Ankündigung

**Flash** · 09.04.2015, 07:59

AW: Getriebe-Problem

Bzgl der Schiebemuffe und den drei Federn kann ich dir schon mal sagen das du mit einem kleinen Flachschraubenzieher die Plättchen leicht nach innen drücken musst und dann kannst du die Teile voneinanderschieben. Am besten alles flach auf den Tisch legen. Man kann auch würgen, dann sind nachher einfach die Federn vermurkst.
Die hängen so in einer Rille ein und verhindern das sich die Teile trennen. Du musst sie so bewegen, eins nach dem anderen damit sie nicht einhängen.

Zwischen den Zahnrädern und den Bronzebuchsen hats meiner Meinung nach keine Kügelchen. Zumindest hab ich keine eingebaut....

Das Gehäuse fürs Hauptwellenlager mit dem Lager klemmt glaub das erste Mal schon ziemlich fest auf der Welle.

**MrOption** · 09.04.2015, 19:24

AW: Getriebe-Problem

Zitat von Bertold Beitrag anzeigen

Vielen Dank zunächst für die Beiträge in diesem Thread, das hat mir anhand des Bildmaterials und der Infos schon mal sehr viel gebracht.

Der Frühling kommt und damit die Zeit, endlich mal meine beiden Ersatzgetriebe aufzumachen und zu sehen, welches ich überhole.

Als erstes ist dran ein ehemaliges suffix d Getriebe, vermutlich das Originalgetriebe meines 109ers, Baujahr 1979. Das wurde mal von Land Rover überholt und bekam dabei ein Gold Seal mit eingeschlagener suffix B Nummer und die Originalnummer wurde mit Schlagzahlen "überarbeitet", sprich unkenntlich gemacht. Man erkennt aber noch das "D".
Ausgebaut habe ich das Getriebe, weil auf Schub immer der 2. Gang raussprang und der Rückwärtsgang schrecklich klang.

Beim Auseinanderschrauben war zunächst auffällig, dass die Schraube, welche in Fahrtrichtung vorne auf der Vorgelegewelle eingeschraubt ist und welche eine Auflageplatte zum vorderen Lager trägt, vollkommen lose war und halb ausgedreht war.

Dann weiter zerlegt und hier die Hauptwelle:

[ATTACH=CONFIG]127199[/ATTACH]

Und damit die Frage, ob ich die hintere Hülse, die das hintere Hauptwellenlager umschließt, einfach mit einem Abzieher runterziehe?
Wollte fragen, bevor Kräfte wirken.
Die Schiebemuffe 1. 2. Gang lässt sich zwar hin und herbewegen, lässt sich aber nicht einfach abziehen. Auch die drei Kugeln/Federn kommen nicht frei. Muss ich einfach mehr Kraft anwenden und die Schiebemuffe abziehen?

Und dann, zwischen 3. Gangrad und 2. Gangrad, zwei Bronzehülsen die auf einander rieben und sich konisch ineinandergearbeitet haben. Oder muss das so? Im WHB steht davon nichts.

[ATTACH=CONFIG]127200[/ATTACH]

Die Bronzebuchse hier kann sich begrenzt drehen, ist durch eine kleine Stahlkugel, die zwischen Buchse und Zahnrad eingesetzt wird, begrenzt. So scheint es wenigstens, im WHB habe ich das auch nicht gefunden und obwohl solche Aufnahme und Gleitkanal beim 2. Gang wie auch beim 3. Gangrad zu finden ist, habe ich nur eine Stahlkugel finden können. Gehört da aber jeweils eine rein?

[ATTACH=CONFIG]127201[/ATTACH]

Ein bisschen mehr Klarheit bekomme ich sicherlich, wenn ich noch das zweite Suffix B aufmache und vergleiche.

