AW: Gasannahme / Motorsteuerung

Hast Du auch den richtigen Stecker abgezogen? :D

Da liegen Welten zwischen aktivierter und deaktivierter AGR!

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

da bei vollgas das ventil ohnehin zu ist, ist mir nicht klar, wie da welten dazwischen liegen sollen. als mein ventil kaputt war, habe ich ausser der leuchtenden lampe nichts bemerkt. auch der einbau des neuen ventils hat keine veränderung gebracht.
ich fänds halt schön, wenn es zu wäre, damit es nicht alles so zusifft. "welten" vermute ich mal eher im bereich der subjektiven wahrnehmung...

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

Ich weiss ja nicht wie das bei Dir ist, aber bei mir gibt's auch einen Teillastbereich. Und genau dort ist deutlich ein Unterschied spürbar. Das hat nichts mit subjektiv zu tun. Ich glaub ich kann das ganz gut beurteilen. Das Ansprechverhalten ist um Welten besser. Das merkt selbst ein Grobmotoriker.

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

Ich geh mal davon aus, dass es der richtige war. Er schaut genau so aus und ist wie beschrieben etwa 15cm unter der Position gemäss Foto. Kommt wirlich nicht so gut ran.

Anyway...Um meine Kuh spritziger zu machen, müssten ein paar Kilos runter... In etwa so wie es der Ingo vorgemacht hat.

Aber die meisten hab die Tendenz eher Teilen anzubauen ausl abzubauen.

Cheers
George

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

so, ich habe mal getestet ;)
strecke gefahren mit agr-stecker dran, gleiche strecke gefahren mit stecker ab. kein unterschied gemerkt.
gut, teillast ist nicht so mein ding, da die möhre ja ohnehin nicht gerade ein rennwagen ist. habe aber bewusst teillast probiert. kein unterschied, evtl. im ansprechverhalten mit viel fantasie (auf jeden fall kein vergleich zu dem unterschied, wenn man den kupplungssensor kurzschliesst).

zweiter versuch, dann etwas genauer und nachvollziehbarer :)
der versuch eines objektivierten tests sah dann wie folgt aus:
abbiegen auf feldweg, bergauf (strecke ungefähr 20m geradeaus, dann steigend)
bierdose vom beifahrerfussraum ausgetrunken, zerdellert, in den fahrerfussraum geräumt und unter das gaspedal gedrückt, so dass nur ein verminderter weg des gaspedals übrig war, auf jeden fall immer der gleiche
mit stoppuhr bis zu einer bestimmten stelle den berg hoch im zweiten gang (ohne schaltvorgang) mit fuß am dosenblech
ergebnis:
zeiten mit und ohne agr-stecker abziehen im bereich der toleranzen gleich, jeweils losgefahren und fuß bis zum bierdosenwiderstand runter

also ich merke und messe bei meinem auto nix. entweder habe ich ein "besonderes" auto oder die stoppuhr und ich sind beide grobmotoriker ;)



übrigens, hat immer noch keiner eine idee bezüglich der ursprünglichen frage des threads?

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

hahaha, bierdosenkalibrierung :D axel du bist krass :D :D

aber mal im ernst, was hast du erwartet ?? die thematik ist so alt wie der td4.
in allen foren des www wird über die stillegung des agr beim td4 diskutiert. dies schon seit über zwei jahren, und ein schweizer zieht einen stecker um damit dem rest der welt zu zeigen das rad sei neu erfunden ???? ne lass mal gut sein.

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

meine erwartungen wurden voll erfüllt und ich konnte mit einer super ausrede ein bier in der mittagspause trinken (ist bei uns verpöhnt, eigentlich geht nur wein) :D

was will mann mehr? :D

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

somit hat auch dies seine positive seite :D

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

Deine Messmethoden sind ja witzig. Aber wenigstens konntest Du ein Bier saufen...

Ich würde mir eigentlich nur zwei fragen stellen. Wenn's ja nichts bringt, die AGR zu deaktivieren, warum wird eine solche Modifizierung dann von diversen Tunern angeboten? Warum bringt's beim TD5 was?

Das Prinzip ist bei allen Dieselmotoren das gleiche. Wenn Frischluft mit Abgas angereichert wird, dann kann das nicht gut (leistungsfördernd) sein.

Mir ist's ja Wurst. Soll jeder selber entscheiden was er machen möchte. Die einzige Lösung, die AGR zu deaktivieren (aus welchem Grund auch immer) ist, sie entweder ausprogrammieren zu lassen oder den Stecker zu ziehen. Da wurde gar nichts neu erfunden.

