AW: dauer Qualmen

Ich sehe das ähnlich wie Du Santana109. Und mich würde ebenfalls Leistung, Drehmoment und Drehmomentverlauf interessieren.
Hoffe der Motor kommt richtig ins laufen und wir hören mehr dazu an dieser Stelle!

Robert

AW: dauer Qualmen

Sehr interessante Geschichte - Viel gelernt!!!! Vielen Dank für die sachlichen Informationen. MaRa

AW: dauer Qualmen

ertsmal Danke für zahlreiche Antworten Fakt: der Schrauber ist Glencyone Engineering, in England.Er hat eben bis auf das der Motor qualmt sehr ordentlich gearbeitet.Der Umbau hat umgerechnet ca. 1200€ gekostet,inclusive Motor,Arbeitszeit usw.Habe selber zu wenig Zeit so was zu machen.So, der Wagen war jetzt fast eine Woche bei einem renomiertem Bosch Dienst in Köln,und ich hab mich schwarz geärgert im nachhinein dahin gebracht zu haben.Ich habe klar das Problem geschildert und nach einer Woche und mindestens 6 Telefonaten mit Werkstattmeister, Mechaniker und irgendwelcher Reparaturannahme Damen,konnte ,ich hatte das gefühl wollte man am Motor nichts einstellen.Die Einspritzdüsen wurden abgedrückt, waren in Ordnung, der Rest , trotz Vorlage Technischer Daten zum Motor und der wirklich ausreichenden Erklärung das er eben keinen Turbo hat, konnte nicht geprüft werden.Ok, muß ich akzeptieren,da die Werkstatt ja auch eine Garantie Verpflichtung über geleistete Arbeit gibt,da wollte wohl niemand die Kraftstoffmenge reduzieren, aus Angst der Motor würde Schaden nehmen.Ich darauf zu Amadeus Matzker ,den ich seit Zig Jahren als sehr kompetenten Menschen im Landyleben schätze,und einer seiner Mechaniker hatte direkt gesagt , kein Problem, bzw noch den Tip gegeben eventuell zu schauen ob der Turbo und Abgaskrümmer des Defenders eventuell da reinpasst.Da überleg ich jetzt und werd die Tage mal alles ausmessen.

AW: dauer Qualmen

Schade eigentlich.Leider sterben auch bei den Boschdiensten die Handwerker aus.Was übrigbleibt sind Laptop jockeys.

Das Problem beim einbau des motors ist ja wohl das der Turbo dem Lenkgetriebe bzw. dem Rahmen zu nah kommt.
Ob man da nicht einen Krümmer anfertigen könnte so das der Turbo weiter oben am Motor sitzt?

Ein Freund von mir hat den TDI mit Turbo eingebaut.
Ergebniss: Läuft sehr gut - Übersetzung zu kurz:Geändert - 1 Jahr später Getriebe defekt:Letzer stand der dinge war geplante Umrüstung auf Defender Getriebe!!!

Meine persönliche meinung:Der TDI mit Turbo hat richtig bumms aber macht aus deinem Antrebsstrang binnen kurzer Zeit Kleinholz.

Und habt ihr nun die Fördermenge reduziert? Ergebniss?.

Gruß Reinhard

AW: dauer Qualmen

Hi, zusammen.

Wie Buschmann sagt denk ich auch das der Boschdienst das schon kann aber das machen die nicht. Es ist nicht so das man einfach rumdreht und es passt ,da müssen die Abgaswerte stimmen, und das nicht nach Sicht, sondern nach genauenen Messungen.

Denen ist das Risiko zu hoch zumal die auch wissen das sowas nicht unbedingt fachlich OK ist. Und auf Dauer leidet der Motor darunter. Ich würde an meinem 200TDI Disco nie solche Versuche machen da ich im Alltag ein zuverlässiges Auto brauche.

Vieleicht passt der Krümmer des Defis ja. Auf jeden Fall viel Glück

AW: dauer Qualmen

Hallo Roland,
Der Defenderkrümmer sollte mit Turbo passen, allerdings ist wohl Anpassungsarbeit beim Auspuffflansch erforderlich.
google doch mal unter "Land Rover Series 200TDI conversion" da findest du genaue Anleitungen und Bilder.
Gut z.B. ist
http://www.expeditionlandrover.info/200tdiconversionIntro.htm
http://www.expeditionlandrover.info/200tdiconversion2.htm
http://www.expeditionlandrover.info/200tdiconversion.htm (bebilderte Anleitung)

Der Intercooler muß wohl ebenfalls angepaßt werden damit er in den Serien Grill paßt.
Zitat aus obigem link: "The next dilemma is how to mount the radiator and intercooler. In the Defender they come in a frame together, but because of the steering relay unit and the clearance needed for this you need to split then apart. I wanted to use the 200 Tdi radiator complete with its oil cooler. You can use the series radiator and an auxiliary oil cooler but you may run into cooling problems. To fit the radiator and intercooler in front of the motor, I switched to an electric fan, cut the old radiator supports off so the grill was only about an inch deep and then built a new front structure to support the fenders, grill and cooling system. The structure I made is from 1/4" thick 2 1/2" by 2 1/2" stainless steel."


