AW: P38 Diesel - Ungleichmässiges Standgas

Ansauglufttempearutfühler wäre mein erster Ansatz, wenn putt, dann imm -40°, dann läuft er wie ein Eimer.

Luft- , Dieselfilter Wasserabscheider hast Du bestimmt schon kontrolliert,, bevor Du die Frage stelltest.

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hallo,
motor (kurbelwelle / nockenwelle) positionssensoren, nadelhubgeber (4. einspritzdüse).
die positionswerte oben müssen relativ genau übereinstimmen, sonst kommt das steuergerät ein wenig durcheinander und nimmt nur den wert vom nadelhubgeber.
normale drehzahl bei automatik müsste, bei nicht laufender klimaanlage, 750 +-50 rpm betragen.
bei klima kommen ein paar rpm dazu (aber nicht bis 1000, wie es bei euch der fall ist)
was sagt denn der fehlerspeicher?
gruss, korkut

P38 Diesel - Ungleichmässiges Standgas

@ Kork: Es ist kein Automat, sondern Schalter (sorry - vergass ich zu erwähnen).

Fehlerspeicher haben wir nicht ausgelesen - kein Diagnosetool (welches empfehlt ihr by the way)?

Gruß
Achim

AW: P38 Diesel - Ungleichmässiges Standgas

hallo,
bei den schaltern gibt es einen kupplung/schwungrad sensor, der wenn nicht richtig montiert, euer problem verursachen könnte.
habt ihr das werkstatthandbuch, wenn nicht unbedingt besorgen (findet man im netz), da sind die motormanagement sensoren sehr genau beschrieben.
ich benutze den faultmate als diagnosetool, bin zufrieden damit.
gruss, korkut

AW: P38 Diesel - Ungleichmässiges Standgas

hallo nochmal,
ein paar seiten vom whb...
ich muss meine aussage über notlaufprogramm revidieren. sh. "malfunctions"

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Hallo Kork,

vielen Dank für die ausführliche Hilfe und auch die PDF aus dem WHB.

Wir haben den Fehler noch nicht gefunden und gehen jetzt die gesamten Tipps der Reihe nach durch.

Hoffen, dann das Problem zu finden, weil normal ist das Rauf und Runter der Drehzahlen ja nicht.

Gruß
Achim

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hallo achim

ich bin erst jetzt auf den beitrag gestoßen und hatte vor jahren das gleiche problem. nachdem ich den külmitteltemperaturfühler stc2299 getauscht hatte, war alles wieder gut. auch laut workshop manual berücksichtigt die motorelektronik abgesehen von externen lasten nur den stc2299 als einzigen sensor für die leerlaufsteuerung.

zieh den stecker vom sensor, der ist links am motorblock. ungefähr vom ölmeßstab weg zum motor hin greifen, durch die einspritzleitungen hindurch. man muss sich ziemlich verrenken und sieht nicht viel, sollte aber einen gummiumantelten stecker mit drahtbügel ertasten können. drahtbügel hineindrücken und stecker abziehen. wenn die leerlaufdrehzahl dann konstant ist (allerdings vermutlich zu hoch) liegt es mit ziemlicher sicherheit am sensor, der übrigens von bosch ist (0280-130-055) und in einer unmenge von fahrzeugen verwendet wird (alfa bmw fiat ford opel saab ...) sodass fast jeder händler einen im programm hat.

gruß, christian