AW: Federn setzen?

hallo guido,

interessantes phänomen. du schreibst, du hättest die kürzest möglichen schäkel eingebaut. sind die ursprünglich vorgesehenen länger?
die blattfeder realisiert, meinem verständnis nach, die einfederung über durchbiegung und längenänderung (die dadurch einen haftreibwiderstand zu überwinden hat).
vielleicht sind sogar längere schäkel hier die lösung, da die schäkel ja erst nach einer vorspannung der federn angezogen werden sollen. dann müsste sich die feder über die haftreibung wieder zurückziehen, um die ursprüngliche höhe vor dem vorspannen zu erreichen. mit längeren schäkeln "könnte" dies der feder u.u. nicht möglich sein!?!
ist aber nur graueste theorie. vielleicht ist jemand im forum, der das schon mal durchgeöckelt hat.

gruss helmut

AW: Federn setzen?

Ich habe die drin, die auch drin waren. Die Aussage "kürzest möglich" ist meine Einschätztung, dass kürzere kaum geben wird.

Grüße, Guido

AW: Federn setzen?

schade! denn von "setzen" habe ich bei meinen parabolics nach ca. 1,5 jahren noch nichts bemerkt ( von möglicherweise wenigen mm mal abgesehen, die dir aber nichts bringen dürften!).

AW: Federn setzen?

lieber guido,
das hör ich gar nicht gern....
Theorie:
Federn können sich unter Last "erweichen" und ohne Last verhärten (Gefügerekristalisation => Entspannung), selten, gibt es aber dennoch. D.h. die Kennlinie wird steiler, ohne aber die Baugeometrie zu ändern....rot ist der gewünschte originale Ausgangszustand. Dieser Zustand ändert sich durch Einbauen und Fahren in Jahren - nicht.

(F steht für Force bzw. indirekt für kg und s für den Weg in mm)

Wie stehen den die alten Federn gegeneinander( 276034 Drivers und
265627 Passengers) und das Herz ist an der richtigen Stelle?
lg h

AW: Federn setzen?

Für die Nicht-"Rostpostille"leser zum Thema Blattfeder:
http://www.oldtimerfedern.net/de/presse_index.htm

Da wird dann einiges klarer.
Federn sollten sich nicht setzen. Wenn doch, dann au Backe.

Man kann sie aber setzen lassen. Mit den richtigen Maßnahmen und einem guten Pizzaofen :D

Gefederte Grüße vom Rostpostillenleser
oijoijoij

AW: Federn setzen?

Guido,

Hast Du die Federn gemäss Handbuch Beschreibung Kapitel 64.20. 11 bis 13 schon an den Rahmen hochgezogen ?

Viel Erfolg

Take care

Slainte

AW: Federn setzen?

@oijoijoij. Setzen wird im Werkstatthandbuch SII/IIA als Wort verwendet.
Fahrzeug absenken und hin- und herschieben, um die Federn setzen zu lassen.
(Arbeit F1-19, Einbauen Absatz 9)

Natürlich ist damit nicht gemeint, dass die Federn irgendwie weich sind und sich erst in Form biegen. Möglicherweise wurde wegen seiner Missverständlichkeit der gesamtte Vorgang bei der SIII gestrichen.

@highway. "...und das Herz ist an der richtigen Stelle?" Ja das hatte ich zuerst auch gedacht, aber soweit ich das im Eingebauten Zustand messen kann ja. Und eine aussermittige Platzierung der Achsschuhe ist nicht möglich.

Slainte: Das mit der Kette am Rahmen hochziehen habe ich noch nicht vollbracht. Kette war das Wort, was mir fehlte. Nachdem mir gestern abend ein Zurrgurt beim Versuch selbiges zu tun geplatzt ist, hatte ich dies zunächst unter untauglicher Buschmechanik abgelegt. Lesen bildet.

Na, dann werde ich mal die Zicke an die Kette legen.*lach*

Grüße, Guido

AW: Federn setzen?

Guido,

Ich habe es mit einem 5 To. Abschleppgurt gemacht, welcher hielt.

Take care

Slainte

AW: Federn setzen?

Ok, jetzt frag ich nochmal in die Runde, weil mir das spanisch vorkommt.

Ich habe den großen 5t Werkstattwagenheber und eine 3t Lastschlaufe genommen. Der Zielabstand zwischen Achse und Rahmen soll 95,25mm betragen. 95,25!
Ausgangszustand 185mm, bei 165 konnte ich den Dämpfer einhängen. Ab 155mm war das Hebeln am großen Werkstattwagenheber zunehmend sehr kraftaufwändig. Bei 135mm hab ich das Experiment erstmal abgebrochen, weil ich bei dem Knarren, Knacken und Ächzen des Metalls erstmal unwillkürlich in Deckung ging. Klang ein wenig wie "das Boot" auf Grund vor Gibraltar. Bin ich ein Hase? Bin ich übervorsichtig? Oder muss das so?

Im Handbuch schreiben die, dass man das auch durch Beladen erreichen könne. Wie? Muss einem Laster in Carrara dafür ein Marmorblock in Größe einer Fertiggarage vom Hänger rutschen?

Jetzt steht er bei 170mm nur durch den Dämpfer in maximalauszug daran gehindert wieder auf 185 zu gehen. Auch kein Zustand.

Ich habe hier gerade kein englisches Handbuch. Stimmt das Maß mit 95,25mm im deutschen WHB (60.20.01)? Auch für 6pots?. Der Rahmen hatte mal soweit ich weiß eine gerade Hecktraverse, war also militärisch (aber keine verschraubte Getriebtraverse) Kann es sein, dass der schlicht eine andere Geometrie hat?

Rätselnde Grüße, Guido

AW: Federn setzen?

Moin Guido,

wo hast du denn die 95,etwas her? In meinem WHB steht für 109er 152,4mm.Schäkelbolzen und Muttern mit 60-70 lb.ft. anziehen.Was ist denn nun richtig??

Gruss Andreas

AW: Federn setzen?

ich habe gerade in drei verschiedenen whb nachgeschaut(serie 2 in deutsch, serie 3 in deutsch und englisch). in allen das gleiche maß: 95,25mm. das gilt aber nur für zivile chassis. wenn du ein militärisches oder oneton-chassis mit extended shackle hast must du satte 50mm draufrechnen.
gruß rainer

AW: Federn setzen?

die 152,4mm gelten für hinten. ich glaube verstanden zu haben, er fragt nach den maßen von vorne.
gruß rainer

AW: Federn setzen?

Moin,

auhauha,wer lesen kann ist klar im Vorteil.Steht bei mir natürlich auch,vorne 95,25mm.

Gruss Andreas

AW: Federn setzen?

Ok ich hab mir ein Herz genommen und materialverachtend den Wagenheber bis zum geht nicht mehr geprügelt. Bei 98,5 mm war definitiv schluss. Nicht nur nervlich, denn ab da reichte mein Körpergewicht nicht mehr den Wagenheber auch nur einen mm weiter auszufahren. Sollte ich tatsächlich noch mehr grillen?

Bolzen angezogen und Wagen wieder auf die Füße gestellt. Nun steht er bei wieder bei 155mm, der nun richtig befestigte Dämpfer wieder auf maximalauszug. Dito der Kardan, den ich bei der Gelegenheit gleich angeschraubt habe.

immer noch rätselnde Grüße,

Guido