AW: Erfahrungen mit HD Clutchkit mit Einmasseschwungrad

Ich habe kein Ruckeln oder Anfahrprobleme , nur dieses durchrutschen bei ca. 2000 - 2500 u/min der Kupplung . Eigentlich auch nur wenn der Wagen noch kalt ist , nach ein par kilometern ist wieder alles ok.

mfg. Reimund

AW: Erfahrungen mit HD Clutchkit mit Einmasseschwungrad

Hallo Reimund,
so fing es bei mir auch an. Es ist doch klar, dass ein Durchrutschen nicht unbedingt den einwandfreien Zustand des Kupplungs-Schwungscheiben Systems suggeriert. Eher das Gegenteil.

So wie meine Hardware aussah und sich anfühlte, hätte sich die Schwungscheibe durchaus im Betrieb zerlegen können. Das Teil war echt klapperig und total ausgeleiert - beim Fahren war diesbezüglich nichts zu bemerken.

Allerdings tritt mit dem Neuteil das plötzliche Abstellen beim Rangieren nun nicht mehr auf.

Ich stell die Bilder dazu morgen ins Forum.


Emil

AW: Erfahrungen mit HD Clutchkit mit Einmasseschwungrad

So, anbei die versprochenen Bilder des ZMS:

1. Das neue Zweimassenschwungrad. Es wiegt 19,8 kg - davon entfallen 2/3 auf die Haupmasse und 1/3 auf die Sekundärmasse.
2. Hier das alte ZMS - durch die mittleren 8 Löcher wird die Primärmasse des ZMS am Kurbelwellenflansch des Motors fixiert. Die Sekundärmasse ist mit 9 Nieten auf einem nicht sichtbarem Lagerträger angenietet.
3. Hier sieht man, wie die Sekundärmasse aus dem Haupschwungrad problemlos um 5mm hochgekantet werden kann (ziemliches Axialspiel).
4. Abgetrennte Sekundärmasse nach dem Abflexen von 9 Nieten. Unter einer dünnen Alublechabdeckung befinden sich 2 Federpakete, welche die elastische Drehverbindung zwischen den beiden Schwungmassen darstellen.
5. Am Rande der Aluabdeckung auf 15 Uhr Position kann man eine Schadstelle an der Aluabdeckung erkennen. Hier hat sich irgendetwas "durchgearbeitet" - und als Folge sich durch diese Öffnung die Fettpackung der Federverbindung verabschiedet und in der Getriebeglocke verteilt.

Gruss
Emil

AW: Erfahrungen mit HD Clutchkit mit Einmasseschwungrad

So, die nächste Ladung Bilder:

6. Primärmasse: Hier sieht man schön die beiden halbmondförmigen Federpakete unter der Aluabdeckung. In der Mitte befinden sich die 8 Befestigungslöcher Richtung Kurbellwelle - dann kommt ein Lager (das war bei in meinem Falle hin) und weiter außen erkennt man noch die 9 Löcher der Befestigungsnieten für dei Sekundärmasse. Einzige Verbindung beider Massen geht über die beiden Federpakete.
7. Sekundärmasse von hinten.
8. Sekundärmasse von vorne

Gruss
Emil

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Und was war mit den Federn

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was hat dich der Spas gekostet ? baust du die Teile selbst aus & ein ? mein Schrauber meint ich müsste mit allem ca. 1000,-€ rechnen.


mfg. Reimund

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Hallo,
@Defekter: Die Federne liegen unter einem Aludeckel verborgen - dieser sitz fest wie ein Konservendosendeckel in der Primärmasse drinnen. Wir sind noch nicht dazu gekommen, das aufzumachen und meinen auch, daß die Federn unter einer gewissen Vorspannung sitzen - müssen also beim Öffnen etwas aufpassen.

Verdreht man die beiden Schwungmassen per Hand gegeneinander, so ist die Federwirkung beim alten ZMS ist merklich geringer als beim Neuteil.

