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Ich finde den Unterschied zwischen den Motoren eher
philosophisch. Was mich wirklich bewegt:
Der Buckel auf der Haube ist absolut speihäßlich.
Den Wegfall der Klappen empfinde ich als Affront.
Auf dem Beifahrersitz drückt es mir die Knie in den Haltegriff.
Der "Schaltdildo" sieht aus wie ein Beate-Uhse Orginalteil.
Das "Armaturenbrett" ist eine platzraubende, unpassende und völlig überflüssige "Design"-Plastikgruft.
Um die hinteren Sitze auszubauen muss man sich einen Tag frei nehmen.
Die Vordersitze (Rückenlehnen) sind allerdings Klasse.
Da vergesse ich die Unterschiede zwischen den Motoren mal schnell.
Der "alte" ist deutlich origineller und schöner.
Klimanalage im Defender... tzz...
so ein quark... ;-)
Darf ich einmal ,so ganz unverschämt,nach deinem Alter fragen?
also ich gebe meinen senf auch noch dazu!meiner meinung nach gibt es hoffnung dass tata einen ordentlichen diesel im regal hat,so mit 3,0 bis 3,5 liter hubraum und besser passend zum landy als der reingefrickelte transford trieblig.unten zutief (handbremstrommel) oben zu hoch (buckel) vorne zu kurz (bierkasten).und so wartungsfreundlich wie tdi und td5 ist der rest auch nicht mehr ,bedingt durch die einbaulage.meiner meinung nach wird man sich in ein paar jahren an den td4 nur noch wie an ein ungeliebtes interimsmodell erinnern.so ähnlich wie der iveco 3,0 liter sollte sich die neue maschine präsentieren.
ich sag mal so, solange ich mit meinem serienmäßigen td4 meinen bekannten mit einem extecgetunten td5 regelmäßig auf der gletscherstraße zum rettenbachgletscher in sölden versäge, ist meine kleinkarierte welt in ordnung :D
(ich weiss ja auch woran es liegt, aber ich sags ihm nicht :evil: )
ansonsten bin ich froh, dass mein defender auch noch nach dem kommenden 1. Januar in berlin in die stadt darf.
@micha, mal ehrlich, kaufst du dir wirklich einen td4?
axel, der diese woche die 100.000 überspringen wird und nur so wenig in den letzten zwei jahren gefahren ist, weil die kiste über ein halbes jahr bei LR stand ;)
habe eure fachsimpelei interessiert verfolgt.
ich werde mir in kürze ebenfalls einen def zulegen, und z.zt., und nach lektüre dieses themas, neige ich zu einem td5. aber gleich vorausgeschickt: das ist wie in einer kurve: halt neigungssache!
obwohl meine dame mit den wenigen ps relativ viel veranstaltet, tränen mir doch ab und zu die augen, wenn ich einen defender diesel bei der arbeit sehe und höre, und zwar egal ob td4 oder td5.
ein kleines interessantes detail zum td5 (hörensagen!!!): legt man die kiste auf die seite, und bekommt sie nicht sehr schnell wieder aufrecht, besteht die gefahr des eindringens von motoröl in die zylinder!?! bei den vieren mit glühkerze üblicherweise kein problem, bei dem fünften wohl schon!?!
da bliebe dann nur: z-kopf runter.
wie gesagt: ein detail, und vom hörensagen, und in den meisten fällen parke ich den wagen auch aufrecht.
axel, der diese woche die 100.000 überspringen wird ...............................;)
bald auch :D
getauscht wurde schon einiges an meinem, aber auf den motor lass ich nichts kommen
niemals ein problem bis dato, kein messbarer ölverbrauch verbrauch, 10,5l diesel im mittel .
bei 200000 melde ich mich wieder :D
ein kleines interessantes detail zum td5 (hörensagen!!!): legt man die kiste auf die seite, und bekommt sie nicht sehr schnell wieder aufrecht, besteht die gefahr des eindringens von motoröl in die zylinder!?! bei den vieren mit glühkerze üblicherweise kein problem, bei dem fünften wohl schon!?!
da bliebe dann nur: z-kopf runter.
wie gesagt: ein detail, und vom hörensagen, und in den meisten fällen parke ich den wagen auch aufrecht.
vg helmut
Wenn Du den Defender umwirfst hast Du genug zu tun - da kommts auf den Kopf auch nicht mehr an :D
ein kleines interessantes detail zum td5 (hörensagen!!!): legt man die kiste auf die seite, ...... besteht die gefahr des eindringens von motoröl in die zylinder!?!
simpeln wir mal weiter; wo und wie soll bei einer solchen Aktion Öl in den Brennraum kommen? Bei normalem Betrieb kann kein Öl rein. Warum soll bei "Motor aus" und "Schräglage" dann Öl reinkommen? Die einzigen Verbindungen zwischen Ölraum und Brennkammer gehen über Ventilschäfte und Kolbenwand. Diese Übergänge sind auch bei Schräglage dicht, wenn sie keine äusseren Gewaltanwendung bekommen haben.
motorgehäuseentlüftung direkt in den ansaugtrakt.aber sowas haben eigentlich alle modernen motoren.bei meiner norton ist das anders,da würde das öl auf die gass laufe.
War das mit dem Öl in Seitenlage nicht anderst? Sammelt sich das nicht in irgendwelchen Taschen (also nicht im Brennraum) und beim wieder Starten platzt dann irgendwas durch den Druck des Öls?
Wenn Du den Defender umwirfst hast Du genug zu tun - da kommts auf den Kopf auch nicht mehr an :D
Mein Alter Tdi ist noch schön gelaufen und mehrere Kilometer gefahren, nachdem er ne Weile auf der Seite lag. Zwar nur noch rückwärts, weil ein Kugelgelenk an der Vorderachse gebrochen war, aber das ist eine andere Geschichte.
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