AW: spur einstelln

An den Gewindegängen.
Du siehst an den Gewindegänden, wie weit dies in die Spurstange reingeschaubt war, soweit drehst Du die auch wieder in die neue Spurstange rein.

Das war es.

zu 99%

R

AW: spur einstelln

dann werd ichs so mal machen und den rest dann? wo mess ich das am besten? abstand der felgen vor der achse, abstand der felgen nach der achse und das sollte ja dann im idealfall gleich sein oder?

AW: spur einstelln

um ganz sicher zu sein, lass ihn vermessen und ggf. nachstellen.
wenn ich im wald was zerbombe lass ich mir die kiste vermessen und ggf einstellen.
kostet im vergleich zu nem flugzeugträger kleines geld und beruhigt ungemein

AW: spur einstelln

Wie war das noch, müssen die Räder leicht nach innen oder nach außen zeigen (ich kann mir nicht merken, was -Spur und was +Spur ist)?

AW: spur einstelln

Das eine restliche % hat Roland nun aufgeführt,
wogegen ich das Vermessen immer gelasse habe.

Wenn der Wagen nach dem Einbau beim Bremsen rechtwinklig abbiegen will, dann solltest Du nachmessen lassen. Eine Seite hat ein Rechtsgewinde eine ein Linksgewinde - ACHTUNG !

AW: spur einstelln

Moin !
Spur ist der Abstand der Räder einer Achse zueinander,vorn gegenüber hinten, gemessen am Felgenhorn. Vorn enger zusammen Vorspur, hinten enger zusammen Nachspur. (Wie gesagt einer Achse, in Fahrtrichtung gesehen.)

Da du eine Vorspur von ca 1,5 mm einstellen musst gehst du wie folgt vor:
Auto auf eine ebene Fläche stellen und mit einer Meßeinrichtung das Maß
zwischen Felgenhorn linkes Rad zu rechtem Rad ermitteln. In halber Höhe der Felge.
Wenn der Abstand vorn gegenüber hinten gleich ist hast du Spur 0.
Jetzt wieder die sSpurstange etwas auseinander drehen bist der Abstand der Felgenhörner hinten zu vorn 1,5mm größer ist. Festziehen fertig.
Es gibt da auch ein sogenanntes Spurmaß da zwischen die Räder geklemmt wird, vielleicht hat ja irgend eine Werkstatt noch so ein Ding.



Zum einstellen reicht ein starrer Stock der mit einem Zollstock ö.a zwecks messung verlängert wird. Wald und wiesenmethode, aber wenn du weißt was du machst, geht das.

Viel Erfolg
Holger

AW: spur einstelln

Hallo,
mein Defender 110 TDI hat eine Nachspur von ( laut Werkstatthandbuch ) 0 - 2mm.
Die Felgen ( am Felgenhorn gemessen ) stehen entweder parallel zu einander oder hinten bis zu 2mm enger.
Ein Frontantriebler oder auch permanenter Allrad fährt mit leichter Nachspur. Der Antrieb drückt die Räder in Fahrtrichtung zusammen.
Gruß
Teufelsmoor

AW: spur einstelln

Hallo,
ich habe bei mir genau 0 eingestellt.

Habe einfach ein kleines U Profil aus Alu genommen. Sinnigerweise passt da genau der Gliedermaßstab rein. Das Alu muss so ein paar cm kurzer sein wieder der Abstand zwischen den Felgenhörnern. Dann einfach vorne und hinten gemessen...

War beim erstenmal unsicher und war zum vermessen. Das wat 100 % korrekt.... Seitdem mach ich das immer so.

Klar wer besonders schlau ist misst den den Abstand Mitte-Mitte Kugelkopf bevor er sich die Stange verbiegt, merkt sich das und ist dann immer fein raus da man das ja immer wieder sauber ausmessen....

AW: spur einstelln

Also hat alles super geklappt mit einstelln! danke euch allen!
@masterofdeasaster: Super skizze...hat wirklich geholfen

AW: spur einstelln

@teufelsmoor; ja sicher hast du recht, wenn du richtung Null gehst und dich im 2mm Bereich darum herumbewegst passt das. Ich bin mit Vorspur am besten zurechtgekommen.Aber das auch mehr mental. Achte auf das Reifenprofil, du wirst es nicht bemerken ob Vor oder Nachspur. Wenn du es erst am Profilabrieb erkennst das die Spur nicht stimmen kann, warst du schon vorher etwas unsensibel.
Nicht persönlich gemeint, eher allgemein.:)

Die Aufgabe der Spur ist es, die negativen Auswirkungen des Sturzes auszugleichen. Wenn wir von Fronttrieblern sprechen die aufgrund der Antriebskräfte die Räder vorne zusammenziehen, sprechen wir hier von Einzelrad Aufgehängten Achsen. Erklär mir, wie dieses Phaenomen bei der Starrachse eines Landrovers passieren soll?
Ich hatte einen MUNGA, da war das so, vorne Nach und hinten Vorspur.
Aber, eben Einzelradaufhängung.
Wenn wir jetzt die Aufgabe der Spur betrachten, stellen wir fest, das diese in direktem Zusammenhang mit dem Sturz steht. Sturz = schrägstellung des Rades gegenüber einer Senkrechten zur Fahrbahn.
Je größer der Sturz um so größer auch die Spur. Schauen wir uns den Sturz eines Defenders an, müßte jetzt die Daten suchen, stellen wir fest das die Spur nicht so gewaltig sein muß.