@Alle:
die Preise für das Material findet Ihr hier:



Zusammengefasst: Kupplung komplett mit Druckplatte und Ausrücklager (Valeo, wie Original) und neues ZMS (auch Valeo) haben in Engand zusammen rund GPB 315,- gekostet (alles Nettopreise - ohne VAT). Hinzu kamen noch die Befestigungsmiemik samt Kleinteile um den Ausrückhebel herm für ca. GBP 15,- sowie ein neuer Nehmerzylinder mit GPB 20,-. Das war´s. Alles zusammen - wenn man selbst eine UST ID hat, denn zaht man in UK keine VAT - incl. Versand also keine EUR 400,- (netto) für das Material.

Ich glaube nur, dass beim Defender der Ausrückhebel ein Blechteil ist - in meinem Disco2 fande wir ein massives Gußteil - das brauchte nicht erneuert zu werden (ansonsten GBP 25,-).

1 Tag Arbeit.

Ansonsten:
Da meine Getrieb furztrocken waren, entschlossen wir uns, den ganzen Antriebsblock an einem Stück auszubauen - also R380 und LT230 zusammen gelassen (ca 125 Kg).
Man muss zu zweit sein und braucht einen guten Getriebeheber! Der Viscolüfter des Motors sollte vorher abgebaut sein - es könnte sonst beim Getriebeabhebeln Kühlerkontakt geben.

Selbstredent - wenn ma schon unter dem Auto lieg: Alle Getriebeöle wechseln und die Kardanwellen abfetten (selbige mussten eh abgebaut werden).

Emil

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Hallo Gemeinde endlich, nach 3000 km Transport hat die Britisch Mail den HD Clutchkit hier auf den Canaren abgeworfen. Es sieht sehr gut aus!!! Anbei ein paar Fotots. Mit Transport und Zoll hat mich das Ganze 480 Euro gekostet.

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Und noch mehr! Die Fotos vom Einmasseschwungrad. Bald gibts mehr. Sonnigen Gruss der Hinano-BC

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seit Donnerstag habe ich nun auch eine HD Kupplung mit Einscheibenschwungscheibe verbaut.
Erster Fahreindruck keine nennenswerten Vibrationen etwas Lauter und kürzerer Kupplungsweg.



mfg. Reimund

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So, Getriebe ist raus und anbei einige Fotos vom ZMS.
Es hat in der Rotation ein Spiel von etwa 2 cm und ein Axialspiel von etwa 3-4 mm. Wenn HD-Kit drinne ist, werde ich kurz über meine Fahrerfahrungen berichten .
Sonnigen Gruss der Hinano-BC

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nach über Tausend km , es ist leiser geworden oder ich habe mich an die Geräuschkulisse schon wieder gewöhnt. Kürzerer Kupplungsweg und härterer Druckpunkt.
Das ganze ist aufjedenfall nicht negativ.

mfg. Reimund

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OK, bin jetzt die ersten km gefahren und habe aehnliche Erfahrungen gemacht. Kuppelt ganz normal. Etwas direkter, macht im Leerlauf etwas mehr Krach und beim Fahren nicht. Durchrutschen und Leerlaufschwankungen sind weg. Interessant ist, das Kupplungsscheibe noch prima aus sah.
Halte Euch auf dem Laufenden1
Sonnigen Gruss der Hinano-BC

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gestern war der erste Geländeeinsatz mit HD Kupplung & Einscheibenschwungrad. Anfahrt nach Peckfitz über Autobahn mit kurzfristig auch mal vollgas keine negativen eindrücke.
Im Gelände macht sich der harte und kurze Kupplungsweg positiv bemerkbar ,stoppen an Steigungen und wieder anfahren ohne großen Drehzahleinsatz ist ohne Problem möglich.
Ich denke das war die richtige Entscheidung.


mfg. Reimund

AW: Erfahrungen mit HD Clutchkit mit Einmasseschwungrad

OK Vibrationen im Getriebe und antriebsstrang habe ich auch keine entdecken können.
Allerdings fällt bei mir auf, dass dass Ausrücklager im Leerlauf im ausgekuppelten Zustand schon mehr Krach macht. Hängt vermutlich damit zusammen, dass das Ausrücklager aus Aluminium ist.
Sonnigen Gruss der Hinano-BC