AW: Freigabe 2,5n/a motor + serie 3?

Ich bezweifle, dass ein Prüfer einen eingebauten 2,5 N/A ohne Refernzbild von einem 2,25l Diesel unterscheiden kann. Die sind ja fast identisch.

Meines Wissens wurden die 2,5er erst in die Onetens eingebaut, also nicht in eine SIII.

Für das Eintragen ist das aber alles unerheblich, da die Leistungsdaten zwischen Original und 2,5 meines Erachtens nicht soweit auseinandergehen, als dass der 2,5er nciht eintragungsfähig wäre. Das wäre das erste und wichtigste Kriterium.

Geht es ums H, musst Du auf Verständnis des Prüfers hoffen.

Landyschrauber hat einen 88 mit 2,5er und H, soweit ich weis.

Grüße, Guido

AW: Freigabe 2,5n/a motor + serie 3?

einbauen,hinfahren und antesten ob er was merkt.wenn nicht > nicht erwähnen,
wenn doch ,mit einem datenblatt trägt er ihn bestimmt ohne probleme ein....... :D

AW: Freigabe 2,5n/a motor + serie 3?

hättest Du ein Datenblatt für mich?
Gr,
Finn

AW: Freigabe 2,5n/a motor + serie 3?

der Tüv beruft sich auf Gutachten, sowas kostete mal 1990 ab ca 10.000 DM aufwärts, erst bei auffälligen Umbauten wird sowas gemacht, weil Geldsparen war und ist eine Tugend,
gruß h

AW: Freigabe 2,5n/a motor + serie 3?

nö,meiner ist noch nicht eingetragen.aber mein TÜVi sieht da kein
problem,aber hat auch keine eile damit......... :D
die minimalen leistungsunterschiede,meint er,sind nicht so gravierend...... :D :D

und gutachten braucht dafür kein TÜV.
schlimmstenfalls reicht eine briefkopie von einem anderen umbau.

Moin,
dat is hier ja schon wat her.
Gibt es inzwischen Mitinsassen, die eine Eintragung haben oder fahren alle mit dem Umbau rum und fertig?
Eigentlich hat das Fahrzeug dann keine Betriebserlaubnis und bei einem Unfall möchte ich nicht wissen, was die Versicherungen alles unternehmen, um nicht zahlen zu müssen.
Bei meinem "neuen" 109er möchte ich die Eintragung machen lassen. Kann mir da noch jemand sachdienliche Hinweise geben?

2.5n/a Dieselgruß Shark

Hallo,
wenn Du inzwischen was eingetragen haben möchtest solltest Du das vor dem Umbau mit dem Prüfer abstimmen. Er kann Dir dann sagen welche Bedingungen er dafür hat. Ansonsten stehst Du im Zweifel doof da.
Ich spreche hier leider aus eigener Erfahrung.

Viele Grüße
Walter

Hallo Walter,
da ich (64er 109er mit (defektem) 2,25er) aktuell auch gerade vor der Entscheidung 2,5 N/A stehe die Frage was du mit "...Ich spreche hier leider aus eigener Erfahrung. ..." meinst...
Grüße aus dem schwarzenWald,
Armin

Hallo Armin,

ich versuche seit geraumer Zeit meine Speichenfelgen und Weber Vergaser auf meinem TR 4 eingetragen zu bekommen. Beides wurde bereits zur Auslieferung 1964 von diversen Händler nachweislich angeboten. Bei meinem Auto sind die Felgen und die Vergaser mindestens seit 1990 verbaut. Ich habe alte Gutachten etc. . Leider finde ich momentan keinen Prüfer, welcher mir die Teile auf Basis der alten Gutachten/Prüfberichte einträgt.
Deshalb würde ich, sofern ich eine Eintragung möchte, die entsprechenden Änderungen sinnvollerweise im Vorfeld bereits mit einem Prüfer, der sich hoffentlich später noch an seine Angaben erinnert, absprechen.
Gefühlt wird es m.E. für Privatleute immer schwieriger entsprechende Eintragungen zu bekommen.

