AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

Hallo,
Bei deiner frage kann ich nich helfen.
Aber wiso hast du nicht ein IBS genommen?
Da benötigst du das kabel nicht und hast gleichzeitig noch ne spannungs anzeige.

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

hmm ja hab ich nicht gekannt....

Kann mir da echt niemand helfen =(?

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

Hallo,
das D+ Kabel beim TD5 (kann man an der Lichtmaschine abgreifen) bringt eh nicht genug um ein Relais damit zu schalten. Du müsstest einen "Verstärker" bauen, oder aber wesentlich einfacher:
-hol dir einfach einen D+ Detektor von Calira


-oder bei SVB ein Relais das den D+ Detektor schon inne hat


die "Verstärker Teile" hat mal ein Bekannter gebaut ....... ewig her, aber ich hab keine Ahnung ob der das noch macht. Sonst hast du keine Schnitte (wenn ich mich recht erinnere). Ausserdem brauchste dann kein extra Kabel mehr legen :-)


Grüsse

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie



Die Lichtmaschine des TD5 gibt eine Schaltung in herkömmlichen Sinn nicht her. Wegen der elektronischen Verschaltung. Eine preisgünstige Alternative wäre das:

Batterielader.jpg

insgesamt 2 30A Relais; 1 Wipptaster; eine Kontrollleuchte. Nach dem Starten wird der Wipptaster betätigt und ein Relais in Selbsthaltung gebracht. Mit dem 2. Relais wird so die Spannung zur 2. Batterie freigegeben. Gleichzeitig leuchtet die Kontrollleuchte. Wird der Motor ausgemacht, wird auch die 2. Batterie vom Versorgungsnetz getrennt. Bei einem Defekt der Bauteile können diese Kostengünstig ausgetauscht werden.
Wenn dir so etwas zusagt und dir die Schaltung Probleme bereitet, kann ich dir einen Schaltplan zukommen lassen

m01m

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

Hallo m01m,

kannst du mir den Schaltplan per PN zukommen lassen?
Hintergrund:
Mein Boschservice hat mir vor vier Jahren - auf meinen Wunsch hin - zusammen mit der Standheizung eine Zusatzbatterie eingebaut, die gut in den Batt.-Kasten passt und auch noch der Komp.-Kühlschrank dranhängt.. An Pfingsten hat sie den Geist aufgegeben.
Ich hab dann die Schaltung mit den Bordmitteln so verändert, dass ich den Kühli und die Standheizung entweder auf die Starter -oder aber auf die halblebige Verbraucherbatterie laufen lassen konnte.
Jetzt ist eine neue Verbraucherbatterie fällig und deine Schaltung passt hervorragend zu meiner Philosophie - so wenig Elektronik und Automatismus wie möglich.
Ich vermute, dass einige "Stromschläge", seitens der Starterbatterie, ihr den Garaus gemacht haben.
Dank´dir vorab.
Gruß vom Sionnach

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

Ääääähm ..... Ausgleichspannung wirst du mit beiden Methoden haben. Ob Du das Relais nun unkomfortabel mit einem Schalter betätigst oder es über einen Detektor schalten lässt. Ist halt kein Unterschied .........
Keine Ausgleichsströme = permanent parallel schliessen und nicht trennen oder Ladeelektronik reinbasteln

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

HAb jetzt den D+ detector genommen, da ich die 2. Batterie brauch bevor ic nach Island fahr =)

Danke euch

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

Hi,
nochmals zu den "immens hohen " Ausgleichsströmen. Bei mir ist eine 50A Sicherung zwischen Trennrelais und Verbraucherbatterie eingebaut. Sinnigerweise hat, wie ich jetzt festgestellt habe, mein freundlicher KFZ-Elektrik-Fachbetrieb (inzwischen ohne mein Vertrauen) ein 70 A Trennrelais von B.... ohne D+ Detektor verwendet und so verdrahtet, dass bei Zündung ein die Batterien zusammengeschaltet werden....
Dazwischen hängt eine 50A Sicherung. Müsste die nicht permanent rausfliegen, wenn so hohe Ausgleichsströme fließen?
Gruß vom Sionnach

