AW: D3 höherlegen????

@Fred - Du hattes ja von dem abfackeln deines kleinen erzählt - aber die Bilder dzu sind echt der Hammer...

Gruß
Peter

AW: D3 höherlegen????

Wenn man häufig mit der Höherlegung unterwegs ist und hin und her schaltet meldet sich bei Modellen ab 2007 der Kompressor wegen Überhitzung ab. Bei älteren Modellen stirbt er den Hitzetod. Ich glaube darauf wollte Landmann hinaus?


Die Motorhaube, Zylinderköpfe, Kühler praktisch alles Alu im Motorraum ist geschmolzen, der Innenraum komplett ausgebrannt.

AW: D3 höherlegen????

ist bei mir auch so dass der kompressor sich wegen überhitzung abmeldet (bj 2009).
aber warum zwischen normal modus und den geländemodus wechseln?
ich schalte auf geländemodus und der bleibt dann aktiviert solange ich im gelände bin.
welchen grund gibt es für das wechseln????

gruss jens

AW: D3 höherlegen????

Was ist das denn? Der Kompressor meldet sich wegen Überhitzung ab???
Wie lange meldet er sich ab? Ist das ein Schutzschalter, der eine tötende Überhitzung zu verhindern hilft? Oder ist die Abmeldung schon gleich beim 1.Mal eine dauerhafte Abmeldung; bis man einen neuen Kompressor hat verbauen lassen?

Ich glaub es nicht! Nur Probleme dieses neue Krams.
Da lob ich mir meinen TDi

AW: D3 höherlegen????

Problem würde ich das nicht nennen. Das er sich früher nicht bei Überhitzung abschaltete, ist ganz sicher ein Konstruktionsfehler. Ich hatte meinen ja auch mal im Abschaltmodus. Davor bin ich aber bestimmt 3mal hintereinander von ganz unten nach ganz ganz oben gefahren. Das abkühlen geht auch recht schnell.

AW: D3 höherlegen????

ne es kommt eine meldung im display.
nach ein paar min abkühlen geht er dann wieder.

gruss jens

AW: D3 höherlegen????


yepp fred, thats it.....und nach ein paar min ist das nicht vorbei.

führte bei mir zu steckenbleiben in hohem schnee

hin und hegeschlaten hab ich deshalb öfter, weil er halt im normalmudus strasse besser federt=)

AW: D3 höherlegen????

Hier nun ein paar Impressionen von meinem ersten test dieser Rods: http://www.discovery-parts.de/de/Zub...herlegung.aspx