Problem bleibt wie von den Vorrednern geschildert das Getriebe, da sollte man überlegen auf das LT77S oder besser das R380 letzter Index umzurüsten wenn man langfristig Freude haben will.
Vergessen bei einer solchen Umrüstung sollte man natürlich auch nicht Fahrwerk und Bremsen an die Mehrleistung anzupassen. Frage am Rande: In wie weit ist so ein Umbau bei uns TÜV-fähig?
Alles in allem ei sehr interessantes Projekt, bei dem ich dir viel Erfolg wünsche. Für eine Serie ist es doch ein recht hoher Aufwand wenn man alles berücksichtigt (Getriebe, Bremsen, Antriebsstrang - Steckachsen!!).

Gruß
Andreas

AW: dauer Qualmen

Eben weil Getrieb, Antriebbstrang, etc. pot. Problemstellen sind, macht die Variante ohne Turbo Sinn. Wenn sie richtig läuft...
In Österreich gibt es angeblich keine Typisierungsmöglichkeit für Serie mit Tdi. Sonst hätte ich womöglich schon mein Wunsch-Reisemobil: 109er auf neuem verzinktem Rahmen und mit tdi und lt77. Aber die td (ohne i) Variante könnte eine Alternative sein, wenn die Leistung paßt. 2,25er Saugdiesel ist mir für ein Reisemobil definitiv zu schwach, Benziner zu durstig.

AW: dauer Qualmen

Hallo Roland,

Die Beschreibung von Glencoyne über den DI Umbau macht eigentlich einen sehr guten Eindruck.

Ich nehme an das der Motor in deinem 75er Station sitzt?
Damit keine AU Pflicht(Stichtag 01.01.1977 EZ) sondern nur Überprüfung der Rauchgastrübung bei der Abnahme des Motors sowie Leistungsmessung.
Ich bin mir sicher das 1975 bei Dieselmotoren keinen Interessiert hat was ausser Ruß sonst noch im Abgas ist:-)))

Bist du sicher das das Nachrüsten von Intercooler und Turbo die beste Lösung ist?

Warum nicht erst sehen ob er nicht doch ohne Turbo zum Laufen zu bringen ist?
Das mit dem Herunterdrehen irgendetwas am Motor zerstört wird??

Die Einspritzpumpe ist innen sehr Simpel aufgebaut:

- Der Drehzahlregler regelt nur die Fördermenge des Diesels bis zur am Gashebel eingestellten Drehzahl ( Unterdrehzahl=mehr - Überdrehzahl=weniger Menge)

- Der Gashebel bestimmt wieweit der Drehzahlregler regeln darf.

- Innerhalb der mechanischen Grenzen des Drehzahlreglers kann man mit den Anschlagschrauben(am Gashebel) die Leerlauf und Endrehzahl einstellen.(Bei der leerlaufdrehzahl ist das in Realität etwas anders)

- Der Vollastanschlag bestimmt jetzt die Dieselmenge bis zu der der Drehzahlregler bei Vollgas max. hochregeln darf um seine Drehzahl zu halten/Erreichen.

- Beim Turbo muss nun noch der Laddruck einbezogen werden:

Der Kegel in der LDA wird vom Ladedruck bewegt und lässt den Drehzahlregler nur bei vollem Ladedruck an die Vollastanschlagschraube.

Wie man sieht ist die einzige Regelgröße die Kraftstoffmenge:d.h. Vollast runterdrehen ist nicht viel anders als Gaswegnehmen, nur limitiert gerade eine andere Funktion in der Pumpe die eingespritzte Menge.

Und für die anderen: Ja ich weiss was ein Spritzversteller ist

Was mich wundert ist das dein Motor so furchtbar raucht da der Steuerkegel in der LDA eigentlich fast schon passen für 0-Ladedruck stehen sollte.








Viel Glück.

Reinhard

AW: dauer Qualmen

Hi zusammen, die Einspritzdüsen sind nur für den Betrieb von Ladermotoren vorgesehen.

Der Spritzversteller wird vom Pumpeninnenraumdruck verstellt,er hat nichts mit der Gaspedalstellung zu tun sondern mit der Pumpendrehzahl.


so long