Stimmt prinzipiell. Nur ist es so, dass im Gegensatz zum Rückwärtsgang bei allen anderen Gängen immer die Federn der Synchroneinheit dafür sorgen sollen den Gang zu halten, das Spiel der Zahnräder mal als korrekt angenommen. Die Federn an den Schalstangen sollten das nicht übernehmen müssen, da hast du vollkommen recht.
Der Rückwärtsgang ist aber vollkommen frei beweglich auf seiner Welle. Das einzige was ihn aus meiner Sicht in seiner Position hält ist die Feder/Kugel an der Schaltstange.

Das ist zu mindestens meine Ansicht, bin aber ebenfalls froh für sachdienliche Hinweise Falls es anders sein sollte.

Grüße,
Thomas

AW: Getriebe-Problem

beim suffix a haben rückwärtsgangwelle und und hauptwelle einen definierten winkel zueinander, nur dadurch wird unter last das rückwärtsgangrad in richtung anschlag gezogen und hält somit!!!
bei suffix b-d sind die wellen parallel. damit das rückwärtsgangrad hier den benötigten winkel zum zahnrad auf der hauptwelle einnehmen kann, gibt es hier ein spezielles nadellager im rückwärtsgangrad mit "balligen" nadeln, welche es dem gangrad ermöglichen auf der welle zu verkippen. damit hält dann auch hier der gang unter last.
dein getriebe ist ein b-aufwärts. wenn da der rückwärtsgang unter last fliegt: falsches lager im gangrad, das heißt da ist ein echtes nadellager drin, keine balligen nadeln, kein verkippen des gangrades möglich.
wird leider von unwissenden lagerhändlern immer wieder als "bessere" ausführung verkauft, weil engere toleranzen. oder ist einfach aftermarketschrott.
gruß rainer

AW: Getriebe-Problem

Beitrag 49, Seite 2 in dem Thread sieht man das Lager. Bearmach. Die neue Welle ist original. Wenn man jetzt da auf den Bildern zoomt hat man vielleicht schon den Eindruck als seien die Nadeln beim Originalen runder. Wobei ich beim Anfassen den Eindruck hatte das sie beide vom selben Typ sind.... Naja, shit happens. Was meint ihr, läuft sich das Ganze noch zum Positiven ein, oder muss alles wieder raus und das Originallager rein? Wobei ich glaub das mach ich eh nicht, da hab ich jetzt echt kein Bock deörauf, ich glaub ich würd jede Schraube absichtlich abdrehen....

Hab grad auch noch einen frischen Oeltropfen unter dem Wagen gesehen. Kommt vom Verteilerfuss. Da ist ja auch noch so eine Pendenz. Ich glaub ich hab beim Umrüsten von Lucas auf Ducellier so ein Plättchen/keilförmig vergessen und deshalb vermute ich ist er undicht.

Naja beim Landy lernt man leben.... Immer das Positive sehen, hurra er läuft ;-/

AW: Getriebe-Problem

Naja, vielleicht ust die Sache beim Verteiler ja doch nur O-Ring ersetzen, Zündzeitpunkt einstellen, und gut ist...

AW: Getriebe-Problem

Hab den Wagen heute morgen eingelöst. Bin grad mit meiner kleinen Tochter auf die zweite Probefahrt. 2x ca 15 km. Der Rückwärtsgang fliegt nach wie vor mit hoher Zuverlässigkeit nach so ca 20m raus. Und ich habs einmal in einem längeren Gefälle geschafft das der 3. rausgefallen ist! �� Aber das ist noch nicht der Gipfel.... Der Gipfel war das ich wieder zu Hause feststellte das ich den Fahrzeugausweis den ich heute morgen holte verloren habe. Mein Landy hat da ja seitluch beim Beifahrersitz so ein Fächlein in das man so Unterlagen tun kann. Ich hab ihn da reingelegt und irgendwann als meine Tochter die Türe mal auftat muss er rausgefallen sein. Sind ihn wieder suchen gegangen, aber nicht gefunden. Neu kaputt gegangen ist noch der Simmering vom Vorderachsdiff. Also, dann wäre ich bei der Pendenzenliste:
-Bremstrommeln vorne werden heiss (hab neue genuine und irgendwie scheinen die einfach zu stramm zu sitzen)
-z.Teil Leck in der Kühlanlage. Im Bereich der Wapu kommt da ab und zu ein kleines Rinnsal raus
-Simmering Diff vo
-Verteiler Sockel undicht (O-Ring)
-Oelfiltergehäuse ist glaub auch undicht
-Verbindung Tachoantriebsgehäuse-Vtg ist auch ein ganz klein wenig undicht
-Oelablasschraube Diff vo ist etwas undicht
-Getriebe Rückwärtsgang + 3. Gang nicht in Ordnung
-Fahrzeugausweis verloren.....
-Irgendwas im Bereich Scheibenrahmen vibriert abartig / macht dröhnendes Geräusch

