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@siegerlandy:
Wendekreis haben wir doch schon genug, wer will denn da noch mehr davon? :D:D:D
@pennywise:
Derzeit sind erstaunlich viele und günstige Modelle am Markt. Ich würde (wie viele hier im Forum) zu einem 300 DTI tendieren (natürlich, da ich selbst auch einen fahre), da's hier nix Elektronik gibt und die Laufleistung gewaltig ist, hält defacto ewig.
Bis Baujahr 1998 findest Du 110er 300TDI, sicher auch einen in der gewünschten Preisklasse.
Bei den Kilometern sollte da auch einer deutlich unter 200kkm zu finden sein.
Bei 200.000 muss der Zahnriemen gewechselt sein (kostet in der Werke so ca. 3-600), ansonsten alles andere selber machen.
Ist der 110 im Alltag wesentlich schwerer zu handhaben?
Ich bin ein "Stadtmensch" und fahre den 110er täglich für alles was man halt so mit dem Auto macht :)
War bis jetzt der 110er nie ein Problem.
Der sieht zwar gross aus, ist aber kürzer wie z.B. ein aktueller VW Passat.
An den Wendekreis gewöhnt man sich, oder verbaut halt die Spurverbreiterungen ( ich habe keine ).
Den 90er hatte ich mal als Leihwagen.
Ganz witzig, im schweren Gelände sicher wendiger, aber im Alltagsbetrieb ist der 110er sicher bei fast gleichen Kosten universeller Nutzbar.
Beim Grosseinkauf oder beim Besuch im Baumarkt muss man sich gross keinen Kopf machen wo man den ganzen Krempel + Family noch unterbringt :)
Ich tendiere eigentlich zu einem 90er.
Denn LKW Zulassung scheint ja schon ganz schön viel auszumachen.
Ich nutze das Fahrzeug eigentlich fast immer alleine.
Wäre denn ein Defender von 1997 mit 113PS ein 300TDI ?
ich klinke mich hier mal eben ein wenn es erlaubt ist :)
ich stehe ebenfalls in der nächsten Zeit vor einem Kauf, und jetzt wie auch schon in diversen anderen Threads die ich gelesen habe steht wieder ab dem TD5 ist elektronik drin. Ich bin (noch) nicht so bewandert, aber kann ich das irgendwo mal zusammenfassend nachlesen was das genau bedeutet? ist damit immer nur die Motorsteuerung und wenn ja, was macht die :)
ja es ist die Motorsteuerung gemeint.
Sie Ermittelt anhand verschiedener Eingangssignale (Last, Drehzahl, Ansauglufttemperatur, Motortemperatur, etc.) die Menge des Einzuspritzenden Kraftstoffs. Natürlich unter Einhaltung der vom Gesetzgeber vorgeschriebenen Emissionsgrenzen zum Zeitpunkt der Inbetriebnahme. :D
Beim Td5 fällt für die Steuergeräte der Stauraum unter dem Beifahrersitz (linkslenker) weg.
Die EU-Tdi haben aber trotzdem etwas Elektronik ... Steuerung Abgasrückführung, Alarmanlage und Wegfahrsperre. Nur die ROWs (Rest of World) sind Elektronikfrei.
107 und 113PS ... Tdi
122PS ... Td5 oder TD4 (ab 2007)
Den Tdi mußt du dir von der Einspritzanlage vorstellen wie ein alter Golf Diesel, mit dem kleinen Unterschied, daß der Golf in ne Vorkammer einspritzt und der Landy direkt in den Brennraum.
Was natürlich auch Interessant wäre ist welches der Modelle sich am besten zum selber "schrauben" eignet.
Eher ein Serie III oder Defender?
Es sprechen einige Dinge für einen Serie III
- günstigerer Anschaffungspreis
- Oldtimerzulassung (günstiger Steuersatz und Versicherung)
- Alltagstauglich scheint er ja auch zu sein wie ich hier schon lesen konnte.
Die Unterhaltskosten sind mir halt schon wichtig.
Richtig ins Gelände werde ich nicht gehen. Nur mal in den Wald und in die Weinberge.
Ich bin ein bisschen unschlüssig und hoffe mit eurer Hilfe ein bisschen Klarheit zu bekommen.
Den Tdi mußt du dir von der Einspritzanlage vorstellen wie ein alter Golf Diesel, mit dem kleinen Unterschied, daß der Golf in ne Vorkammer einspritzt und der Landy direkt in den Brennraum.
da ich nicht weiß wie es im Golf funktioniert sagt mir das auch nicht viel mehr, ird aber mit der Zeit noch kommen. Meine größte Autoschrauberfahrung war bis jetzt vor Jahren mal die Antriebswellen am Golf zu wechseln weil die Gelenke geknackt haben.
Gibt es denn zwischen tdi und td5 im Innenraum noch irgendwelche gravierenden Unterschiede?
Was natürlich auch Interessant wäre ist welches der Modelle sich am besten zum selber "schrauben" eignet.
Um so weniger Technik dran ist, umso besser kann man selber schrauben. Aber an den alten mußt du auch mehr schrauben. Du mußt dich immer in die Zeit versetzen, in der die Fahrzeuge entstanden sind. 1960 gab es eben noch keine Wartungsintervalle von 60000km.
Ich denke, der ideale Kompromiß zwischen Alltagstauglichkeit und Schrauberfreundlichkeit ist der Tdi.
Gibt es denn zwischen tdi und td5 im Innenraum noch irgendwelche gravierenden Unterschiede?
Die Sitzbezüge und Tacho, bei TD5 elektronisch.
Ab 2002 oder so wurde das Amaturenbrett leicht geändert.
hallo torsten, habe beides gefahren serieIII und jetzt td5. habe gewechselt, weil die serie mehr ein auto zum liebhaben ist und nicht unbedingt für den harten tageseinsatz auf meinen baustellen geeignet ist. eine serie hat so gut wie keine federung, wenn nicht modifiziert. mein sIII hat als 2,25 benziner zwischen 15 und 20 ltr geschluckt - der td5 liegt bei unter 10!! ltr diesel. der sound vom td5 ist bärig. 5 zylinder diesel passt zum landy. viele td5 fahrer haben noch nie etwas mit der elektronik gehabt - da gehen eher auch andere sachen mal kaputt. der 300tdi hat als schwäche den zahnriemen - also aufpassen. aber - einmal landy , immer landy. hat suchtpotenzial. hab übrigens in 9 Wochen über 10.000 km gefahren und es nicht gemerkt
kurze Anmerkung: mit einem Schnitt von unter 10 L Diesel kann man nicht rechnen. Schön, wenn er das mal hat, aber der Schnitt dürfte wohl bei zw. 10 und 12 L liegen.
Gruß, Tom.
@ tom, 10-12 ltr. sind auch meine erfahrung beim td5 ( ca. 10 ltr. mit den guten michelin und ca 12 ltr mit den mt`s )
@ pennywise und stalker
habe vom ersten km keine prob`s mit dem td5, egal ob elektrik oder technik.
egal ob urlaub ( 3 wochen camping, 4 personen, mit hund und boot ) ob ski-urlaub oder im täglichen stress.
zum thema geschwindigkeit, meiner geht laut tacho ( mit den 7,50xR16 michelin ) 155kmh,
ist aber nicht wirklich schön.
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