Was jetzt schon vollkommen klar ist, dass bei beiden Getrieben das Rückwärtsgangrad mächtig Zähne verlor. Gibt es die noch im Handel?
In dem jetzt geöffneten Kasten hat die Vorgelegwelle dort wo sie gerade verzahnt ist ( Rückwärtsgangrad, richtig?) mächtig gelitten. Ich hoffe, dass ich die gegen jene aus dem anderen Getriebe tauschen kann, die ist bestimmt schwer in neu zu kriegen.

Vielen Dank für Antworten!

Bertold

zu eins:kannst das gehäuse runterziehen

zu zwei: wenn du die schiebemuffe mit den federn, kugeln und plättchen abziehen möchtest, geht das ganz einfach, wenn man dabei die synchronringe dort läßt wo sie normalerweise sitzten und ihre arbeit verrichten. das mittelstück( innenteil) der synchroneinheit sitzt recht fest aut der keilverzahnung der welle, kann aber abgezogen werden.

zu drei: das war mal eine einteilige bronzebuchse wie man sie froher verbaut hat, die ist zerbrochen( machen die fast immer) und hat sich mitgedreht und ineinandergearbeitet. kugel ist da keine, die wird durch einen stift in der hauptwelle gesichert und fixiert. solltest du künftig durch eine zweiteilige bronzebuchse ersetzen und zwei neue sicherungsstifte verwenden.( deine stahlkugel ist wahrscheinlich ein rundgeschliffener rest von einem abgescheerten stift)

zu vier: im handel gibt es noch fast alles, nur eben nicht immer in guter qualität und passung.

gruß rainer

**Bertold** · 09.04.2015, 20:36

AW: Getriebe-Problem

Vielen Dank für die Antworten, das hilft mir erst mal weiter.

Werde wohl am Wochenende wieder in der Garage sein, dann mal weitersehen. Hätte ja nicht gedacht, dass das mal eine einteilige Buchse war.

Grüße, Bertold

**Flash** · 09.04.2015, 21:22

AW: Getriebe-Problem

Die Qual der Wahl.....
Hab über meine recht vollständige letzte Teilebestellung gestaunt.
Die Federn bei der Schiebemuffe hab ich noch grad noch durch die neuen ersetzt. Hoffe die sind nicht schon nach 1000km schlapp

**MrOption** · 10.04.2015, 19:17

AW: Getriebe-Problem

kann man die stellen auf der welle, die dort so ein wenig angegriffen aussehen, mit dem fingernagel spüren?
wie fühlt sich die lauffläche im zahnrad an?

gruß rainer

**Flash** · 11.04.2015, 11:54

AW: Getriebe-Problem

Wenn man mit dem Nagel drüberfährt wächst der Gleitwiderstand schon etwas, eine Vertiefung oder Erhöhung spürt man aber nicht....
Das Zahnrad sieht innen besser aus, aber auch nicht wie neu. Keine schwarzen Stellen aber schon leichte Schleifspuren.....

**Birger** · 11.04.2015, 12:00

AW: Getriebe-Problem

Moin,

Alle Lager-Laufflächen, die nicht wie poliert aussehen, sind Schrott...

Happy rovering - Birger

**Flash** · 11.04.2015, 15:48

AW: Getriebe-Problem

Du meinst also, ich muss die Welle ersetzen? Und womöglich das Zahnrad auch.... :-(

**Flash** · 12.04.2015, 11:59

AW: Getriebe-Problem

Und was meint MrOption dazu?
An sich gäbe es die Welle ja relativ günstig genuine z.Bsp bei rimmerbros. Aberwenn man die Welle neu macht, sollte man die andere Auflagefläche das Zahnrad wohl auch neu machen. Und Zahnräder macht man ja immer päärchenweise.... olay, das velleicht nicht. Aufjedenfall sehen die ganzen Lagerlaufflächen auf den anderen Wellen auch nicht besser aus. Dann könnt ich gleich alle Wellen neu machen., Und der Rückwärtsgang ist ja beim besten Willen nicht der am meisten belastete Gang. Das Laffet aber neu machen scheint mir schon noch sinnvoll da beim originalkäfig aussen schon Abdrücke der Nadeln zu sehen sind und MrOption die Qualität der Lager ja als okay einschätzt.... ;-)

