AW: Nanocom und Düsencodes



mehr hab ich dazu vor ein paar wochen nicht gefunden.

ist denn auf der neuen ecu die gleiche
config.tune und fuel id wie auf der alten ecu ?

AW: Nanocom und Düsencodes

Danke Du Strauchdieb,

nimmt zwar keinen Bezug auf die NANOCOM-Düsencodes aber habe ich gleich mal in meine Lesezeichen, werde gleich mal etwas schmökern.

Meine Original Configtune und Fuelmap gibt es nicht, die alte ECU war ja eine MSB, da kann man die Map auch nicht auslesen. Für die NNN-ECUs gibt es eigene Maps. Die haben auch nichts mit den Düsencodes zu tun, die werden ja sep. geschrieben.

Danke auf jeden Fall erstmal

Lucky

AW: Nanocom und Düsencodes

"Injector Grades 1 to 5: This is a 5 digit value which tells the TD5 ECU what grades have been assigned to each injector.....and the last digit is a measured variance in idle performance."

wenn jetzt noch jeman die idle performance übersetzen könnte

das war der hintergrund damals

AW: Nanocom und Düsencodes

...idle peformance würde ich mit einfach mit "Leerlauf" übersetzen.

"Leerlaufverhalten" wäre auch passend...

AW: Nanocom und Düsencodes

hhhmmm

gerade mal Deinen link gelesen.
Auf dem ECU NNN habt ihr ein Map DEF 110 Manuell drauf.
Auf der MSB habt Ihr
Config. tune ID:sttlp003
Fuel tune ID:sthle010 ausgelesen.

Bei meiner ausgelesenen MSB (ist auch ein DEF 110 Manuell) kam bei mir bei
Config. tune ID:sttlp005 und
Fuel tune ID:sthle016 raus.

sthle ist also auf jeden Fall DEF Manuell Europa, das ist ok. Die Zahlen sind ja dann nur die Versionsnummer.
was jetzt der Unterschied zwischen sttlp003 und sttlp005 ist kann ich nicht sagen.
Denke mal da ist auch nur die Versionsnummer der Unterschied.

das mit den Düsen klingt ähnlich wie mein Problem. Nur das ich halt ein MSB hatte und die Düsen auf ein NNN geschrieben habe und DANN erst beim Auslesen der Fehler auftauchte.
Genauergesagt ich habe die MSB ausgelesen und dann die Settings gespeichert, und dann diese gespeicherten Settings auf das NNN gespielt. Da jetzt die neuen ECUs (für die fünfte Stelle) andere Werte verwenden als die alten, vermute ich also das beim Abspeichern nicht die - eigentlich - richtigen verwendet wurden. Läuft in meinem Fall aber problemlos mit dem neuen ECU.

Werde morgen mal NANOCOM anschreiben.... und mal nach der fünften Stelle der Düsencodes fragen...

Mit was hast Du eigentlich auf die ECUs geschrieben auch mit NANOCOM?

Gruss Lucky

AW: Nanocom und Düsencodes

@ oase68

idle performance - hätte ich jetzt auch als Leerlaufdurchsatz interpretiert...

68 - Dein Baujahr oder eines Deiner Autos?

Gruss Lucky

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Die Antwort von NANOCOM, die sind echt schnell....:

For what we know about the last code A is same as C in the euro 2 injectors.

If you remove your head cover,you can see the rignt printed digit, but if it is C you can let it as A because both letters correspond to the number 0, and inside the ECU there is no A,C orM,only numbers.
To better understand you can read the TD5 Diagnostic function manual, that explane the correspondance between the 3 different kind of injectors and all the available values

@ Strauchdieb
Dein Problem mit dem umgekehrten Fall, das man neuere Düsen auf ein altes Steuergerät schreiben will, hatte ich auch mit angefragt, ist aber in der Antwort nicht drauf eingegangen worden. Vielleicht steht ja in der oben erwähnter Bedienungsanleitung was. Werde ich bei Gelegenheit mal durchlesen.

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@ Strauchdieb

So wie ich jetzt die NANOCOM-Bedienungsanleitung interpretiert habe, wird der fünfte Buchstabe für alle drei möglichen Düsenvarianten angezeigt, die es seit 1999 gibt.
In meinem Fall 0-M-C:
0 wäre der richtige Wert wenn es sich um die dritte
M wäre der richtige Wert wenn es sich um die zweite und
C wäre der richtige Wert wenn es sich um die die erste Düsenart handelt.

Da die ECU intern aber nur Zahlen (und nicht die Buchstaben speichert) und die gespeicherten Zahlen mit den Kennbuchstaben doppelt belegt sind, gibt er beim Auslesen halt nur einen Möglichen Kennbuchstaben an.

In meinem Fall wird also der Düsencode der ersten Generation (egal ob er also A oder C geschrieben wird) in der ECU als 0 (Null) gespeichert. Dasselbe macht er also mit den höherwertigen Codes der neueren Düsen. Deshalb ist das Speichern und das Auslesen anders bzw. kann das Auslesen anders sein.

