AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

Schön, es geht mit spannenden Geschichten weiter. DANKE !

Befestigungsschrauben Bremssattel

Hallo nochmal,

eine Frage noch:
Eine Befestigungsschraube des Bremssattels sieht nicht mehr so gut aus (Gewinde kaputt).
Mein Bremssattel war mit 2 gleichen Schrauben befestigt.

[url=http://www.lrseries.com/shop/product/listing/4338/3734/3/571910-CALIPER-FIXING-BOLT-7-16-UNF.html]571910 CALIPER FIXING BOLT 7/16 UNF

Woher bekomme ich nun einen (günstigen) Gewindeschneider 7/16 UNF her???
Habe bisher nur so Teile um die 30,- EUR gefunden...
(Um das Gewinde für diese Schraube nachzuschneiden).

Gruß Markus

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

Hi Markus, :) .. weiter so !!

bei mir tauchen aber die ganzen Bilder nicht auf. Nur das mit dem Bremsklotz.

Ok, zu den Halbwellen - klar kannste was Günstiges nehmen. Dein Auto hat sie Standardbereifung, normalen Motor und vermutlich wird es (so wie meins) meist auf der Straße bewegt. Da müssen die nicht viel ausstehen. Genauso verhält es sich mit den CV´s. Die von (z.B) Paddocks tun ihren Zweck. Gibt sogar Hinweise, daß diese total-billigen-Nachbau-CV´s Schockbelastungen besser vertragen,als die Originalen. Die Erklärung dafür ist, daß die Originalen besser gehärtet sind (damit sie auf lange Laufleistung hin nicht so verschleißen) aber dadurch eben auch Flexibilität (oder was der Metaller dazu sagt) verloren geht die sie bei massiven Stoß/Lastwechsel-überlastungen bersten lassen. Eigentlich ist original durchaus besser, nutzt nur nix wenn der "gute" CV noch 100tkm brauchbar wäre aber wegen gesprungenem Gehäuse/Innenring in der Tonne liegt.

Die endgültige Lösung des Problems liefert Ashcroft. Deren Halbwellen und auch die neuen H/D-Gleichlaufgelenke (müßte es eigentlich auch mit ABS-Ring geben) sind top. Ich hoffe, sie mir irgendwann mal leisten zu können. Nicht so, daß ich jedes Wochenende im Trial bin. Geht mir mehr um das große!-Extra-"Bißchen" an Reserve, an Sicherheitsmarge. Damit ich ohne Sorge später mal in die Alpen fahren kann.
:)

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

BTW: sind die Befestigungsschrauben wirklich zöllig ? Bei einem 91er Modell könnte ich mir metrisch vorstellen. Ohne daß ich da was zu dem Modellwechselzeiten was wüßte und bei Rover kann ja alles möglich sein :)
Eventuell liefert Limora so etwas. http://www.limora.com/index/lang-1/l...ctmenu-173.htm
Die haben billige Werkzeuge, auch in Zoll (weil die ja viel für engl. Autos handeln). Für den Fall einer einzelnen Schraube und zum Nachschneiden muß es ja nun wirklich auch nix hochwertiges sein.

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

Hallo,

BTW: sind die Befestigungsschrauben wirklich zöllig ? Bei einem 91er Modell könnte ich mir metrisch vorstellen. Ohne daß ich da was zu dem Modellwechselzeiten was wüßte und bei Rover kann ja alles möglich sein

ja sind zöllig.
Hatte ich auch nicht erwartet, weil da was von 13er oder 14er 12-Kant stand.
Was habe ich geflucht. Gott sei Dank hat ein alter zölliger Zündkerzenschlüssel gepasst (und das war so ziehmlich das einzige zöllige Werkzeug, was ich hatte). Glück gehabt.

Gruß Markus

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

Hallo zusammen,

irgendwo stand mal, dass die CV-Joint/Swivel-Sache die schmutzigste Reparatur sei, die so am Landrover zu machen sei. Das kann ich bestätigen...
Daher habe ich beschlossen erst mal beide Seiten aufzumachen.
Dann weiß ich, welche Teile ich noch bestellen muss und ich kann erstmal alles komplett sauber machen bevor ich die schönen neuen Teile einbaue.
Das benutzte Werkzeug konnte ich zumindest eben mit samt den Swivel Housings in einen
aufgeschnittenem 20-l Kanister mit Bremsenreiniger zum einweichen schmeißen.

Die rechte Seite war noch schlimmer als die linke Seite.

Das könnte wohl auch so manches Schlackern in der Lenkung erklären:



Die Swivel an sich sind auch komplett fertig



Beim Einpressen des oberen Lagers in den neuen Swivel muss man darauf achten, dass die Aussparung in Richtung Flansch zeigt. Sonst geht nachher die Dichtung bzw. der Retainer nicht drauf.
Und das merkt man erst ganz zum Schluss... (ich habe es aber glücklicherweise bei einem Vergleich des alten und des neuen Swivels erkannt)!


