AW: Rattern aus Kupplungsglocke nach Kupplungswechsel???

Mir ist da grad noch was eingefallen....

Thema Zahnriemenwechsel:
Im WHB steht die Schraube der Kurbelwelle (richtung Kühler) soll mit 80 Nm +90° angezogen werden. Die 80 Nm waren ja kein Problem. Aber 90° hab ich bei weitem nicht geschafft. Und ich hatte ordentliches 1 Zoll!!! Werkzeug. Den Schlagschrauber wollt ich nicht nehmen.
Hab nen bißchen Locktite mittelfest zusätzlich draufgemacht.

Ist das mit dem zu geringen Anzugsmoment ein Problem???
Was kann passieren. Ich kann mir eigentlich nicht vorstellen, das es Probleme gibt, aber die Angabe im WHB wird schon einen Grund haben....

Viele Grüße

der Felix

AW: Rattern aus Kupplungsglocke nach Kupplungswechsel???

Das wird ein großes Problem, denn es steht die Kurbelwelle auf dem Spiel.
Die Wellenkeile definieren nur die Position des Zahnriemenritzels auf der Kurbelwelle. Die Kraftübertragung passiert jedoch über den Stirnflächendruck!
Da vor dem Zahnriemenrad noch eine Schwungscheibe sitzt werden die Kräfte sehr groß. In der Folge zu geringen Stirnflächendrucks wird die Schwungscheibe auf der Kurbelwelle schwingen und es werden die Keile zerschlagen.

AW: Rattern aus Kupplungsglocke nach Kupplungswechsel???

Leichtes Klappern nach Kupplungswechsel im Standgas bei kaltem Motor (wenn er etwas rauher läuft) habe ich auch. Bei treten der Kupplung ist es weg.

Ich vermute es ist eine leicht labberige Ausrückgabel. Das war das Einzige, was nicht getauscht wurde. Dort war schon ein wenig Materialverschleiß, aber wir hatten keine neue auf Lager...

Mit einer Verlängerung hättest Du die 90° locker geschafft.
Ich bin nicht gerade verfechter exakter Drehmomente, aber ausgerechnet bei der Schraube sollte man sich doch SEHR dran halten.
Das kann sonst reichlich teuer werden ;-)