Ich behaupte jetzt also mal frech, das MSB-ECU muss mit den Codes funktionieren und Ihr könnt die Maschine starten. Laut meiner LR-Werkstatt laufen die alten ECUs ja auch mit neueren Düsen, wenn man mal eine wechseln muß.

Gruss Lucky

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denke auch die varianz sollte nicht die rolle spielen.



aber ein bug ist da noch drin

??
"....but if it is C you can let it as A because both letters correspond to the number 0...."
??

dann würde es lt.der ausage nur zwei varianzen für die alten düsen geben !
A=C und B

dies widerspricht aber dem nanocom manual
---------------------------------------
liste nanocom aus http://web.nanocom.it/download/DIAGN...5%20ENGINE.pdf
Type 1 Type2 Type3
C M 0
A E 1
B F 2
C G 3
* H 4
* J 5
* K 6
* L 7
* M 8
----------------------------------------------------
liste lucas aus o.g.
For scheme 1 (earlier - the early ECU would not store a value higher then 3)
A = 0 or 3
B = 1
C = 2

It should be noted that with the Rovacom Lite/Pro unit it is possible to enter a value of 3 in the fifth position. Whilst this is possible other test equipment will not be able to accept this and in this case the character A will be displayed.

For scheme 2 (later)
E = 1
F = 2
G = 3
H = 4
J = 5
K = 6
L = 7
M = 8 or 0
-----------------------------------------------------
???????????????????????????????????????

edit:
frag doch mal nach welche variante stimmt.

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ich denke das passt schon so...

-> bedeutet für mich: intern speichert die ECU hier die Nummer 0

-> genau, sehe ich auch so

-> diese Liste bedeutet für mich nur die Vergleichbarkeit der Düsen, also z.B eine alte Typ1 Kennung C ist gleichzusetzen mit einer neueren Typ3 Kennung 0 (oder aber auch Typ3 Kennung 3). Die Liste sagt ja noch nicht aus welcher Wert für die verschiedenen Kennungen in ECU geschrieben wird.


-> hier wird dann einfach nochmal die Typ1 Düse mit der Typ3 Düse verglichen, wie oben schon gemacht: z.B Typ1 Kennung A ist gleich Typ3 Kennung 0 oder 3
-> was das ECU dann selbst als Wert speichert wird hier nicht angegeben.


-> und hier werdenTyp2 Düsen mit Typ3 Düsen verglichen.
-> was das ECU dann selbst als Wert speichert wird hier auch nicht angegeben.

edit:
frag doch mal nach welche variante stimmt.
Denke also das ist schon beides die gleiche Erklärung, nur das Lucas (ich schäme mich manchmal das ich diesen Namen trage) das nicht explezit erklärt.

Lucky

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=


haben sie das auch schon auf dem tablet
ich verstehe aber das englisch von mattia nicht so richtig
"
..
A-B-C-A with repect to 0 or 3-1-2.
..
I’ve just noticed that the Manual is wrong it still shows the correspondence ABCA Wrong,
It should be CABC..."

wenn da shouldn't stehen würde würde alles passen.
zumal mir nur eine version des diagnostic manual bekannt ist,
und in der steht CABC......
also wie jetzt ??

o.t.
bei allem respekt,
finde das nanocom wirklich klasse
trotzdem
bin ich mit aussagen von nanocom vorsichtig,
als ich 2007 wg. temp. problemen nachgefragt habe,
sagten sie, nano anders platzieren hardware sei ok
aber ein paar monate später wurde dann der falsche quarz eingräumt.
erinnert mich sehr an manche politker...

edit

p.s.
habe gerade im text zur firmware 2.05.
This firmware fix the following bugs:
-Wrong correspondence of the 5th digit of the injectors codes of the euro 2 vehicle
gefunden.
bin gespannt was es mir anzeigt wenn ich die alte ecu mit der 2.05 auslese.

AW: Nanocom und Düsencodes

ich habe bereits alles mit der 2.05er gemacht....

Bin auch gerade abends immer am Testfahrten machen. Probiere gerade drei Files aus...
eine von mir abgeänderte Originaldiscofuelmap, eine Defendermap mit 150PS und eine Discostage2 (soll 170PS haben).

Die beiden getunten waren alle auf nem NNN000120. War richtig lange drüber die für meine NNN500020 kompatibel zu machen.
Habe die beiden Discomaps (die Originale und die getunte) jetzt auch schon so weit das sie keinen Fehler bei der ABS mehr bringen (bzw. die ETC nicht mehr leuchtet, Fehler mit ABS und ETC hatte sie eh gemacht, aber ETC leuchtete halt immer). Jetzt funzts. Bin richtig stolz.

Jetzt noch mal raus noch mal den DEF-file testen.

CU

Lucky

AW: Nanocom und Düsencodes

Augsburg, 23.07.2009

Hallo - Ihr Nanocom-Spezialisten :

Macht es Sinn für einen 1999er Td5 ein Nanocom zu erwerben ?

D.

AW: Nanocom und Düsencodes

Jepp, macht bei jedem Td5 Sinn, natürlich vorausgesetzt man kann damit umgehen!