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

ging das aus meinem Schaltplan nicht eindeutig hervor, dass die Zweitbatterie "nicht" vor dem Starten parallel geschaltet werden soll

m01m

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

was meiner Meinung nach in Bezug auf die Wartung der Batterien nicht hilfreich ist. Wenn eine Batterie z.B. einen Zellenschluß hat, merkt man im Normalfall, dass die Batterie nicht in Ordnung ist. Bei parallel geschalteten Batterien fällt dieser Fehler nicht auf. Im Betrieb gibt die heile Batterie ihre Kapazität bei Motorleerlauf ( entsprechend weniger Spannungserzeugung von der Lichtmaschine ) an die Defekte ab. Wenn eine Batterie erst nach dem Starten zugeschaltet wird, weiss man wenigstens, dass mit der Erstbatterie alles in Ordnung ist.

m01m

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie


Hi,
doch, doch! Aber die von mir beschriebene Schaltung wurde von einem KFZ-Elektriker-Meisterbetrieb so installiert!!! Und weil´s so schön ist, hat der gute Meisterbetrieb eine Starterbatterie als Bordbatterie verbaut! Soviel dazu!

Das die Batterie über vier Jahre gehalten hat wundert mich jetzt schon....

Gruß vom Sionnach

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

für mich, als Normalsterblicher ist es wichtig, wenn ich die Zweitbatterie für Nebenzwecke ( Kom.Kühlschr./Standhzg. etc.) benutze, eine Verhältnismäßig hohe Ah-Zahl hat, unter Berücksichtigung der Einbauverhältnisse. Dabei ist es egal ob die jetzt Starterbatterie oder wie auch immer heißt. Wenn auch die Ah-Angabe unterschiedlich ist, nach dem Start tauschen sich die Batterien untereinander aus, bis sie zum gleichen Niveau gekommen sind. Die Lichtmaschine lädt anschließend gleichmäßig weiter auf.

Was in jedem Fall zu Beachten ist, (das liegt an der individuellen Nutzung) die Kabelquerschnitte müssen ausreichend dimensioniert sein. Wenn so eine Zweitbatterie noch zusätzlich irgend wann als Starthilfe parallel dazu geschaltet werden soll, muss mindestens die Hälfte des Starterkabelquerschnittes zu der Starterbatterie vorhanden sein.


m01m

AW: Trennrelais anschließen für 2. Batterie

Hi,
Mein Zweitbatteriesystem sieht jetzt so aus:
Starterbatterie = Original Delphi (aus Überzeugung)
Bordbatterie = Banner Running Bull 70AH (passt gut neben die Originale ohne Kabelneuverlegung oder - gequetsche) und die nötigen Sicherungen bzw. Relais sowie das DC20 haben auch noch Platz. Die Verbraucher (Standheizung, GPS , Kompressorkühlschrank ) gehen zu 100% zu Lasten der Bordbatterie. Bordbatterie und Starterbatterie sind eigenständige Systeme.
Starterbatterie wird über LiMa geladen.
Bordbatterie wird über Waeco DC20 B2B geladen. DC 20, damit ich relativ schnell laden kann (max. 20A - die Running Bull verträgt 28A).
Das DC20 schalte ich manuell mittels Taster über ein Selbsthalterelais ein. Bei Zündung aus wird die Bordbatterie von der Starterbatterie getrennt. Somit kann ich den Einschaltzeitpunkt selbst wählen - oder vergessen :-), getrennt wird auf jeden Fall bei Zündung aus. Mal sehen wie es sich bewährt. Ansonsten werde ich ein Zeitrelais einbauen.
Danke an dieser Stelle an Islaender und m01m.
Gruß
Sionnach