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ich will natürlich wieder eine Mitteldiffsperre im neu erworbenen Discovery2 (Td5, Baujahr 12.99) haben.
Wie gehe ich diese Sache am Besten an? Ich habe noch ein paar alte Range Schaltgetriebe mit Mitteldiffsperre liegen. Eines aus nem Range Classic mit 2,4 VM Diesel (Kette); und von einem V8..(Zahnrad)
Passt der Schaltmechanismus ins Verteilergetriebe vom TD5 ?
Muß für den Einbau das Getriebe ausgebaut werden, oder könnte man das auch irgendwie "reinpfriemeln.."
auf dem getriebe ist ein vierkannt (die getriebe von 99 bis 2001?? haben eine sperre die nur nicht immer mit bedienungshebel ausgestattet waren) und wenn du daran drehst dann ist die sperre drinn.. muss also nur eine lösung finden wie du den von oben zugängig machst .. es gibt originale nachrüstsätze und auch gebastelte.. suche mal hier im forum
Das wär ja genial wenn die Sperre sozusagen schon vebaut ist und ich nur noch die Ansteuerung basteln bräuchte. Dann werd ich mal unters Fahrzeug kriechen und "rumfummeln".
Mal sehen, vielleicht liegt noch ein kleiner Luftdruckzylinder rum und elektr.Ventile und ich löse das Problem dann ganz "elegant" per Knopfdruck.... ;-))
Die Mitteldiffsperre sollte drinnen sein, nur ohne Ansteuerung, wie bereits hier gesagt... Wenn ich mich recht erinnere, musst du das Auto jedoch zum einlegen der Sperre aus- und dann wieder anmachen (reboot :p), sonst zickt die Traktionskontrolle rum. Habe es aber nie selbst probiert. Berichte dann mal! Ich will auch schon lange meine Mitteldiff-Sperre ansteuern!
Die Mitteldiffsperre sollte drinnen sein, nur ohne Ansteuerung, wie bereits hier gesagt... Wenn ich mich recht erinnere, musst du das Auto jedoch zum einlegen der Sperre aus- und dann wieder anmachen (reboot :p), sonst zickt die Traktionskontrolle rum. Habe es aber nie selbst probiert. Berichte dann mal! Ich will auch schon lange meine Mitteldiff-Sperre ansteuern!
Grüße,
Thomas
Ein "Neustart" ist nicht nötig! Keine Ahnung, wo du das her hast, ;).
PS: Ich habe noch einen gebrauchten pneumatischen Anbausatz von Ex-Tec rumliegen, allerdings ohne Einbauanleitung. Wird bedient und angeschlossen, wie ein ARB Airlocker, also mit Luftdruck zugeschaltet.
Wenn ich mich recht erinnere hat mir das mein früherer LR-Händler/Werkstatt erklärt, als ich den Dicken mal von der Reperatur geholt habe... Ich habe es mir gemerkt, weil ich seit dem vor habe, eine Ansteuerung an die Sperre zu machen. :D (ca. 4 jahre her...)
Aber erstens wissen die Werkstätten bekanntermaßen auch nicht alles über die Landys und zweitens ist jeder Landy ein Unikat. Wer weis, vielleicht stimmt's ja bei einigen? :p
Bis auf die Bleche kommen die Teile wohl von hier www.festo.de.
Ich hätte Bedenken wegen der Schläuche und deren Steckverbinder, bei uns im Betrieb haben wir diese nun Kilometerweise in Betrieb und die sind da wo sie Temperaturunterschieden ausgesetzt nicht grade mit lange Lebensdauer gesegnet.
lg heiko
“I live for myself and I answer to nobody.”
–Steve McQueen
och nee lass mich mit festo inruhe,das is müll.
Da kann ich dir nen lied von singen,
mein vater hat festo schleifmaschienen,dann ändert festo plötzliche die absauglöcher in den schleiftellern,und alle andere alten scheiben passen nichtmehr,und wenn man davon 1000 stück auf lager hat,doof ne.
Oder,ich brauchte nen ölabscheider,hatte ne nummer davon,keiner konnte liefern,weil die alle nicht in unserm liefergebiet sind.
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