**MrOption** · 13.04.2015, 18:08

AW: Getriebe-Problem

das ich die laufflächen nicht so toll finde siehst du an meiner frage wie sich die oberfläche anfühlt. würde ich nur nach deinem foto urteilen, würde ich die schrotten, weil die welle zumindest teilweise ihre gehärtete oberfläche verloren zu haben scheint.
wenn du sagst die fühlt sich absolut glatt an...
man darf schon sehen das auf den wellen lager gelaufen sind, nur sollten diese spuren absolut gleichmäßig sein, eher wie poliert und absolut nicht zu fühlen.
ansonsten ist die härteschicht beschädigt und du hast nicht mehr lange freude dran.

gruß rainer

**Flash** · 13.04.2015, 19:08

AW: Getriebe-Problem

Okay, hab eine neue Welle bestellt. Inkl. Anlaufscheiben. :-)

**Flash** · 19.04.2015, 21:49

AW: Getriebe-Problem

Weiss jemand welches 'Oelschleuderblech' 232415 oder FRC5116 ich brauch?
Gemäss Teilekatalog ist es vom Transfer Case abhängig. Ersters 539787, letzteres FRC 5567. Auf dem Transfer Case finde ich folgende Beschriftungen: 266811 A.D.C.3 und 539788 ...., wahrscheinlich ist eher letzteres hilfreich.
Getriebenummer hab ich folgende: 90500517B.
Der Durchmesser von dem Teil ist ca 9.9cm, die Dicke 2.82cm.

Zweite Frage; hab ein Lager bei meinen bestellten Teilen das wie 6397 aussieht, aber nicht so beschriftet ist. Ist mit 6MT7 beschriftet. Ist das dasselbe?

**MrOption** · 20.04.2015, 16:56

AW: Getriebe-Problem

lager geht, nummer wurde mehrfach geändert. sollte dir bei einer künftigen revision mal eins mit messingkäfig und rollen mit spiraliger ölnut unterkommen, schmeiß es weg. ist zwar nos und wurde früher original verbaut, taugt aber nur zum sammeln, nicht zum einbauen. die schleuderbleche nutzen doch nie ab, warum erneuern?
die haben zwar andere nummern, sind aber austauschbar.

gruß rainer

**Flash** · 20.04.2015, 18:00

AW: Getriebe-Problem

Es scheint verbogen und hat ein paar kleine Rostflecken.... Ich hab irgendwo gelesen die sind unterschiedlich dick...

**Flash** · 20.06.2015, 16:07

AW: Getriebe-Problem

So, hab heute mal wieder etwas weiter gemacht.
Rückwärtsgangwelle war bei LR-direct in England u.ä. in genuine nicht mehr verfügbar. Pangolin in USA hatte aber noch. Für 30 Dollar plus 28 Dollar Versand.
Hab die Welle reingemacht und das Oelschleuderblech zusammengesetzt. Das Blech war aus der Packung heraus schon etwas rostig, aber na ja, hab es etwas angeschliffen und jetzt siehts glaub doch recht gut aus.
Rückwärts mgangwelle hab ich glaub auch richtig zusammengesetzt... Anlaufscheiben hab ich jetzt nicht neu gemacht. Denke, wenn, das ursprüngliche Lager nicht durchgewetzt war, braucht man auch nicht unbedingt neue.
Das zweite Bild mit der zusammengesetzten Rückwärtsgangwelle ist, wie es vorher war:

Hab ja noch den Oeleinfüllstopfen neu bestellt. Nachbauqualität. Nicht mal das können die bauen. Lässt sich nichta annähernd ganz reindrehen..... verwend ich halt wieder den Originalen etwas zerqnautschten.

Insgesamt hat man jetzt den Eindruck, das Rückwärtsgangrad rutscht etwas 'rauh`auf der Welle hin und her. Denke, aber das legt sich mit der Zeit. Oder hoffe es...

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