AW: Range Rover Classic TD

Danke Dir - sorry : was ist VM ???

ich habe mich druntergelegt und nirgendwo Rost entdecken können. Die Dame sagte zwar, das Auto hätte auch Rost, konnte aber bisher keinen sehen. Hinterachse ist bischen verölt.

Innen nicht sooo doll, hat scheussliche Schonbezüge über den Sitzen die nichts Gutes ahnen lassen. Aber alles da, nichts verbastelt oder so.

Es stimmt, dass hier in France gebrauchte Autos deutlich teurer sind als im Rest Europas. Aber ich bin nun mal hier und das Auto auch...

Sollte ich mir den Wagen genauer ansehen, sind da Dinge auf die ich besonders schauen sollte ?

Merci !

AW: Range Rover Classic TD

Der Diesel ist von VM - die haben, vor allem als 2,4l, nicht den besten Ruf. Rost findest Du normal an den Heckklappen, den inneren Kotflügeln, hinterem Querträger und im Kofferraum sowie den Fußräumen unter Teppich und Schallschutzmatte. Ansonsten ist die Technik die gleiche wie im Defender und der 2-Türer sehr schön.

Gruß

Carsten ;-)

AW: Range Rover Classic TD

Hallo,

der 2-Türer gefällt mir auch sehr gut und bekommt langsam seltenheitswert!
Wenn die Karre (fast) i.O. ist begutachten und probefahren (vielleicht Experte oder Automechaniker mitnehmen) und eventuell zuschlagen!

Gruss, tigerdisco

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Hallo,

kaufen, den schönen Zweitürer. Sollte der VM nicht halten, was ich bei guter Pflege bezweifle, ein 200er oder 300er TDI ist für kleines Geld schnell eingebaut.
Frankreich ist übrigens meines Wissens das einzige Land wo der Zweitürer bis 1995 geliefert wurde.

....fast vergessen, zwischen 3000 und 5000 E, je nach Zustand (Polster, Lack, Beulen, Ölverlust etc.)

Gruß

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Danke sehr für Eure Antworten - mal sehen ob ich die Dame zu einer Probefahrt überreden kann...

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der sieht echt klasse aus. viel interessanter als ein neueres modell.

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Also, ich hatte den 2,4 l VM im Range 1998 mit Motorschaden gekauft -blauäugig!!! ohne zu wissen was auf einen zukommt. zunächst die Vermutung Zylinderkofdichtung. also Dichtungen gewechselt und umsonst. !
denn bei den Vm Motoren reißen ganz gerne die Köpfe vor allem dann wenn das Ding geprügelt wurde ( grundsätzliches Vorkammerproblem! ) Ebenso bemerkt man dass bei Fahrzeugen mit falsch eingestellter Trübung enenfalls die Köpfte reißen.. logisch ! Habe danach verbesserte Köpfe von dem 2,5l TD verbaut. Diese haben ab Baujahr ca 1996 an diesem Motor (nicht im Range) einen soganannten Dehnungspilz verpaut und erweisen sich als deutlich Hitzestabiler. Kostenpunkt pro kopf ca 250 € inkl neuer Einspritzdüse, diese Köpfe gibt es nämlich nicht mit Spannpratzen. Hier ist Köppe zu empfehlen als Generalimporteur für VM. Wenn man schon mal dabei ist kann man je auch für bisschen Mehrleistung sorgen. somit: LDA dose anpassen für Trübung "untenrum" und Einspritzdüsen auf 170bar bringen, und Trübung grundsätzlich erhöhen. Was man in diesem Fall auf jeden FAll verbauen muss ist ein Pyrometer im ATL oder besser davor, denn bei 800°C ist besser Schluss. Das Resultat sind 140 kW! das Ding rennt wie der Teufel. Klar der Motor ist laut und verbraucht bei NORMALER Fahrweise im Range 10 l Diesel . Das Ganze kostet wenn man es selber machen kann mit Dichtungen ca 1300€.... Meiner hat mit dieser Leistung und fast ständigen Anhängerbetrieb 120000 km gehalten. Kolbenfresser aufm letzten Zylinder die Gesamtlaufleistung war zu diesem Zeitpunkt ca 280000 km. War eines der besten Fahrzeuge die ich je hatte! Somit ist der VM von meiner Seite aus zu empfehlen !

PS Für den 300 TDI sind auch 140 kW möglich. Damit werden Laufleistungen von über 250000 km erreicht. Der ist aufjedenfall der stabilere Motor. Den 200 TDI würde ich persönlich nicht haben wollen.

Go for it!

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140kw sind ein wort

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Hi,

ich finde, er sieht vor allem genial aus! Mein Tipp: Kaufen und wenn er mal nicht läuft einfach anschauen und an der Form erfreuen ;-)

Halte uns mal auf dem Laufenden, was draus geworden ist.

Gruesse
Stefan