Viel Erfolg
Walter

Alles klar, danke für deine Rückmeldung! Schauen wir mal wie es läuft…

Moin
Eine offizielle Freigabe gibt es da nicht. Diese Motoren werden alle über Einzelabnahmen eingetragen.
Ein 2,5NA hat nur unwesentlich mehr Leistung und stellt da keine große Herausforderung dar.
Grundsätzlich darf man die Abgassituation nicht verschlechtern. Wenn man einen jüngeren Motor verbaut, dann sind die Abgaswerte i.d.R. ja besser, bzw. das Spenderfahrzeug unterlag strengeren Abgasvorschriften.
Bei den paar mehr KW wird wahrscheinlich niemand ein Faß aufmachen, aber die Serie gabs mit dem Chassis als Sixpot mit 84PS und als Stage One in leicht veränderter Form sogar mit 95PS. Da könnten allenfalls die größeren Bremsen gefordert werden.
Allerdings ist mir noch kein Fall bekannt. Die größere Bremsanlage wird wahrscheinlich erst beim 2,5TD mit 84PS gefordert.
Ich habe mal gehört, dass Leistungssteigerungen bis 20% unproblematisch seien, aber das ohne Gewähr.
Ein Abgasgutachten braucht man bei dem Baujahr ohnehin noch nicht.
Es macht auf jeden Fall Sinn sich die Fahrzeugdaten vom Wunschmotor auszudrucken, damit der Prüfer weiß, was er da für einen Motor vor sich hat.
Der 2,5NA dürfte sogar H-konform sein, da er schon vor 30 Jahren gebaut wurde und auch in der Leistungsklasse der Serie liegt.
Ich würde nur vorher abklären, ob da die orginale Abgasanlage und der orginale Luftfilter gefordert werden.

Die größere Herausforderung wird es werden, einen geeigneten fähigen und willigen Prüfer zu finden.
Oft sind es die Prüfer, welche eh nur nach Teilegutachten eintragen dürfen, welche einen abwimmeln.
Aber in jeder Prüfstelle sollte es einen berechtigren Prüfer geben, der solche Einzelbegutachtungen machen darf oder an jemanden verweisen kann der s darf.
Bei manchen Prüforganisationen scheint es mitterweile so zu sein, dass die Prüfer jährlich eine Mindestmenge an Eintragungen machen müssen um ihre Berechtigung dazu zu behalten. Daher gibt es innerhalb dieser Organisationen nur noch Spezialisten für verschiedene Bereiche, an welche man dann verwiesen wird.




LG Marc

Moin

Der NA hat mit 68 PS 6 PS weniger als der standard 2.25 Petrol (der hat naemlich 74) und Bremsen waren zwischen Petrol und Diesel 2.25ern eigentlich immer identisch. Das nur noch als Argumentationshilfe.

Gruß

Das ist doch mal n richtig gutes Argument!

Moin,

Marc ist da sicher erfahrener und absolut sattelfest,
mein gefährliches Halbwissen käme bei den o.g. Konstellationen zu folgendem Ergebnis Ohne Gewähr.

armab könnte zwar qua EZ´64 um die AU herum kommen, den 2.5D gabs aber a) nicht "innerhalb der Baureihe" *& b) nicht "10 Jahre nach EZ"*
* die beiden Formulierungen aus der H-Verodrnung, die ich mir angelesen und behalten habe.

shark, da passt der Motor in die 10 Jahres Regel, aber eben auch nicht in die Baureihe. AU in jedem Fall inkludiert, aber den Motor kann man einfach "de-tunen" (Fördermenge runter) und mit Hausmitteln das Abgas "sauberer" machen (Kurbelgehäusenetlüftung vor den LuFi einschleifen)

Ein anonymes unverbindliches persönliches Vorsprechen mit detaillierter Datenlage beim verständigen und zuständigen aaS ist wohl unumgänglich.
Ohne "H" und Mods an der Bremse fährt zB 10000days hier im Forum mit 109 & 200tdi rum.

Beim Santana hat man es da etwas einfacher, weil die 2.5D und 2.5TD auch in Blattfeder-Chassis verbaut wurden und die S3A und S4 noch als eine Baureihe gelten können. Ob sich ein Prüfer überzeugen lässt, die unbestreitbaren Ähnlichkeiten der beiden Fahrzeughersteller aus UK & E als Grundlage für ein positive Entscheidung heran ziehen zu wollen, muss man ausloten. Daten von den "unechten spanischen Brüdern" gibt es u.a. hier milandrover.com/manuales

Viel Erfolg und besten Ruß