Bremse hat bei der Vollbremsung auch schräg gezogen. Aber naja, gibt auch positives. Kupplungshydraulik, Kw-Simmering vo und hinten scheinen noch dicht zu sein. Lenkrelais ist auch dicht. Und, die Elektrik funktioniert perfekt.

Jetzt gibts erstmal 1 oder 2x Gerstensaft ubd zum Abendessen 1 Flasche Wein...

Ich nenn die Karre jetzt auch nur noch den englischen Patient... Oder verd.... Dreckskarre, je nach Stimmung. Aber naja, der Mensch wächst mit den Aufgaben.

AW: Getriebe-Problem

Aber hey Leute, trotzdem vielen Dank für die wertvolle Hilfe die ich hier immer wieder von vielen erhalte!
(vor ca 60')

Noch ein Bild;

Die ganzen Teile die ich bei der 2. revision rausgeholt habe.... Okay - 1 Kupplungsnehmerzylinder und + 2 Lampentöpfe und 2 zu starke Glühbirnen + 1 Stopplicht Lampenfassung aus Plastik die nix taugte...

AW: Getriebe-Problem

Juppieh, Fahrzeugausweis gefunden! Lag doch in der Garage rum.....

Und, Verteiler rausgenommen und O-Ring ersetzt. Bin gespannt obs dicht wird. Hatte zuerst einen etwas zu grossen montiert (1mm) und mich dann skurilerweise gefragt obs so vielleicht sogar besser dicht wird....
Irgendwie hab ich wenig Hoffnung, nur ist der Ring eigentlich die einzig logische Erklärung.

Nicht verzweifeln!
Mach die Garage hinter dir zu und vergiss den Patienten erstmal für ne Weile.
Die Fuhre soll Dir Spass machen und nicht den letzten Nerv rauben :)
In ein paar Tagen wirst Du es sportlich sehen und das Getriebe und den Rest in Ordnung bringen. Und dann froh sein alles selbst gemacht zu haben.
Bis dahin vergiss die Kiste solange.
Das ist der Unterschied zwischen Hobby und Beruf ;)

AW: Getriebe-Problem

Danke für die Motivation.

Das Getriebe aber hab ich aufgegeben. Solange man einigermassen damit fahren kann....

Mach jetzt mal noch den Verteiler, und den Kardanwellenflansch und dann schauen wir weiter.

Und, hält dein 3. Gang schon ;-)?

Ehrliche Antwort ... Nein :/

Ich tippe nun auch auf die Synchroneinheit.
Und ich habe auch die letzten Tage die Kiste im Trockendock gelassen und werde über Ostern darin mal weiter nach den faulen Eiern suchen :)

Guido hatte irgendwann mal geschrieben das man den Getriebeausbau locker zwischen Feierabend und Abendessen machen könne.
Wenn ich das noch öfters mache, schaffe ich (und Du !) das vielleicht auch noch ;)

Für mich dient der 109er mehr zum Schrauben als Fahren, aber das war ursprünglich auch so gedacht. Dafür fahr ich immer gerne und viel mit dem 88er und damit geht's jetzt auch ab nach Hause in den Feierabend !! :) :)

Grüße,
Thomas

AW: Getriebe-Problem

Du hasts gut, du hast zwei Landys ;-)

Ehrliche Antwort ist immer gut! :-) wenn du es wirklich zu 100% behoben hast, berichte was es war!

Vielleicht hab ich ja in einem Jahr oder so ein gebrauchtes Ersatzgetriebe zu organisieren, das einzubauen und zu vergleichen. Aber naja, ansich denk ich im Moment ha, ich hab alles richtig gemacht. Es fällt mir nic ein, bei dem ich jetzt sagen könnte das hab ich vielleicht etwas zu ungenau gemacht, oder da hab ich vielleicht Ersatzteile aus fraglicher Quelle benutzt.... Okay, die Buchse auf dem das Zweitganrad ruht die gibg etwas streng, aber naja, das jann ja nicht die Ursache der aktuellen Mängel sein.

