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Das wüsste ich auch gerne :-) . Der TDI ist elektronikfrei, aus dem TD5 lässt sich mehr Power kitzeln, beide haben eine geländetauglichere Leistungsentfaltung und beide klingen besser, als der TD4. Aber sonst ... ? Fahre jetzt fast 100TKM (on- und offroad) TD4 und bin zufrieden. Gruß, Stephan
ich denke mit erleichterungsbohrungen könnte man noch was abspecken.z.b. die fusspedale könnte man auf schweizer käse umbohren.selbst der rückspiegel innen und auch die aussenspiegelarme wären mit langlöchern gut zu erleichtern.der rahmen vom wasserkühler u.s.w.
Da fahr ich doch gestern von Neuhausen Richting A8, muss kurz warten und kann mich nicht weiter am Verkehr vorbeischlängeln. Steh da so mit meiner Mt01, kommt eine geil umgebaute SR an mir vorbei.
Da ich heute endlich deine 110 goes trophy fertig gelesen habe, und da auch noch was zu einem pappmotorrad stand kann ich gleich 2 Komplimente vergeben!
Beides heftige Geräte! Jedes auf seinen Art. Ich find beide super! Den Defi weil er auf einen ganz betimmten Zweck hin konsequnt enwickelt wurde, und die SR (oder wars doch 'ne XT?) weil sie so herrlich den alten XT Stil hat.
Da ich nur geschätzt 1km von Dir weg wohne: darf ich vielleicht mal mit meinem Junior (in der Wolle gefärbter Defi Fan!) bei Dir vorbei schauen?
Gruß,
Thomas
Hehe, ne ist ne SR.
Kannst gerne mal vorbei kommen.
folge unserem Rennteam auf FB: "Wood Force Racing"
Handling? Gibt es signifikante Unterschiede auf der Nordschleife zwischen dem Td5 und Td4? Oder was meinst du damit??
Nach wievielen 100 000 km lassen sich denn die Gänge
locker einlegen?
Im Statdverkehr mus man ständig rauf und runterschalten,
weil die Abstufungen und das Drehzahlband so klasse sind.
Einmaligen Sonnenaufgang beobachtet
Kein Foto gemacht,Nichts gepostet
Der TD4 ansich ist ein schlechter Scherz.
Den Mut zu haben jemandem,der seit Jahren,
an seinem Defender herumindividualisiert,
soetwas als Alternative anzubieten,
kann man nur mit zuviel Sonne erklären.
Im betreffenden Beitrag ging es ausdrücklich um die Karosserievariante. Vor dem td4 stand "z.B.", das bedeutet "zum Beispiel". Wenn ich nen Def in SE-Ausstattung auf das Gewicht runterflexe was ein HT E von vornherein schon hat und auch vom Karosseriebau her noch n Tick simpler ist muß ich hinterher zwangsläufig stutzig werden. Somit kann ich Ingo´s Ausflug in die Primatensprache durchaus verstehen.
Ich denke es ist müßig über Sinn und Unsinn eines Defender zu diskutieren. Irgendwo in den Tiefen des Forums steht wie ich zu diesem Auto gekommen bin. Ich wollte mein Leben lang einen Landrover - dieser Wunsch war allerdings eher unterschwellig. Hatte keine Zeit über soetwas nachzudenken - kreuz und quer im Ruhrgebiet unterwegs - für den Stress gabs allerdings auch viel Geld.
Irgendwann fahre ich bei diesem Händler vorbei - mal reingehen und schauen. Da stand er - er gefiel mir sofort. Zum Verkäufer und gefragt was das Auto kostet wenn ich es bar bezahle. Einige Sachen wie Fahrwerk, Standheizung, AHK usw. sollten noch dazu. Ich konnte das Auto nicht kaufen, da Jemand in Verhandlung über die Finanzierung dieses Fahrzeuges stand. Ich wollte diese Karre und sonst nichts. ZUmindest wurde mitgeteilt, das ein Auto wie dieses mit den Extras die ich wünsche 48Tsd kosten soll - bei Barzahlung "um 40". Ingo den Laden verlassen - zur Bank und mitgeteilt das ich am nächsten Morgen etwas Geld abheben möchte. Am nächsten Morgen 40 Scheine lose in die Taschen meiner Jeans gestopft und ab zum Händler. In der ominösen Verkäuferglaskiste saß wieder der Mensch der das Auto finanzieren wollte.
BIn da rein - das Geld auf den Glastisch geschmissen und es war Meiner. Zufrieden mit dieser Kiste bin ich erst einmal so herumgefahren - war hier und da auf Treffen und habe andere Autos angeschaut. So langsam kristallisierte sich heraus, das ich einen Geländewagen wollte und nicht diese Flauschikiste. So fing das Alles an. Jetzt habe ich einen 4-Türer an dem weniger dran ist als an jedem HT. Ich kann die Plane aushaken und die hinteren Türunterteile öffnen, um eben was auf die Ladefläche zu legen. Ich kann jederzeit wieder eine Sitzbank einbauen falls nötig. Jederzeit kann ich Alles bauen was mir so einfällt. MIt einem HT geht gar nichts im direkten Vergleich.
Ob dieses Auto Sinn macht interessiert mich nicht. Der bleibt bei mir und wird nicht verkauft - und weiter verändert bis er so ist wie ich ein Auto dieser Art gern hätte. MIr gehts nicht um das Gewicht, sondern um unnütz komplizierte Autos die keiner mehr selbst auf die Schnelle reparieren kann - wo die Wartung bzw. der Teiletausch zum Staatsakt wird.
Mittlerweile kann Fred Feuerstein an diesem Auto Teile tauschen. Wenn ich die Karrosserievariante HT gewollt hätte - dann hätte ich den sicher gekauft.
Wenn man mitbekommen hat worum es in diesem Fred geht, dann wird man nicht stutzig und schlägt auch keinen HT aus dem Laden vor. Man holt auch für einen Defender keine Flex aus dem Schrank.
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