Also die kommen wirklich in dieser Blechschachtel, wie auf dem Foto zu sehen - sehr liebevoll verpackt. Beim Einbau ist leider eienr der originalen Rods abgebrochen. Aber die sind meienr Meinung nach auch so ausglegt. Ich hatte wie gesagt etwa 5cm mehr Höhe eingestellt. Die Fahrbarkeit ist damit erstaunlich gut - man merkt es aber und beim RRS sicher stärker als beim Disco mit seinem weicheren Fahrwerk. (reine Vermutung).
Das Auto vermittelt nun stärker das Gefühl einen Geländewagen zu fahren. Mit allen Vor- und Nachteilen. Schnell auf Feldwegen geht imemr noch sehr gut. Auch wenn ich meine, dass er im Serientrimm mehr Stabilität vermittelt hat (ich war im Serientrimm eindeutig schneller unterwegs). Aber das nur am Rande.
Im richtigen Gelände hat er die oft entscheidenden cm mehr Luft nun gewonnen. Nur einmal hing ich richtig mit dem Bauch fest - dank der immer noch vorhandenen Reserve konnte ich mich aber schnell selbst wieder befreien. Feine Sache. Besonders wenn die Zuschauer schon anfangen zu feixen und schwups, die Kiste fährt ja doch noch weiter. :)
Und da ich beim Einbau den großzügigen Schutz unterm Auto gesehen habe, gab es auch keine Zahnschmerzen.
Kritisch bleibt aber das Gewicht und die damit dann letztlich am Hang überforderte Bereifung. Ich hätte das Auto mal gerne mit 285/70 R17 gegen getestet. Geht natürlich nicht, wäre aber interessant. Dann auch gerne mal mit deutlich weniger Luftdruck.
Im Video sieht man dann ja den Hügel, an dem es gar nicht ging, auch mit dem Sandprogramm nicht (das ist im Trialgelände ohnehin zu ruppig, aber genial auf losen Sand mit Auslauf). Die 255/50-R17 ATs sidn jedenfalls im Zweifel mit den 2,7 T völlig überfordert.
In Summe würde ich es wie folgt sagen: da ich den Wagen hauptsächlich onroad auf deutschen Straßen benutze, werde ich am Montag wieder zum Normalniveau und zur Straßenbereifung zurückkehren. Mal schauen, ob ich die Rods dann komplett ausbauen muss zum einstellen. Da ich die Reifen wechsle, werde ich ja wieder gut ran kommen.
Für die gelegentlichen Offroadausflüge bin ich dann bei Bedarf mit der Kombi einstellbare Rods und den ATs ausreichend gerüstet.
Ein echtes Fernreiseauto würde ich dann aber eher dauerhaft per Spacer unter den Federbeinen höher legen, damit das Federbein im normalen Abreitsbereich bleiben kann. Dauerhaft Piste wäre so sicher besser zu bewältigen.

Hier die Bilder. Unglaublich wie das Auto im Offroadmodus +5cm noch verschränkt:



Und das Video: http://www.youtube.com/watch?v=H_QVd4yX0yo

AW: D3 höherlegen????

Ich habe mir heute das "Electronic Handling + Offroad Kit" aus Köln bestellt.
Mit Herrn Matzker habe ich ein langes Gespräch gehabt; ich fühle mich gut beraten und mit dem was ich zuvor ausgeklügelt hatte, fühle ich mich auch bestätigt.

Ich bekomme das Bauteil zum Selbst-Einlöten. Es wird Mr.MotoMoto 23 mm tiefer legen können. Mit der anderen Richtung geht es dann aber 40mm hoch. Die Höhe habe ich mir für schnelle Pistenfahrten in steinigen Gebieten gewählt. Wenn ich dann mal noch mehr Höhe brauche, gehe ich in den Geländemodus; der schiebt bekanntlich weitere 55mm hoch (das reicht dann auch von der Geschwindigkeit bis 45 km/h).

Ich bin nur noch nicht ganz davon überzeugt, das ich das Teil wirklich alleine eingelötet bekomme. Wenn nicht, nehme ich das Teil und den Lötkolben zur Abenteuer Allrad mit und suche Matzkers Stand auf :-)


Andreas

AW: D3 höherlegen????

Na dann viel Spass damit und vergess die Unterbodenplatten nicht wenn der sich auf der Piste selber tieferlegt, wie bei einem User hier schon passiert, dann ist das Auto nicht mal mehr lenkbar, so tief liegt der dann.

Deshalb würde ich das auf keinem Fall selber einbauen, alleine schon wenn irgendwas passiert.

lg heiko

AW: D3 höherlegen????

Schon mal jemand das Zeug hier probiert?
http://www.box.net/shared/nxtbf4yd4p
Die Diskussion bzw. der Hersteller dazu:
http://www.disco3.co.uk/forum/topic1...rear&start=240

Das nette ist das man auch während der Fahrt die Höhe einstellen kann.
Und günstig zu haben ist das auch.

lG
Wolfgang

Eine Kombination aus Rods + LLAMS wäre sicher genial.

AW: D3 höherlegen????

