1. hat das schon mal jemand gemacht und kann ein paar der nachfolgenden Fragen aus der Praxis beantworten?
Okay, Sommerzeit - denke ansatzweise immer mal wieder über das Thema nach. Dollar steht auch wieder so schön und bei ebay.com wimmelts ja geradezu von Motoren ab 1998. Meist auch mit angeflanschten Getrieben, also aus Camaros, etc. von sog. prof. Breakern mit Kabelbaum, reprogrammed ECUs, etc., etc.. Beispiele:
Und da tauchen auch schon die nächsten Fragen auf:
2. macht eine ZF Automatik, wie sie üblicherweise im alten Range ihre Dienste tut, die Mehrleistung mit, sagen wir mal ne mechanische 4 HP 24 (ja, sie tuts unter bestimmten Umständen auch ohne elektr. Steuerung) aus den P38 V8 mit Borg Warner hinten dran?
3.oder fährt man mit den da drüben üblichen 4L60e (oder auch nicht e) genau so gut oder eventuell besser? In den LR TD6 Dickschiffen sind ja auch GM-Getriebe drin. Und an den Camaro Motoren sind die ja sogar größtenteils auch gleich mit dran.
Angenommen, man würde also so eine Combi in Betracht ziehn - da tut sich dann ja auch schon wieder die nächste Frage auf:
4. kriegt man das Borg Warner da hinten an so ein 4L60 vernünftig dran (beispielsweise gibts ja in Australien die Marks Adaptors dafür und wohl auch Adapter für das originale LR-Automatikwählhebel-Gedöns). Oder ist das dann die Schwachstelle im im Antrieb? Gemacht sind die Marks Adapters ja wohl in erster Linie für die 6,2 und 6,5 L GM-Diesel V8.
Bei den Overfinch-Umbauten kam ja wohl immer das alte 4HP22 zum Einsatz und die gingen in den Kisten angeblich reihenweise zu Bruch. Bei den Marks-Umbauten sollens wiederum die Adapter selbst gewesen sein, die insbesondere bei Vollast im Gelände schwächeln würden. Also, Pest oder Cholera, oder gäbe es noch geeignete Alternativen?
5. wie sieht denn eigentlich die Transferbox aus, die hinten an der GM-Automatik dran ist? Ist die von GM oder was eigenes? Oder womöglich noch die alte Borg Warner Box?
Letztendlich noch die alles entscheidende Frage:
6. was sagt der TÜV zu solchen Geschichten? Bekommt man das beim alten Range jetzt überhaupt noch eingetragen und hat man Aussicht auf ne offizielle grüne "Umweltplakette".
Ich stell mir vor, daß allein schon der Sound einen Genuss für die Umwelt darstellt - und das Ganze noch mit umweltfreundlichem Gas betrieben ... Aber meine Meinung hat ja leider bei denen in der Plakettenabteilung nicht so großes Gewicht, habe ich festgestellt. Mit dem 300 Tdi darf ich jedenfalls bald nicht mehr hier in der Stadt rumfahren.
Ach ja, ich weiss, der Rover V8 würde auch gut reinpassen. Aber der kostet auch Geld und bei dem würde ich dann immer überlegen, ob ich besser auf einen costcast-Block sparen soll, oder ob ich besser T-Liner in den alten Block setzen lassen soll, vorausgesetzt der Block ist nicht gerissen, etc. etc.... Und 4,8, 5,3 oder 5,7 L GM V8 find ich eben auch irgendwie passend ;-) (der 4,6 L in meinem P38 war ja ganz schön, aber auch irgendwie sehr divenhaft, so am Ende der Evolutionsstufe).
Also. Lasst mal hören. Vielleicht machen wir ja einen workshop draus?
Geniesst das Wetter! Schöne Grüße,
Norbert
Okay, Sommerzeit - denke ansatzweise immer mal wieder über das Thema nach. Dollar steht auch wieder so schön und bei ebay.com wimmelts ja geradezu von Motoren ab 1998. Meist auch mit angeflanschten Getrieben, also aus Camaros, etc. von sog. prof. Breakern mit Kabelbaum, reprogrammed ECUs, etc., etc.. Beispiele:
Und da tauchen auch schon die nächsten Fragen auf:
2. macht eine ZF Automatik, wie sie üblicherweise im alten Range ihre Dienste tut, die Mehrleistung mit, sagen wir mal ne mechanische 4 HP 24 (ja, sie tuts unter bestimmten Umständen auch ohne elektr. Steuerung) aus den P38 V8 mit Borg Warner hinten dran?
3.oder fährt man mit den da drüben üblichen 4L60e (oder auch nicht e) genau so gut oder eventuell besser? In den LR TD6 Dickschiffen sind ja auch GM-Getriebe drin. Und an den Camaro Motoren sind die ja sogar größtenteils auch gleich mit dran.
Angenommen, man würde also so eine Combi in Betracht ziehn - da tut sich dann ja auch schon wieder die nächste Frage auf:
4. kriegt man das Borg Warner da hinten an so ein 4L60 vernünftig dran (beispielsweise gibts ja in Australien die Marks Adaptors dafür und wohl auch Adapter für das originale LR-Automatikwählhebel-Gedöns). Oder ist das dann die Schwachstelle im im Antrieb? Gemacht sind die Marks Adapters ja wohl in erster Linie für die 6,2 und 6,5 L GM-Diesel V8.
Bei den Overfinch-Umbauten kam ja wohl immer das alte 4HP22 zum Einsatz und die gingen in den Kisten angeblich reihenweise zu Bruch. Bei den Marks-Umbauten sollens wiederum die Adapter selbst gewesen sein, die insbesondere bei Vollast im Gelände schwächeln würden. Also, Pest oder Cholera, oder gäbe es noch geeignete Alternativen?
5. wie sieht denn eigentlich die Transferbox aus, die hinten an der GM-Automatik dran ist? Ist die von GM oder was eigenes? Oder womöglich noch die alte Borg Warner Box?
Letztendlich noch die alles entscheidende Frage:
6. was sagt der TÜV zu solchen Geschichten? Bekommt man das beim alten Range jetzt überhaupt noch eingetragen und hat man Aussicht auf ne offizielle grüne "Umweltplakette".
Ich stell mir vor, daß allein schon der Sound einen Genuss für die Umwelt darstellt - und das Ganze noch mit umweltfreundlichem Gas betrieben ... Aber meine Meinung hat ja leider bei denen in der Plakettenabteilung nicht so großes Gewicht, habe ich festgestellt. Mit dem 300 Tdi darf ich jedenfalls bald nicht mehr hier in der Stadt rumfahren.
Ach ja, ich weiss, der Rover V8 würde auch gut reinpassen. Aber der kostet auch Geld und bei dem würde ich dann immer überlegen, ob ich besser auf einen costcast-Block sparen soll, oder ob ich besser T-Liner in den alten Block setzen lassen soll, vorausgesetzt der Block ist nicht gerissen, etc. etc.... Und 4,8, 5,3 oder 5,7 L GM V8 find ich eben auch irgendwie passend ;-) (der 4,6 L in meinem P38 war ja ganz schön, aber auch irgendwie sehr divenhaft, so am Ende der Evolutionsstufe).
Also. Lasst mal hören. Vielleicht machen wir ja einen workshop draus?
Geniesst das Wetter! Schöne Grüße,
Norbert
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