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

Eine Möglichkeit, das AGR zu deaktivieren, ist ein zweites AGR.....
Voraussetzung, das eingebaute AGR muß auf alle Fälle in Ordnung und auch wirklich geschlossen sein. Dann den Stecker abziehen und ein zweites AGR anschliesen und irgendwo im Motorraum verstauen. Beim "Blind-AGR" sollte die Achse noch ordentlich gefettet und der Zugang mit einem Plättchen verschlossen werden, denn sogar AGRs, die nicht der Hitze und den Abgasen ausgesetzt sind, gehen mit der Zeit fest....
Ich hatte bei einem 90er Defender das Problem, daß bei Teillast schwarzer Rauch aus dem Auspuff kam, danach nahm der Def kein Gas mehr an. Nach Zündung aus/an lief er wieder bis zum nächsten Teillastbetrieb (bei ca. 80-100km/h). Fuhr man mit "pulsierendem" Gaspedal, trat kein Fehler auf. Auch mit dem Tester konnte kein eindeutiger Fehler gefunden werden, die Technik-Hotline ist ebenso ratlos wie die Techniker in England.
Getauschte Teile: ECM, Motorkabelstrang, LMM, MAP Sensor, AGR, Turbo.
Nach Anschließen des 2. AGR's ist der Fehler weg.
Jetzt teste ich noch den KuWe und den NW-Sensor.

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

Tach auch, vieleicht ne blöde Frage aber warum verschliesst man nicht am Flansch das Agr mit ner Platte. (Siehe fred: AGR Deaktivieren)

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

Hallo Landy Freunde,
da ein Defender eigentlich schon lange Zeit irgendwie in meinem Kopf spukt - habe ich jetzt von unserem Händler hier in Passau einen zum Testen bekommen.
Der TD4 ist nagelneu und hatte 82 km auf demTacho als ich ihn bekommen habe.
Mir ist jedoch gleich zu Anfang aufgefallen, dass bei 1800 Umdrehungen so eine Art "Zugloch" ist.
Vielleicht ist dies genau das, was hier diskutiert wird.
Wenn ich so gemächlich dahin fahre (durch die Siedlung oder in der Stadt) und dann etwa bei 1800 Umdrehungen habe ich das Gefühl, dass dem Motor jemand den Hals zuhält. Wenn ichgemütlich weiter beschleunigen würde - hört sich das an, wie früher bei einem Moped, dass eine Zündkerze nicht richtig zündet. Keine Angst ich weiss schon dass der TD4 ein Diesel ist und keine Zündkerzen hat :-)
Sobald ich das Gaspedal jedoch durchtrete macht es ihm den "Hals" wieder frei und er zieht einwandfrei durch.
Ich habe bei dem Händler noch gleich am selben Abend angerufen udn er meinte, der Wagen ist noch ganz neu, das muss sich erst alles einlaufen und auch die Schmierung ist noch nicht einwandfrei...
Stellte das Ganze somit eigentlich eher als "normal" hin, das sich von selbst legt.
Inzwischen habe ich knappe 400 km gefahren aber es ist immer noch das Gleiche Problem...
Kann mir hier jemand einen Tip geben, denn ich möchte das Ganze als Testbericht dann auch veröffentlichen.
Vor allem - ich will ja selber so ein Urgestein haben :-)
Nachdem ich nicht unbedingt verwöhnt bin - was die schlampige Verarbeitung angeht usw. (ich habe Jahrelang eine Ente gefahren). Also weiss ich schon was es bedeutet ein Auto mit Charakter zu fahren. Man wusste auch was "ihr" fehlte wenn dies oder das mal nicht funktionierte. Aber ich will es nicht zu lange machen hier - mich würde es einfach nur interessieren, woher dieses Verhalten kommen könnte bzw. ob dieses Problem auch schon bei einem nagelneuen vorliegen kann?
Danke für euere Antworten sag ich schon mal.
Schöne Grüße aus Passau
A L E X

AW: Gasannahme / Motorsteuerung

Zieh den Stecker am AGR ab, das ist viel einfacher als ne Platte einbauenund die Lampe brennt sowieso.

HINWEIS:
Es gibt allerdings bei abgezogenem Stecker eine AGr-Fehlermeldung, die NICHT das Notlaufprogramm aktiviert. Machst du ne Platte rein, gibt es eine Fehlermeldung des Luftmassenmessers und die schaltet ins Notprogramm.

Gruß
Roland