Was mich dabei stört ist das der D3 soweit runtersacken kann das er zB. dabei die Lenkung blockiert.
Was passiert nun wenn diese "Elektronischen" zwischenbauten mal ne Fehlmeldung abgeben und der Dicke fällt innerhalb von Sekunden in sich zusammen, am besten auf eine Landstr. mit Kurven bei Tempo Hundert.
Ausmalen möchte ich mir das nicht.

Deshalb bleibe ich lieber bei meiner "mechanischen" Lösung mit den Rods.
(meine Erfahrung nach jetzt fast 300.000km damit)

lg heiko

AW: D3 höherlegen????

wer war das denn der sich so tief gelegt hatte? Ich kenne einen mit dem ich in den Westalpen war. Der hatte (später erfahren) eine Diselpumpenstörung. Aber er senkte sich mit dem Matzker teil soweit ab, das man praktisch nicht mehr lenken konnte. Wir haben ihn dann auf einen Hänger gestellt und dass auf der Piste zum Mont Jafferau war das wohl... ;-) Dann mussten wir ihn da mit einem Hänger runter holen. Aber trotz gut 4.000 KG hinten drann - machte mein Disco keine Probleme auf der steilen und rutschigen Schotterpiste.

Ich fahre übrigens schon seit Jahren mit verstellbaren Rods - super genial!

Bild wie tief er war: https://picasaweb.google.com/lh/phot...eat=directlink

Oder das ganze Album. Bilder vom Abschleppen sind ziemlich am Ende des Albums: https://picasaweb.google.com/1090980...eat=directlink

AW: D3 höherlegen????

Schöne Bilder!!! Und das beste - ich bin auf einem Deiner Bilder - auf Nummer 106 von 252. War mit einem Freund und meinem Bruderherz mit unseren alten Motorrädern auf Tour.

Cooooool

AW: D3 höherlegen????

Und mir gehört der Tiefergelegte. Der war so tief, dass die Reifen an ihrem Umfang am Randkasten geschliffen haben. Warum er sich tieferlegte, ist aber bis heute unklar. Wir hatten ihn mit dem Wagenheber an einer Seite kurz angehoben. Danach war noch alles normal und am nächsten Morgen war er in sich zusammengesackt. Fehlerursache für den Ausfall war übrigens letztendlich eine defekte Leistungssteigerung.

Das Llams-Kit ist störungstechnisch relativ unkritisch und kann im Fehlerfall schnell deaktiviert werden. Es macht nichts auf dem CAN-Bus und programmiert auch keine Steuerrechner um. Es werden lediglich die analogen Signale der 4 Höhensensoren gemäß den 4 Höheneinstellungen verändert: 20 mm tiefer, keine Änderung, 30 mm höher, 50 mm höher. Fällt es aus, wäre das so als ob die Höhensensoren ausfallen.

Es ist es eine Plug-Und-Play-Lösung die am Steuerrechner der Luftfederung angeschlossen wird. Dazu werden einfach zwei Stecker abgezogen und der Llams-Kabelbaum eingesteckt. Die beiden abzogenen Stecker kommen in zwei Buchsen des Llams-Kabelbaum. An den kleinen neunpoligen Stecker (gleicher Stecker wie bei einer seriellen PC-Schnittstelle) wird die Controllerbox angeschlossen. Das geht alles ohne Löten. Der Steuerrechner liegt in der Nähe der Lenksäule und ist nach Abnahme der Klappe die vor dem Knie liegt erreichbar.

Sollte die Box defekt sein, kann man den Stecker von dieser abziehen und einfach den mitgelieferten kleinen "Kurzschlußstecker" (auf dem Bild ganz links) aufstecken. Dann werden alle Leitungen einfach durchgeschleift. Und sollte der Kabelbaum defekt sein, das sollte eigentlich nicht vorkommen, kann man diesen einfach ausstecken.

Wie das Matzker-Kit technisch funktioniert, weiß ich nicht, würde mich aber interessieren.

Beste Grüße
Klaus