Ankündigung

**schmiko** · 07.01.2006, 22:21

Vorne und hinten hat der D3 eine elektronische Traktionskontrolle und keine echte Diff-Sperre (hinten optional). So eine ETC benötigt erstmal etwas Schlupf an den Rädern bevor sie regeln kann, d.h. man muss Gas geben. Wenn du nun in die Untersetzung gehst regelt die ETC durch den Untersetzungsfaktor bereits früher, d.h. sie benötigt weniger Schlupf bevor sie regelt.

**ChrisDO** · 07.01.2006, 22:33

Hi,

der Disco hat wenn überhaupt nur eine 100% Diffsperre an der Hinterachse. Wie du schon sagtest nur auf Aufpreis. Vorne ne Diffsperre wäre lebensgefährlich wenn die ein Computer bedienen würde....da kann man dann nämlich nicht mehr lenken.

Der Disco hat an allen Rädern die ETC die eingreift. Beim Disco II war es so, dass die in der Reduktion wesentlich aggresiver regelte um ein Eingraben zu verhindern. Ich denke das ist jetzt noch genauso. Dadurch, dass die Räder nun agressiver eingebremst wurden kam mehr Kraft am Rad gegenüber an.

CU!
Christian

**ChrisDO** · 07.01.2006, 22:37

Original von schmiko
Wenn du nun in die Untersetzung gehst regelt die ETC durch den Untersetzungsfaktor bereits früher, d.h. sie benötigt weniger Schlupf bevor sie regelt.

Hi,

wie ich oben schon schrieb in der Untersetzung regelt sie agressiver, das stimmt, hast du ja auch gesagt: ....es wird bereits bei weniger Schlupf nachgeregelt.

Das hat aber nichts mit dem Untersetzungsfaktor zu tun. Da ist des vollkommen wurscht ob der nun 1,45 oder 3,35 ist. Die ETC arbeitet auf Basis der Raddrehzahl und in der Untersetzung sagt halt nur ein Chip, dass die Differenzgeschwindigkeit nun kleiner sein soll zwischen den Rädern....hat nichts damit zu tun wie kurz die Untersetzung ist.

Je kürzer die Untersetzung je schwieriger ist es sogar auf glattem Untergrund anzufahren weil wesentlich mehr Drehmoment an den Rädern ankommt und so feinfühlig anfahren kaum noch möglich ist

MfG,
Christian

**landlord** · 08.01.2006, 14:19

Original von schmiko
So eine ETC benötigt erstmal etwas Schlupf an den Rädern bevor sie regeln kann, d.h. man muss Gas geben.

Ich schwöre Gas gegeben habe ich genug, das linke vordere Rad hat recht heftig durchgedreht.

Laut einem Artikel in der ams vom 22.12.04 wird bei der Einstellung TRS auf Schnee/Eis Zitat:
Längs- und Quersperre ... stärker vorgespannt
Was kann da wie stärker vorgespannt werden?

Im Display war zu erkennen, das zum Zuschalten der Reduzierung die Räder gerade stehen müssen. Damit hatte ich verknüpft, das dort eine "Sperre" einrastet. Zumindest habe ich beim Mercedes G (der hat angeblich drei zuschaltbare 100% Sperren) gelesen, dass bei aktivierter vorderer Sperre die Lenkfähigkeit stark eingeschränkt ist.....

Grüße landlord

**ChrisDO** · 08.01.2006, 14:33

Hallo,

du hast Recht. Ein "G" hat ne 100% Sperre vorne. Hab ich bei meinem Iltis und bald beim Disco auch....Lenken besonders auf rutschigen Untergrund kann man (fast) vergessen.

Es kann schon sein, dass in der Straßenübersetzung ein Rad stark durchgedreht hat...wie gesagt in diesem Modus ist der zulässige Schlupf an den Rädern ziemlich hoch.

Zum "stärker vorgespannt":

Bei Defender und den alten Discos kannst du das Mittendiff (Längssperre) manuell zu 100% sperren. Der Disco III macht das automatisch. "Stärker vorgespannt" heisst also praktisch, dass es weniger Drehzahl Unterschied an den Achsen gibt, bevor sie zu macht.
Ich meine die Sperrwirkung ist sogar variabel. D.h. sie macht nicht sofort zu 100% zu sondern regelt die Sperrwirkung immer weiter hoch....so lässt sich auch das "vorspannen" ganz gut erklären .

MfG,
Christian

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