Kleiner Bericht von der Serie III-Elektrik
Hallo Leute,
wie schon in einem anderen Beitrag erwähnt, habe ich gerade bei meiner Serie III das obere und untere Dashboard, das Lenkrad und die Instrumententafel ab zwecks Einbaus einer neuen Scheibenwaschdüse auf der Fahrerseite und Kontrolle der durch den nachträglichen Einbau der Warnblinkanlage durch den Vorbesitzer verursachten ziemlich wüsten Verdrahtung. Weiterhin waren in der Mitte des unteren Dashboards noch 3 Zusatzinstrumente installiert (Öldruckanzeige, Uhr und Kühlwassertemperaturanzeige).
Folgendes fiel mir auf und ist u.U. von allgemeinem Interesse:
-Der Original-Kabelbaum ist noch weitgehend erhalten (puh :-))
-Etliche Kabel sind nicht angeschlossen (z.B. lief der Lüfter nur auf halber Kraft, da das "Volldampfkabel" nicht angeklemmt war) und liegen z.T. mit Isolierband bzw. Panzerband versehen als "tote Enden" hinter dem Armaturenbrett.
-Etliche zusätzliche Kabel sind eingezogen worden, meist mit diesen Parallelschneidklemmverbindern (macht das bloss nicht, wird total unübersichtlich)
-Alle 3 original noch vorhandenen Zugschalter haben das ein oder andere Kontaktproblem, sind also als defekt zu betrachten
-Ca. 3 Kabel weisen erhebliche Beschädigungen der Isolation auf - u.A. ein direkt von der Batterie kommendes, nicht angeschlossenes Dauerpluskabel (!)
-Der Spannungsstabilisator für Kühlertemperatur- und Tankanzeige war gar nicht vorhanden (ups!), dafür war aber (Warnblinkanlage sei Dank) ein modernes Hella-Blinkrelais installiert und somit konnte der alte Lucas Flasher als Vorwiderstand für die Tankanzeige herhalten (!) - die Kühlertemperaturanzeige war wohl mit gutem Grund als Zusatzinstrument ausgeführt.
-Die Zuordnung der einzelnen Verbraucher zu den Sicherungen ist nicht ganz original.
Bei dieser Gelegenheit habe ich auch gleich noch mal die Widerstandskurve der Tankanzeige aufgenommen (welcher Widerstand des Tankgebers führt bei 10V-Stabispannung zu welcher Anzeige) - siehe angehängtes Bild; ist hoffentlich zu erkennen (bitte die logarithmische Widerstandsskala beachten).
Eine mögliche Ursache von Kabelbeschädigungen dürften die Spax-Schrauben sein, mit denen das Gehäuse des Instrumentenbretts zusammengehalten wird. Diese werde ich durch normale Gewindeschrauben ersetzen.
Weiterhin habe ich alle Kabel, die zum Armaturenbrett gehen, mit Etiketten versehen, die anzeigen, von welchem Verbraucher das Kabel kommt und wo es angeschlossen gehört - ist doch ordentlich viel mehr Arbeit als ich dachte ...
Ach ja, und die Blechabdeckung des unteren Dashboards (also direkt unter der Ablageschale) ist aus Blech und total durchgerostet ...
Bis Ende der kommenden Woche will ich den Kabelbaum wieder zusammen haben, drückt mir die Daumen.
Elektrische Grüße
Martin
wie schon in einem anderen Beitrag erwähnt, habe ich gerade bei meiner Serie III das obere und untere Dashboard, das Lenkrad und die Instrumententafel ab zwecks Einbaus einer neuen Scheibenwaschdüse auf der Fahrerseite und Kontrolle der durch den nachträglichen Einbau der Warnblinkanlage durch den Vorbesitzer verursachten ziemlich wüsten Verdrahtung. Weiterhin waren in der Mitte des unteren Dashboards noch 3 Zusatzinstrumente installiert (Öldruckanzeige, Uhr und Kühlwassertemperaturanzeige).
Folgendes fiel mir auf und ist u.U. von allgemeinem Interesse:
-Der Original-Kabelbaum ist noch weitgehend erhalten (puh :-))
-Etliche Kabel sind nicht angeschlossen (z.B. lief der Lüfter nur auf halber Kraft, da das "Volldampfkabel" nicht angeklemmt war) und liegen z.T. mit Isolierband bzw. Panzerband versehen als "tote Enden" hinter dem Armaturenbrett.
-Etliche zusätzliche Kabel sind eingezogen worden, meist mit diesen Parallelschneidklemmverbindern (macht das bloss nicht, wird total unübersichtlich)
-Alle 3 original noch vorhandenen Zugschalter haben das ein oder andere Kontaktproblem, sind also als defekt zu betrachten
-Ca. 3 Kabel weisen erhebliche Beschädigungen der Isolation auf - u.A. ein direkt von der Batterie kommendes, nicht angeschlossenes Dauerpluskabel (!)
-Der Spannungsstabilisator für Kühlertemperatur- und Tankanzeige war gar nicht vorhanden (ups!), dafür war aber (Warnblinkanlage sei Dank) ein modernes Hella-Blinkrelais installiert und somit konnte der alte Lucas Flasher als Vorwiderstand für die Tankanzeige herhalten (!) - die Kühlertemperaturanzeige war wohl mit gutem Grund als Zusatzinstrument ausgeführt.
-Die Zuordnung der einzelnen Verbraucher zu den Sicherungen ist nicht ganz original.
Bei dieser Gelegenheit habe ich auch gleich noch mal die Widerstandskurve der Tankanzeige aufgenommen (welcher Widerstand des Tankgebers führt bei 10V-Stabispannung zu welcher Anzeige) - siehe angehängtes Bild; ist hoffentlich zu erkennen (bitte die logarithmische Widerstandsskala beachten).
Eine mögliche Ursache von Kabelbeschädigungen dürften die Spax-Schrauben sein, mit denen das Gehäuse des Instrumentenbretts zusammengehalten wird. Diese werde ich durch normale Gewindeschrauben ersetzen.
Weiterhin habe ich alle Kabel, die zum Armaturenbrett gehen, mit Etiketten versehen, die anzeigen, von welchem Verbraucher das Kabel kommt und wo es angeschlossen gehört - ist doch ordentlich viel mehr Arbeit als ich dachte ...
Ach ja, und die Blechabdeckung des unteren Dashboards (also direkt unter der Ablageschale) ist aus Blech und total durchgerostet ...
Bis Ende der kommenden Woche will ich den Kabelbaum wieder zusammen haben, drückt mir die Daumen.
Elektrische Grüße
Martin
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