BTW: Sind die Bremsüberhol-Kits von Island-4x4 bei eBay was?

Gruß Markus

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

Hallo Freunde des rostigen ähm ich meine rollenden Kulturgutes!

Da die ganzen demontierten Achsteile derzeit zum Strahlen bzw. in einer Beizerei sind (die sehen dann aus wie neu...) habe ich mich mal an die Kugelgelenke von Spurstange (müssen ja für Swivel tausch eh ab) und Lenkhebel gemacht. Also für 4 Stück...

Das Ausdrücken war verhältnismäßig "einfach", zumindest ging es mit einem richtigen Männer-Ausdrücker problemlos. Aber dann muss ja das Kugelgelenk aus der Stange gedreht werden.

Obwohl ich den ganzen Mist seit Wochen jeden Abend mit gutem Rostlöser eingejaucht habe war da auch mit längsten Hebeln (soweit man die Stangen überhaupt im Schraubstock fixieren kann ohne die Platt zu drücken) nichts zu machen.

Ich habe für jedes Kugelgelenk fast 2h gebraucht (nachdem ich nach dem ersten eigentlich schon aufgegeben und die Teile-Nummern für neue Spurstangen rausgesucht hatte).


Gruß Markus

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

:) Du mußt die Spurstangen be-dreschen. Will sagen, Du legst die Spurstange mit dem Ende wo das Gewinde vom Spurstangenkopf drinsteckt auf einen Amboß und klopst dann munter mit einem Hammer darauf. Das löst die Teile voneinander. Ein wenig, aber relativ vorsichtig kann man auch von außen auf den Spurstangenkopf klopfen, so als wolle man ihn weiter hineintreiben. Aber das mit Gefühl. Bei der "Amboß"-Geschichte kann man etwas beherzt zur Tat schreiten.

Ich glaube im Teilehandbuch vom 101" gesehen zu haben, daß dessen Spurstangenenden einen Sechskant haben. Könnte bestimmt auch klappen, die Spurstange mit einer dicken Mutter zu verstehen. Aber man darf natürlich nicht an Lenkungsteilen schweißen, schon gar nicht nicht-parallel zur Stange. Das würde ich da auch wirklich nicht machen.
Zur Montage von solchen Dingen nehme ich jetzt mehr und mehr MikeSandersFett (vormals hab´ ich gern Kupferpaste genommen, aber das kann ja noch für heiße Stellen bleiben).

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

Hallo zusammen,

so, es geht voran.

Swivel Bearing Housing am Achskörper
(dem routinierten Swivel-Tauscher wird hier direkt auffallen, daß hier etwas entscheidendes fehlt...)



genau, Dichtung und Haltering... (also wieder abbauen)
(BTW: Der Haltering ("Retainer") hat ein asymetrisches Lochbild, d.h. er kann nur in eine Richtung montiert werden. Am besten markieren, wenn das Pin Housing noch demontiert ist. Wer ihn verkehrrum dran hat baut alles wieder ab...)



Swivel Pin Housing montiert
Das Pin Housing hatte ich entfetten/entlacken und beizen lassen. Das sah aus wie neu.
Leider sind die Teile nach dem beizen metallisch blank und müssen umgehend konserviert werden. Wollte ich baer nicht, weil ich sonst vor dem lackieren wieder entwachsen hätte müssen. Leider war es hier in den letzten Tagen recht feucht, da sind die Teil wieder etwas angelaufen. Naja, gibt ja heute gute Grundierungen, die auch auf Flugrost haften.



Stub Axle montiert.



Eigentlich wäre ich heute bis auf die Bremssättel (die neuen Bremssättel sind erst am Montag da) fertig geworden.
Beim Nachziehen der Schrauben am Achsstummel auf Drehmoment ist leider das hier passiert:



Dabei hatte ich nur auf knapp 63 Nm angezogen. Die Schraube hat aber eine vergrößerte Kopfauflage (ich wollte nicht die alten gammeligen Schrauben wieder einsetzten und hatte diese schönen chromatierten am Lager) und sollten ja theoretisch noch mehr als die 65Nm für M10 (10.9) aushalten, da ja zwischen Kopf und Flansch schon einiges an Drehmoment verbraten wird und gar nicht "in" die Schraube kommt...
Gott sei Dank hatte die Schraube eine Besonderheit. Und zwar einen Schlitz am Ende.
So konnte ich den Schraubenrest aus dem Pin Housing von innen herausdrehen.
Leider musste ja dafür wieder alles bis auf das Swivel Bearing Housing demontiert werden.
Und die Swivel Dichtung hatte hatte ich auch noch mit Loctite 5900 (in Fachkreisen "Bärenscheiße" genannt) ins Pin Housing eingeklebt...
Also fast voll in die Scheiße gegriffen (der Volltreffer wäre "mit Ausbohren" gewesen).



