Hatte in meinem früheren Leben schon 2 TR3 und einen Jaguar Mk2. Und div. Minis. Cooper und Cooper S. Also England-gestählt. Zur Rente sollte es eine Serie sein. Vor ca. 2 Jahren fing es mit der Suche an. (Kannte leider vorher das Forum nicht, sonst wäre ich wahrscheinlich früher fündig geworden.) Was da alles angeboten, es war irrsinnig. Dann fand ich "meinen" in Memmingen. Bronze green/Limstone, hellbraune Kunstledersitze, Tropendach, technisch, bis auf den Motor, alles neu. Ein Traum. Nicht billig, aber angemessen, wie ich fand. Die Rückfahrt nach Hause ein Abenteuer. 1 Liter Öl auf 100 km. Wir brauchten mit Pausen 12 Stunden. Klar, keine Autobahn. Zuhause FWD kontaktiert, Teile gekauft, vorher mit Motorinstandsetzer gesprochen. meinen Landmaschinenmechaniker, ich habe noch 3 alte Traktoren, mobilisiert. Nach knapp 2 Monaten war der Motor fertig. Ca. € 1.100,00 Kosten, 100 Stunden Eigenleistung. Hauptsächlich vom LM-Mechaniker, ich traute mich noch nicht. Landy fuhr, ich war glücklich. Im Winter sahn ich im Forum hübsche Kühlerabdeckungen. Wollte ich auch, machte ich mir. Dann, ich wage es fast nicht zu schreiben, nach einer kleinen Geländefahrt, nichts besonderes, Motor heiß. Kolbenfresser. Also aufmachen, neue Dichtungen,
neue Ringe, etc. Honen mit der Bohrmaschine, es war nicht schlimm, nur lästig. Kühlerabdeckungen flogen in die Tonne. Landy fuhr, ich war glücklich. Im März 2009 blau/weißer Rauch im Schiebebetrieb. Ventildichtungen konnten es nicht sein, die waren neu, also Vergaser.
Mit div. "alten Hasen" frickelten wir einige Wochen damit rum. Es ging nicht. Also Vergaser zu IOZ nach Mülheim-Kärlich. Nach 6 Wochen war der Vergaser fertig und ich um € 600,00 ärmer. Jetzt läuft er wieder und ich bin glücklich. Zwischendurch haben wir einen neuen Tank eingebaut, eine Defa-Heizung, größere Zündspule, Nebelscheinwerfer, neuer Choke, neuer Blinkerstock, neue Sicherheitsgurte, Anhängerkupplung, versucht die serienmäßige Inkontinenz zu beheben. Irgendwann werden wir auch der Handbremse ihre Geheimnisse entlocken.
Plane und Spriegel liegen bereit, Rob will die halbe Tür liefern. Kosten, auch ein paar unnötige beim Bosch-Dienst, bis jetzt mit allem ca. € 2.500,00. Arbeitsstunden Eigenregie allein und mit LM-Mechaniker ca. 300.
Langsam traue ich mich auch selbst an die Mechanik. Aber es geht dabei mehr um die Pflege als um Reparatur. Doch Schrauben müssen immer nachgezogen werden, denn Sir Landy ist im Einsatz. Im übrigen gilt: entweder man mag ihn oder man mag ihn nicht. Dazwischen gibt es nichts.
Und ich mag ihn. Hartmut
neue Ringe, etc. Honen mit der Bohrmaschine, es war nicht schlimm, nur lästig. Kühlerabdeckungen flogen in die Tonne. Landy fuhr, ich war glücklich. Im März 2009 blau/weißer Rauch im Schiebebetrieb. Ventildichtungen konnten es nicht sein, die waren neu, also Vergaser.
Mit div. "alten Hasen" frickelten wir einige Wochen damit rum. Es ging nicht. Also Vergaser zu IOZ nach Mülheim-Kärlich. Nach 6 Wochen war der Vergaser fertig und ich um € 600,00 ärmer. Jetzt läuft er wieder und ich bin glücklich. Zwischendurch haben wir einen neuen Tank eingebaut, eine Defa-Heizung, größere Zündspule, Nebelscheinwerfer, neuer Choke, neuer Blinkerstock, neue Sicherheitsgurte, Anhängerkupplung, versucht die serienmäßige Inkontinenz zu beheben. Irgendwann werden wir auch der Handbremse ihre Geheimnisse entlocken.
Plane und Spriegel liegen bereit, Rob will die halbe Tür liefern. Kosten, auch ein paar unnötige beim Bosch-Dienst, bis jetzt mit allem ca. € 2.500,00. Arbeitsstunden Eigenregie allein und mit LM-Mechaniker ca. 300.
Langsam traue ich mich auch selbst an die Mechanik. Aber es geht dabei mehr um die Pflege als um Reparatur. Doch Schrauben müssen immer nachgezogen werden, denn Sir Landy ist im Einsatz. Im übrigen gilt: entweder man mag ihn oder man mag ihn nicht. Dazwischen gibt es nichts.
Und ich mag ihn. Hartmut
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