AW: Kupplungsprobleme die X. ...

Bei 100000km sollte die Kupplung noch in Ordnung sein. Das Ruckeln
kommt-auch wenn Du es nicht hören willst- vermutlich vom Schwungrad.
Um es genau zu wissen, müssen die die Getriebe eh raus.

Ich würde einen kompletten Kupplungssatz, den Ausrückhebel und die
paar Dichtungen bestellen und bei Bedarf alles tauschen (lassen).
Wenn Automat und Scheibe noch in Ordnung sind leg die Neu- oder Altteile ins Regal.
Irgendwann sind die wirlich fällig.

Ordenliches Getriebeöl ist auch nix verkehrtes (Ingo schwört auf TransmaxZ)

Sachs ist sicher gut.

AW: Kupplungsprobleme die X. ...

Herzlichen Dank DEFEKTER :)

Matthias

AW: Kupplungsprobleme die X. ...

bei den ersten TD5 gab es mal eine Rückrufaktion, bei den das Zweimassenschwungrad getauscht wurde.

Kann ja mal bei eine LR-Werkstatt nachfragen, ob deine TD5 von der Aktion betroffen ist und ob schon getauscht wurde.

Wenn es nicht getauscht wurde, kann man es vielleicht auf Kosten von LR tauschen lassen.

AW: Kupplungsprobleme die X. ...

.... meines Erachtens stellen weniger die Kupplung oder das Schwungrad das Problem dar, sondern viel mehr die Synchronringe, die zu wenig Reibung haben und deshalb die Gänge (bildlich gesprochen) schlecht zueinander finden bzw. "hakeln" lassen.

Das Problem hat Ingo durch seine zahlreichen Ölkommentare insofern auf den Punkt gebracht, als daß er auf Castrol Transmax schwört und aus Erfahrung sagt, die Gänge leißen sich "butterweich" schalten.

Transmax hat ein "Limited Slip" (abgekürzt "LS") Additiv, das die Reibung erhöht. An sich ist das "Limited Slip" Additiv zwar für Differenzialgetriebe gedacht, in denen durch die unterschiedliche Traktion (z.B. bei der Kurvenfahrt) erhöhte und unterschiedliche Kräfte von dem Getriebe ausgehen oder andersherum auf dieses wirken.

Diese Eigenschaft des Limited-Slip Additives kann man sich im Schaltgetriebe zunutze machen. Das LS-Additiv im Öl läßt die Synchronringe besser arbeiten und die Gänge lassen sich besser schalten.

Bevor ich mich also an eine größere Reparatur machen würde, würde ich es mit einem LS- Zusatz im Öl versuchen. Kostet nicht viel, kann aber Kosten sparen.

Ciao, Martin

AW: Kupplungsprobleme die X. ...

Hi,

das merkwürdige Verhalten deines Kupplungpedals würde für das Schwungrad sprechen, sprich es läuft nicht rund. Das Problem kenne ich. Bei mir war es sogar so schlimm, dass das Pedal beim Kuppeln regelrecht gepumpt hat. Das Schwungrad wurde gegen ein Selbstzentrierendes getauscht (nach langem Kampf --->Garantieleistung) und Ruhe war. Aber vielleicht ist deine Kupplung auch einfach nur am Ende. Wenn dein Def 100 000km lang richtig arbeiten mußte, kann das schon sein. Wenn Du bei warmgefahren Getriebe und Kupplung im Stand in den 1. schaltest, geht dann ein deutlicher Ruck durch den Antriebsstrang?

Grüße

Manfred