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moin Waldchef,
ich denk so mit 500 biste gut dabei, solltest du nen Motorinstandsetzer haben, kann es noch günstiger werden, mus aber nicht. Da bei meinem erst alles im Februar gewechselt wurde, brauch ich mir da keinen Gedanken zu machen.
Viel Glück.
Fahre bloß nicht zu LR suche dir einen der Ahnung hat. Sollte in einer Freien Werkstatt so wie es Karsten geschrieben hat um die 500 Kosten bei LR leicht das doppelte:D:D
die Preise sind auch je nach LR-Werkstatt sehr unterschiedlich.
Ich habe für den Zahnriemen incl. Spannrollen, Wasserpumpe und 60000er Inspektion und neuer Bremsbeläge (160 EUR + Einbau + MwSt. !!!) vorne 1100 EUR gezahlt. Eindeutig viel zu viel. (Fa. Hoffmann und Rink in Neuwied) Da gehe ich nicht mehr hin. Fertig!
Für meinen MG TF 135 mit dem baugleichen Motor (K-Serie) habe ich bei meiner MG-Werkstatt 570 EUR bezahlt. Ohne Bremsbeläge. Und das halte ich für einen fairen Preis. (Fa. Bartzick in Witten/Ruhr; sehr empfehlenswert!)
Achte in jedem Fall darauf, dass auch die Wasserpumpe und die Spannrollen und Keilriemen mitgemacht werden. Wenn die schon mal dabei sind, ist das alles in klacks. Und die Werkstatt sollte das entlüften des Kühlwakreislaufes beiner K-Serie-Engine beherrschen.
Habe jetzt knapp 180 Tsd km drauf. Der erste Zahnriemenwechsel wurde bei 100 Tsd Km gemacht, d.h. ich bin nun wieder dran.
Wie finde ich raus ob ich den Riemen mit 112 oder den mit 114 Zähnen brauche?
Beim Wechsel also dann auch Spannrolle und WaPu erneuern? Warum gerade die Wasserpumpe? Ist die so schlecht auszubauen oder was hat das für einen Grund?
Ist das ein großer Akt bei meinem 2.0 DI Bj. 98 den Zahnriemen zu erneuern. Würde es gerne von einem Bekannten machen lassen der eine Hebebühne zu Hause hat und KFZ Mechaniker lernt.
Der Zahnriemenwechsel des Nockenwellenantriebes ist im Wekstatthandbuch "freelander98" (legionlandrover.com) ab PDF Seite 231 beschrieben. Zeig' das einfach Deinem Bekannten, ob er das schafft.
Der Zahnriemen zur ESP ist aber auch periodisch fällig.
Die Kühlmittelpumpe sitzt beim L-Motor (Dein Diesel) an der Rückseite der Servolenkpumpe und wird nicht vom Nockenwellenzahnriemen angetrieben. Das trifft nur auf den K-Motor, 1,8 Benziner, zu. Dort soll die Pumpe mit dem Zahnriemen mitgewechselt werden, da eine defekte Pumpe den Nockenwellenzahnriemen zerstören könnte (Folge: Motorschaden).
Spann- und Umlenkrollen sollen immer mitgewechselt werden.
Was meinst du damit dass der Zahnriemen zur ESP auch periodisch fällig ist?
Meine ESP ist auch schon mal gegen eine Neue ausgetauscht worden, die alte hatte axiales Spiel.
FIN- abhängig? Ist damit die Motornummer gemeint? Wenn ja, wo finde ich die?
Die Seiten im WHB habe ich mir schon mal angeschaut. Ist schon ein wenig aufwändig und ich lasse es denke ich mal in einer freien Werkstatt einbauen. Die Teile will ich aber selbst besorgen.
Sollte man da lieber orginal LR- Teile nehmen oder sind die Teile von Britpart o.ä. auch in Ordnung? Zahnriemen ist schon eine Sache wo ich nicht unbedingt am falschen Ende sparen will.
Beim L-Motor gehören alle 80 tkm alle Riemen gewechselt.
Dabei gilt bei einem Defekt:
Reisst der ESP-Zahnriemen, bleibt (nur) der Motor stehen.
Reisst der Nockenwellen-Zahnriemen, kommen auch Ventile mit den Kolben in Kontakt.
Reisst der Hilfsantriebsriemen, fällt LiMa, Lenkhilfe und Kühlmittelpumpe(!) aus.
Bezugsquelle der Ersatzteile ist Geschmacksache und Philosophie, manchmal steckt sogar derselbe Zulieferer dahinter.
Beim Nockenwellenzahnriemen wärest Du mit einem "Conti" auf der sicheren Seite, meine ich.
Je nach Spannrolle könnte auch innerhalb eines Modelljahres von fester Spannrolle auf automatische Spannrolle gewechselt worden sein. Beim L-Motor könnte auch immer schon die automatische Spannrolle verbaut worden sein (114 Zähne ?)
ok dann weiß ich schon mal Bescheid, dass ich gleich alle 3 Riemen wechseln lasse.
Jetzt weiß ich aber immer noch nicht was die FIN-Nummer ist und wo ich die finde. Außerdem weiß ich nicht ob ich jetzt den mit 112 oder 114 Zähnen brauche und/oder ob ich eine automatische Spannrolle habe. ;-)
gibt es mehrfach am Fahrzeug, sowie im Fahrzeugbrief und im Zulassungsschein. Am Fahrzeug muss sie auch von aussen, am geschlossenen Fahrzeug, ablesbar sein, deshalb ist sie einmal auch durch den unteren Windschutzscheibenrand beim Amaturenbrett ablesbar.
Es interessiert nur die 8. Stelle von rechts, also vor dem A.
(1)7Nxxxxxx gab es für den Freelander aber - glaube ich - nicht.
Die Motornummer muss nicht mehr, kann aber in den Fahrzeugpapieren auch mit der Seriennummer ersichtlich sein. Jedenfalls ist sie am Motorblock oben, in der Mitte der Stirnseite eingeschlagen. (Laut Werkstatthandbuch freelander98 PDF S.57 mit Bild)
Ja, der TD4 hat eine Kette, und bei uns, bei Kälte, unauffällig die Fehlermeldung P0008 im ECM abgelegt.
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