AW: Getriebe-Problem

Ich glaub ich weiss jetzt wieso der Ducellier Verteiler nicht dicht ist.
Hab vor ein paar Tagen den O-Ring ersetzt und wenig Hoffnung das es jetzt funktioniert.
Hab grad nach dem speziellen Spannblech des Ducelliers gegoogelt und bin über das Teil gestolpert:
"5228 Distributor Cork Washer".
Ich glaube der fehtl bei mir und ist für das Gesiffe verantwortlich. Bzw vielleicht brauchts den unbedingt in Kombination mit dem O-Ring... bzw mal sehen ob vielleicht auch schon der O-Ring reicht.

Reperaturorgie geht weiter....

So, Kardanwellenflansch mit Speedy Sleeve repariert, beim Verteiler das Korkteil hinzugefügt, Simmering und Lauffläche bei Trommelbremse vo li erneuert... Und jetzt seh ich das auf den paar km Fahrt dieses Jahr der RBZ vo re undicht geworden ist.... Vor ca 2 Jahren erneuert, und seither vielleicht 2000km gefahren.

Hat schonmal jemand von euch einseitig einen RBZ erneuert? Fuhre nachher schräg gezogen?

Überlege jetzt ob ich a) den Zylinder revidieren soll
b) ein Zylender ersetzen
C) beide vorderen Zylinder ersetzen...

Hohnen kann ich selber nicht. Aber bei der Situation wärs ja auch möglich das es ein reines 'Gummiproblem' ist, oder?

AW: Getriebe-Problem

Stand der Dinge nach knapp 1000 km Fahrt...
Das Problem mit dem Rückwärtsgang kommt gar nicht zum Tragen da man eh fast immer nur ein paar wenige Meter rückwärts fährt.
Der rausspringende 3. Gang ist tendentiell noch etwas schlimmer geworden, also ziemlich genauso wie früher :-/
Denke vielleicht liegt es doch an den Zahnrädern selber?

Irgendwann wenn ich Lust habe, mach ich vielleicht mal doch noch die Federn im Deckel neu. Vielleichts hilfts in meinem Fall ja doch ein wenig...

Radbremszylinder hab ich TRW gekauft, zerlegt, inspiziert mit ATE Bremspaste eingeschmiert. Und was ich interessant fand, die Frage, zieht die Bremse dann immer noch gerade oder nicht? Die Antwort; ja, sie zieht im Moment perfekt gerade. Nur, macht der Zylinder vorne links unterdessen glaub doch auch Macken, nach längerer Fahrt, gehen die Bremsbacken nicht mehr überall ganz zurück, das heisst, schleift etwas. Oder dann hab ichs da doch zu eng eingestellt. Werd ich mal noch angehen...
Und, das Oelleck beim Verteiler oder sonstwo in der Nähe hab ich auch noch nicht eliminiert.
Ansonsten alles dicht und super...

AW: Getriebe-Problem

Servus,

wenn du schon sagst, dass die Bremse heiß geworden ist, kann das potentiell deinen RBZ ruiniert haben. Die RBZ haben erstmal gar nichts mit schief ziehenden Bremsen zu tun sofern sie funktionieren. Sollten sie Bremsflüssigkeit verlieren dann zieht der Wagen natürlich schief, da deine Bremsbeläge eingenässt werden. Du musst deine Bremsen mit den Einstellern richtig einstellen. Du weißt wie das geht? Wagen hochbocken, Rad von Hand durchdrehen und dann langsam die Einsteller sprich die Bremsbeläge an die Trommel "ranfahren" bis es schleift, dann wieder einen Tacken zurück. Das gleiche Spiel auf der anderen Seite. Auf die Art und Weise hab ich noch jeden Landy dazu gebracht gerade zu ziehen.

Hinweis zu "schleifenden Bremsen": Die neuen Bremsbeläge sind tatsächlich oft zu stark dimensioniert. Das hatte ich jetzt schon an zwei Fahrzeugen, dass die Beläge sagen wir gar nicht einstellbar waren, da sie sofort geschliffen haben. Mach dir zwei Kreidestriche auf die Beläge und schau wo es schleift und nimm hier mit der Feile leicht etwas ab. Das sind meist die Kanten die schleifen. Ansonsten hilft es dir nur die Trommeln ausdrehen zu lassen.

Viele Grüße
Oliver