vorsehen, damit vor allem Wasser schnell wieder raus kann...
Werde wohl im Rahmen der anstehenden "Generalsanierung" (Bremsen, Querlenker, schwitzendes VTG) den Alu-Schutz von discovery-parts montieren. Bis dahin wird mein Provisorium hoffentlich halten.
Kann sich ja am Wochenende in der Lausitz gleich mal bewähren :D...
Das mit dem "regelmäßig Platte abschrauben" stell ich mir relativ schwer vor, da meines Wissens nach auch der Tank mit den Schrauben befestigt ist. Oder bin ich da falsch informiert?
@ riemus: der Meinung bin ich auch. Ich wollte die Platte mal abschrauben zum reinigen, und hatte auch den Eindruck, dass da gleich der ganze Tank mit runterfällt. Wenn der Tank im Werk von oben ohne Karosse montiert wird, ist es natürlich sehr einfach...
Hmm.. wie findet Ihr diesen Ansatz (für diejenigen bei denen er noch nicht durchgerostet ist):
An der tiefsten Stelle geeignete Öffnungen für den Wasserabfluss bohren, mit HD spülen und anschließend Kaltwachs, MikeSanders oder Dinitrol reinjagen? Könnte man ja direkt mit machen wenn man den Dicken von unten konserviert.
Wenn man den Schutz anscheinend nicht wirklich von unten entfernen kann, wird das Bohren sehr interessant...
Nach dem vergleichsweise harten Blech kommt ganz schnell der weiche Tank.
Das Loch zu bohren macht Sinn. Aber nur bei vollständiger Demontage. Die wirst ohne den Bestandsdreck nicht wegbekommen - jeder D3 hat mindestens 8 Jahre dort gesammelt. ;)
Disco4/LR4 V8 MY2010 + Volvo C40 Recharge Twin Ultimate + Volvo XC40 Recharge Single Core + Bürstner Travel Van T 620 G
194.000 km.
Injektor 2 und 3 extrem undicht. Haben viel Diesel auf dem Motor verteilt.
Waren beide gut fest korrodiert und gingen nur mit Aufwand raus.
Dieselrücklaufleitung war damit auch hinüber, da der Kunststoff über die Jahre alle seine Weichmacher verloren hatte.
(2xInjektor, 2xAnschluss-Kit, 1xDieselrücklaufleitung mit Tempsensor, 6xDichtring)
Beide Stabbilager für die Hinterachse waren auch fällig (da passte schon ein Schraubendreher dazwischen)
Und weil die Lichtmaschine bei den Uk'lern gerade so preiswert war, gab es die auch gleich neu.
(2xStabbilager, 4xSchrauben, 2xKoppelstangen)
So, nun laeuft der Dicke mit neuem Kundendienst-AT-Motor wieder. :D
Neue Bremsleitungen verlegt und neue Scheiben vorne sind auch gleich gemacht worden.
Wenn schon das Chassis "hoch" war.
Rahmenstellen wurden freundlicherweise vor dem "Wiederzusammenbringen" etwas mit Schutz gehandelt.
Werd ihn demnaechst mal zum Verkauf in den Marktplatz unter 4x4 Fahrzeuge reinstellen.
Na, denn kann ich ja noch hierher schreibt, das mein V8 nicht durch einen Disco ersetzt wurde. Finanziell wäre das wahrscheinlich sonst ein Selbstmord geworden. Ich möchte gerne ein Auto zum Fahren haben, keins zum "in die Werkstatt stellen". Leider ist das meine Finale Erfahrung mit Land Rover.
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