Zum Thema verwendete "Spezialwerkzeuge":

DIY "Spezialadapter" zur Überprüfung der Lagervorspannung am Swivel (zur Verwednung mit dem gaanz kleinen Drehmomentschlüssel, idealerweise mit Schleppzeiger), entspricht "Torque Test Adaptor" LST141)


Spezialwerkzeug zum Einpressen des Dichtringes in den Achsstummel:
Normales 50er Abwasserrohr etwa 5 cm ein sägen. Das Rohr nimmt dann genau den Durchmesser der Lagersitzes bzw. Dichtringsitzes im Achststummel an und der Dichtring kann ohne Beschädigung mit einem Gummihammer eingesetzt werden.


Großer Drehmomentschlüssel (30-210 Nm) und gaanz kleiner Drehmomentschlüssel (0-10 Nm, ab ca. 2 Nm vernünftig zu nutzen).


Sowie Loctite 542 (Gewindedichtung und Schraubensicherung) und Loctite 574 (Flächendichtung, habe ich dünn auf die Papierdichtungen gestrichen).

Während die obige Zeilen getippt habe hatte ich noch Besuch von diesem kleinem possierlichen Tierchen (habe mich gewundert, warum der Hund so nervös war...)




Gruß Markus

On the Road again...

So, eben war Probefahrt.
Alles einwandfrei. Kein Knacken und keine Geräusche.
Die Lenkung geht geschmeidig wie nie.
Bremsen-Entlüften war mit diesem Druckentlüfter auch ein Ding von 20 Minuten (und das war mein erstes Bremsenentlüften und an den hinteren Bremssätteln haben sich die Entlüftungsnippel auch 'etwas' gesträubt).

Dann habe ich eben noch den neuen Mittelschalldämpfer sowie den neuen Blinkerhebel montiert.
Was für ein Tag!

Gruß Markus

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

Keine Angst, fertig gibt es nicht - Du hast einen Range :-)

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

Hallo Carsten,

ne, fertig gibt es wohl bis auf weiteres wirklich nicht.
Aber der Range sollte ja auch ein Bastelobjekt sein.
Wo mein treuer Subaru aber jetzt auf dem Trailer gen Balkan gefahren ist entwickelt sich der Range auch zum Alltagsfahrzeug.
Was steht noch an?
- Dixon Bate montieren (wenn ich die Alte ab bekomme)
- Hängender Himmel (hatte ich schon mal gefixt, war aber wohl ein ungeeigneter Kleber)
- Deine alte Hecklappe wartet auf das Schweißgerät und das anschließende Sandstrahlen
- A-Frame Hinterachse
- Klimaanlage wieder in Betrieb nehmen (Teile habe ich schon hier liegen)
- da ich jetzt lange Bremsschläuche habe könnte ich höherlegungtechnisch noch etwas nachlegen...

Gruß Markus

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

Wenns zu hoch wird beschweren sich die Kardans und Getriebeausgangslager.

AW: Dotty: Ich habe die Vorderachse aufgemacht (Swivels, CV-Joints tauschen)

...aber da ist ne Menge Luft Carsten;) definiere "zu hoch":D
Es kommt ja immer auf die verbauten Komponenten an.
Es beginnt mit HD Federn dann Isolator rings, wenn dann spacer kommen wirds schon interessant. Ich glaube zwar nicht das das Ende da erreicht ist, aber wenn du einen Equipe Komplettsatz erwirbst, sind sogar die Kardanwellen mit bei, aber dafür mußt du den Wohnwagen verkloppen...
Nee, Grundsätzlich forcierst du die Ambition "Bastelauto", denn du bringst das Gesamtkonzept aus dem Bereich in dem es auf Dauerbelastung erprobt wurde.
Hier schrieb hier mal einer den schönen Begriff von "semi professionellem Fahrwerktuning". Im Prinzip hat er damit Recht, aber es kommt doch darauf an was du willst, und womit du zufrieden bist. Also so eine Hausfrauenhöherlegung mit stärkeren Federn geht Problemlos. Alles weitere zieht einen Rattenschwanz hinter her, Bremsschläuche, Dämpfer usw...
Und wenn ich mir die Videos der Camel Trophy Madagaskar anschaue frag ich mich immer, warum ich den ganzen Kram ins Auto geschraubt hab
...so gehe jetzt das Italienische Herz des Patienten in der Garage wieder zum schlagen bringen;) und Svivel ist auch auseinander