Praktisches Beispiel; Rollt mal ein Rad über den Hof. Steht das Rad platt auf der Lauffläche auf ist es nicht zu dirigieren.
Also kippst du es leicht an (Sturz) dann rollert es leichter aber auf einer Kreisbahn. Um dem entgegenzuwirken stellst du es etwas an, entgegen der Kreisbahn, (Spur) und schon kannst du das Rad ganz elegant und leicht in jede gewünschte Ecke des Hofes rollen.

Und dann gibt es noch den Nachlauf; der hat nix damit zu tun wenn du vergessen hast die Handbremse anzuziehen und versuchst dein wegrollendes gefährt einzuholen...nee...;)eher was mit Einkaufswagen, jepp!

Grüße

Holger

AW: spur einstelln

Auf Null! Der Allradler mit Starrachse wird auf Null (bis 2mm Nachspur) eingestellt. (Sturz Defender = 0)

Ausserdem sollte man immer, egal ob am Felgenhorn oder auf der Reifenflanke gemessen wird, das Fahrzeug eine halbe Radumdrehung vor- und zurück schieben, und an der selben Stelle messen. So wird zum Einen während der Einstellung die (wenn auch nur minimale) Spannung aus dem System genommen, und zum Anderen werden Messfehler aufgrund verbogener Felgen oder Reifen ausgeschlossen.

AW: spur einstelln

Hallo Holger,
ich meine, es ist nach der Spureinstellung gefragt worden. Und diese ist beim Defender im Werkstatthandbuch mit 0 bis 2mm Nachspur angegeben. Auch braucht die Spur hier keine Sturzeinstellung auszugleichen, der Sturz beträgt 0°. Eine Starrachse ist in der Lenkgeometrie nicht unbedingt als starr anzusehen. Die Spur wird von den Auslegern der Achsschenkel, den Kugelgelenken und der Spurstange gehalten. Jedes mechanisches System ist innerhalb festgelegter Toleranzen flexibel. Deshalb Spur 0 bis Nachspur 2mm. Die übrigen Einstellungen der Vorderachse sind ohnehin nicht zu verstellen. Höchstens der Nachlaufwinkel ändert sich bei Fahrwerkshöherlegungen, wenn die Längslenker nicht angepaßt werden.
Mein erster Geländewagen war übrigens ein Munga. Antriebsmäßig ist er mit dem Defender nicht zu vergleichen. Der Munga hat kein Mitteldifferential sondern eine starre Kraftübertragung. Wenn ich mich recht erinnere, die Vorderachse war ein wenig länger übersetzt, um ein Schieben über die Vorderachse zu vermeiden. Die unterschiedlichen Spureinstellungen sind damit gerechtfertigt.
Nur mal so nebenbei: Eine Fahrt auf einem Sandweg nach dem Regenschauer zeigt einigermaßen zuverlässig Spurfehler an, bevor sie sich als Reifenschaden bemerkbar machen. Bei korrekter Spureinstellung wirkt der Profilabdruck nicht seitlich verschoben.
Technische Diskusionen passen in dieses Forum. Sie zwingen auch mich zum Nachdenken.
Danke
Gruß
Teufelsmoor

AW: spur einstelln

Moin.
das ist ja keine Erfindung von mir oder etwas Defender spezifisches, das die Spur in direktem Zusammenhang mit dem Sturz steht. Das sind nur die Grundlagen der Achsgeometrie. Die Erklärung soll dazu dienen,um zu verdeutlichen, warum und dann auch wieviel, ich das Rad aus der Parallelität zur Fahrtrichtung nehme.
Warum das Rad bei geradeaus nicht gerade steht oder stehen darf.
Da wir herausgefunden haben das der Defender Sturz 0 hat, ist auch Spur 0 damit erklärt. Um das angesprochene Spiel auszugleichen stellen wir dann doch ein wenig Spur ein. wenn der vorgegebene Wert -2mm ist ist das ja ok, meine 1,5+ begründete ich mit meinem persönlichen dafürhalten.
Praxis und Theorie kommen hier zusammen. Neben dem sturen einhalten von Werksvorgaben gibt es ja auch Erfahrungswerte.
Die Lenkmechanik sollte allerdings schon Spielfrei sein. Das sind auch nur die Kugelköpfe an Schub und Spurstange. Da darf kein Spiel vorhanden sein. Das Spiel von dem wir hier sprechen ist das minimale von Radlager und Achsschenkel.
Wenn wir uns anschauen das wir pro Rad max 1mm Spur einstellen(Gesamtspur 2mm ) und ein einzelner Spurstangenkopf eventuell ca.2mm Spiel hat,
können wir das Einstellen schon vergessen. Auch ein leichter Bogen in der Spurstange macht alle noch so exacten Einstellungen zu nichte.
Aber selbst dann wirst du im Sand noch kein verändertes Ablaufbild sehen.
Und wenn du auf einem Sandweg deine Spur kontrolliern willst , weil dein Lenkrad auf halb acht steht, da reicht ein Blick unters Auto.

Für mich ist es immer wichtig, das ich nicht nur einen Wert aus den technischen Unterlagen lese und diesen nach Rep.leitfaden Kap.7 Seite3 Pos.5 hindrehe weil es eben da so steht. Wichtig ist es zu verstehen, warum ich das so hindrehen soll und was dahinter steht. Die Funktion muß einleuchten, dann fällt es auch viel leichter auf Probleme zu reagieren.

Holger

AW: spur einstelln

Wichtig ist es zu verstehen,

Dazu fällt mir diese Url ein: http://www.kfz-tech.de/index1.html